#409 ②：材料が届かないとラインが止まる。だから60日分の在庫を持ちます
在庫が切れた瞬間に、お客様の製造ラインが止まります。
「そんなに大げさな話？ 1日くらい遅れても、どうにかなるでしょう」
私も、営業になる前はそう思っていました。実際は違います。
では、どれくらい在庫を持つのか。なぜ熊本の会社なのに福岡の港を使うのか。そして、なぜ経済団体のトップが道路の整備を国に求めるのか。熊本に来て2年、スマホやパソコンの中身をつくる材料の仕事に10年以上、営業としては3年の私が、自分の手元の話として書きます。
第1章｜60日分、90日分
材料が決められた期日に届かないと、現場は大惨事になります。在庫が切れると、お客様の製造ラインが止まってしまうからです。止まったラインを、もう一度安定して動く状態に戻す。そこまでが「止まった」の中身です。
だから、欠品を防ぐ工夫をします。お客様にもよりますが、通常は60日分や90日分の在庫を持ちます。2か月から3か月ぶんです。
ここまで聞くと、余裕があるように見えますよね。私も、数字だけ見ればそう思います。
ただし、そうはいかない材料があります。
製品によっては、保証期間が極端に短いんです。60日分も、90日分も持てない。持ったところで、使う前に期限が来てしまう。そういう材料は、すぐに届けないと、ライン停止に直結します。
つまり、在庫で吸収できる材料と、できない材料がある。そして後者にとっては、輸送にかかる時間そのものが品質です。だから私たちは、輸送に細心の注意を払います。
「交通インフラ整備を」という言葉を、私はこの側から聞いています。
第2章｜だから私は、博多港で受けています
では、どうやって運んでいるのか。
台湾やアメリカから、船で入ってくる材料があります。私はそれを、博多港で受けています。
熊本の会社なのに、なぜ福岡の港なのか。熊本県にも港はあります。熊本市の熊本港と、八代市の八代港です。距離だけを見れば、そちらのほうが近い荷物もあります。
理由は、ひとつです。
博多港のほうが、圧倒的に便数が多い。
私が比べたのは、八代港でした。便数が少なすぎて、タイムリーに運べません。これは便数の話で、この夏の地震とは別です。近い港より、便が多い港。第1章で書いたとおり、在庫で吸収できない材料があるので、「近さ」より「いつ乗せられるか」が勝ちます。
これは私だけの話ではないようです。もう一方の熊本港でも、統計に同じ形が出ています。
熊本県から海外へ出ていくコンテナのうち、熊本港から出ているのは2.2%。73.3%が博多港です。入ってくるほうも同じで、69.4%が博多港。熊本港は1.9%。（国土交通省「令和5年度 全国輸出入コンテナ貨物流動調査」より）
コンテナの数でいうと、熊本港は年に約1万3千個。博多港は約95万個。どちらも2024年で、ざっと70倍です。
九経連の池辺会長は、9月25日の講演で「TSMCの製品が世界に出て行けるインフラを整備していくことは日本として重要だ」と述べました。
熊本で作ったものが、福岡まで陸を走ってから海に出ていく。少なくともコンテナについては、すでにそういう形になっています。
ひとつ、断っておきます。上の割合はコンテナ貨物にかぎった数字で、半導体だけを取り出したものではありません。次の章に書くとおり、航空で運ぶ荷物もあります。それでも、「九州各地の拠点を結ぶ」という言葉が抽象論ではないことは、この数字から見えると思います。
第3章｜船が着いてからが、本番です
もうひとつ、外からは見えにくいところを書きます。
輸送の難しさは、船に乗せるところで終わりません。むしろ、着いてからが本番です。
まず、台湾やアメリカからの船便が、スケジュールどおりに到着するかどうか。ここが動きます。着いたら、通関。輸入の許可を取る手続きで、ここが通らないと荷物を引き取れません。そして、そこからの陸送配送。考慮すべき点が、いくつも。
さらに、温度管理が必要な材料があります。だから、適切な温度管理ができる倉庫を確保しておくことが重要になります。運ぶ手段だけ決めても、置き場所がなければ意味がありません。
船ではなく、航空輸送にすることもあります。速いからです。ただし、こちらにも見るべきところがある。空港に保管倉庫があるのか。そこまで運ぶあいだ、どれだけ外気にさらされるのか。
リードタイム、つまり注文してから届くまでの時間。そして、それぞれの保管環境。この両方を把握して、適切に管理しなければならない。ここが、いちばん難しいところです。
じつは熊本県も、公式のビジョンで同じ問題に触れています。「熊本を中心とした北部九州においては、半導体製造に使用する危険品を保管するための危険品倉庫が不足しており」。そして、24時間稼働する半導体工場には、部材や薬品をタイムリーに供給できる「門前倉庫」が必要だ、とも書いています。
工場は建ちました。材料を置く箱のほうは、まだ足りていません。
置き場所の話をもうひとつ。八代港には、南九州で唯一の危険物倉庫が立地しています（八代港港湾振興協会）。その八代港が、7月28日の地震から止まったままです。
これとは別に、陸で運ぶときにも決まりがあります。道路法によって、長いトンネルは危険物を積んだ車の通行が禁止または制限される。九州自動車道の肥後トンネル（八代〜人吉）と、加久藤トンネル（人吉〜えびの）がそれにあたります。熊本県は、規制トンネルの手前のインターチェンジで流出するか、別ルートに迂回するよう案内しています。
運べないのではありません。高速では、まっすぐ行けないというだけです。そのぶん、時間がかかる。
第4章｜止まったときに、代わりがあるか
ここで、東京から熊本に来て変わったことを、ひとつ書きます。
2024年の4月に東京から熊本へ来て、東京では考えもしなかったことを、毎回考えるようになりました。
いちばんは、通勤手段です。
東京にいたころは、あらゆる手段がありました。電車が止まっても地下鉄がある。地下鉄も止まればバスがある。なんとかなったんです。
熊本では、JRの豊肥本線で通勤しています。これが止まると、代替手段がありません。バスも地下鉄もない。車で行くしかない。そこは、大きく違います。
この感覚を持ってから、池辺会長の別の発言を読むと、意味がはっきりしました。今年6月の記者会見で、下関北九州道路について聞かれたときの答えです。
「本州へのアクセス道路が関門橋、関門トンネルだけでは、長期間の通行止め等が発生して半導体製品等の輸送が出来なくなる」
1本しかないものは、止まったときに代わりがない。私の通勤も、九州と本州をつなぐ道も、構造は同じです。そして材料の輸送は、通勤と違って「今日は休みます」ができません。
実際、この夏がそうでした。高速道路が寸断されて、一般道を走るトラックの走行距離が6月の平日と比べて8割増え、高速道路のほうは5割近く減りました（7月30日時点・日本経済新聞 2026年8月7日）。道そのものの弱さについては、8月4日に1本書いています。
あのときは、非常時の話でした。今日書いているのは、平時でも1本しかない、という話です。
そして、人と物では戻り方が違います。9月18日に九州新幹線は52日ぶりに全線で再開しましたが、JRの鹿児島本線、宇土から八代は10月10日に再開の予定。この記事を書いている時点では、まだ動いていません。JR貨物の貨物量は、8月21日の時点で地震前の半分程度と報じられました。南九州自動車道の妙見第一橋は、通行止めの解除まで少なくとも2年かかる見通しです。
人の足と、物の足は、別々に戻ります。
朝の記事に書いたとおり、9月26日には国土交通大臣が八代港を視察し、「基本的には全ての荷物に対して対応できる港に回復する」と述べました。これはありがたい話です。ただ、回復したあとに便数がどうなるかは、また別の問題として残ります。
朝の記事はこちらです👇
第5章｜それでも私は、熊本港から船に乗ります
最後に、熊本港の話をさせてください。
第2章で、熊本港から出ていくコンテナは2.2%だと書きました。荷物の出口としては、正直、使えていません。
ただ私は、熊本港をよく使っています。荷物ではなく、自分が乗るためです。
長崎方面へ行くとき、熊本港からフェリーに乗ります。オーシャンアローで、片道30分。自宅や会社を出てから先方に着くまで、待ち時間も含めて3時間弱です。
ここで、正直に書きます。高速道路を使ったほうが、速いんです。2時間ちょっとで着きます。
それでも船を選ぶのは、船に乗っているあいだ、仕事ができるからです。ずっと運転しているより、体がだいぶ楽でもあります。速さだけで選んでいるわけではない、ということですね。
同じ港を、私は人として使い、荷物では使っていない。人が通る道と、物が通る道は、同じ場所にあるとは限りません。このフェリーには、9月5日の記事でも一度乗っています。あのときは、観光の人出の話として書きました。
ここまでを、まとめます。
在庫は60日分、90日分。でも持てない材料がある。だから便数の多い博多港を使う。船が着いてからも、通関と陸送と温度管理が待っている。そして道も港も鉄道も、1本しかないところは止まったときに代わりがない。
「半導体の成長に交通インフラ整備を」という言葉は、道路の話に聞こえます。でも現場では、納期の話です。
明日9月30日から、福岡のマリンメッセで「［九州］半導体産業展」が開かれます。450社が集まる予定で、私も行ってきます。セミナーを4つ受ける予定です。そこで見てきたことは、また書きます。
私の場合は、豊肥本線でした。あなたの仕事や暮らしで「これが止まると代わりがない」と思っているものは何ですか？ ひとつだけでも、コメントで教えてもらえるとうれしいです。
いかがだったでしょうか。今回は九経連・池辺会長の講演から、熊本で半導体の材料を売る私が現場で見ているリアルを記事にしました。
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参考記事
熊本空港の国際線が3年で32倍。でも本当に増えていたのは、旅行客ではありませんでした
九州新幹線が戻った日 ②：今日から、定期券で新幹線に乗れます
熊本地震で止まったサプライチェーンの現在地を材料メーカーの視点で整理
参照した資料
熊本日日新聞 2026年9月25日「九経連・池辺会長『半導体の成長に交通インフラ整備を』 『熊日プレジデント倶楽部』秋の交流会で講演 熊本市」https://kumanichi.com/articles/2039665
九州経済連合会「第66回定時総会後の記者会見（6/12）における会長コメント要旨」https://www.kyukeiren.or.jp/topics/chairman_comment/440
国土交通省「令和5年度 全国輸出入コンテナ貨物流動調査」（熊本港ポートセールス協議会・熊本県・熊本市「熊本港ポートセールスビジョン」令和6年10月 p.4 に掲載）https://kumamoto-port.jp/about_kumamoto/
国土交通省「港湾別コンテナ取扱貨物量（TEU）ランキング（2024年速報値）」https://www.mlit.go.jp/statistics/details/content/001517676.pdf
熊本県「くまもとサイエンスパーク推進ビジョン」（令和7年3月）https://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/life/231110_655200_misc.pdf
八代港港湾振興協会「八代港について」https://y-port.net/about_port/
国土交通省 九州地方整備局「八代港の被災概要」https://www.pa.qsr.mlit.go.jp/saigaitaiou/pdf/hisaigaiyou_01.pdf
NEXCO西日本「大型・特殊車両や危険物積載車両を運転される方々へ」https://www.w-nexco.co.jp/safety_drive/specialcars/tunnel.html
熊本県「危険物積載車両のトンネル通行規制」https://www.pref.kumamoto.jp/soshiki/13/200230.html
日本経済新聞 2026年8月7日「熊本の物流、遅い回復 高速道寸断で一般道のトラック走行距離8割増」https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC045J80U6A800C2000000/
読売新聞 2026年8月21日（JR貨物の代替輸送と貨物量）https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260821-GYS1T00001/
福岡TNC 2026年9月24日（JR鹿児島本線 宇土〜八代 10月10日再開予定）https://news.tnc.co.jp/news/articles/NID2026092432179/
熊本日日新聞 2026年8月31日（南九州道 妙見第一橋の復旧見通し）https://kumanichi.com/articles/2031014
熊本日日新聞 2026年9月26日（八代港の国土交通大臣視察）https://kumanichi.com/articles/2039917
熊本フェリー「時刻・運賃表」https://www.kumamotoferry.co.jp/timefare/
［九州］半導体産業展 公式 https://k-semi.jp/
