熊本空港の国際線が3年で32倍。でも本当に増えていたのは、旅行客ではありませんでした
地元の空港のニュースは、旅行の話ではありませんでした。荷物と手続きの話です。
「熊本空港に国際線が増える？ 旅行好きの人には良いね」。
ニュースの見出しを見た瞬間、私もそう思って読み飛ばしました。でも中身を開いたら、まったく違う話が書いてありました。
なぜ旅行のニュースが荷物の話になるのか。
空港では今、何が先に動いているのか。
そしてそれは、私たちの生活にいつ効いてくるのか。
スマホやパソコンの中身をつくる材料の仕事に10年以上携わり、営業としては3年。熊本の現場から、今日はこの話をします。
第1章｜2万人が64万人に。3年で32倍です
阿蘇くまもと空港。熊本市内と阿蘇のちょうど中間にある、地方空港です。
その国際線の利用者数が、こう動きました。
2022年度、2万人。 2025年度、約64万人。
なんと3年で32倍です。
日本経済新聞の記事に載っていた数字です。
空港を運営している会社の決算も動きました。2026年3月期は売上高87億円で過去最高。純利益は1億3,100万円。この空港が民営化されてから、初めての黒字です。中期計画を3年前倒しで達成しています。
数字だけ並べると、景気のいい話に見えます。実際、景気のいい話ではあります。
ただ、この数字の読み方を私は変えました。
第2章｜「旅行が便利になる話」と読まれていますが、動いているのは荷物です
報じられた内容そのものは、旅客の話です。
熊本空港の国際線は今、6路線。行き先は台湾と韓国だけです。これを2029年度までに11路線に増やす計画が出ています。ほぼ倍です。
次の目的地は東南アジア。タイのバンコク線について、航空会社と調整中と報じられています。候補としてベトナム、インドネシアの名前も挙がっています。
日本経済新聞のインタビューで、空港会社の社長は2029年度に92万人という目標を語っています。そのうち2割を、日本から出ていく側で埋めたいとも言っています。受け入れるだけではない、という設計です。
ここは大事なところなので、はっきり書いておきます。
11路線も、タイ線も、92万人も、すべて目標です。決定ではありません。
そのうえで、私が注目しているのは別の行でした。
旅客の話に見えて、先に動いていたのは貨物のほうだったからです。
第3章｜倉庫が1つ建ち、税関に2人が来ました
2025年5月、熊本空港に倉庫が開所しました。国際航空貨物を扱う倉庫です。
面白いのは場所です。この倉庫は制限区域の中に建っています。制限区域というのは、検査を通った人と物だけが入れるエリアのことです。
飛行機から降ろした荷物を、外に出さずにそのまま手続きへ回せる。世界的にも珍しい造りだと報じられています。
そして2026年7月、税関に2人が配置されました。八代税関支署から、上席審査官と審査官です。それまでは旅客対応の職員が兼務していました。専任が置かれたのは、これが初めてです。
理由も報じられています。半導体関連の貨物のニーズが増えてきたから、です。
半導体というのは、スマホやパソコン、車、家電の中で計算や記憶を担っている部品のことです。熊本にはその工場が次々と建っています。TSMCの新工場も建っています。
つまり、こういう順番で物事が起きています。
工場が来る
荷物が増える
受け皿になる倉庫が建つ
手続きをする人が置かれる
そのあとに、航空便が来る
人より先に、箱と手続きが来ているのです。
ただし、正直に書いておきます。この受け皿はまだ本格的には使われていません。今も熊本の荷物は、主に福岡空港と関西国際空港を通っています。
第4章｜台湾から急いでも4〜5日。飛んでいる時間は、そのうちのわずかです
ここからは、私が毎日やっている仕事の話です。
私の会社は台湾からの輸入が多いです。
材料が届くまで、どれくらいかかると思いますか？
基本は船です。港から港で、だいたい10日。
急ぎのときは空輸に切り替えます。それでも4〜5日かかります。
飛行機なら数時間で着くはずじゃないか、と思われるかもしれません。その通りです。持ってくること自体は一瞬です。
時間を食っているのは、飛んでいる部分ではありません。便待ちと、手続きです。
お客様からよく言われる一言があります。
「いつ入るんですか」
航空便を使っているのだから、すぐ届けられるだろう。そう思われています。当然だと思います。
でも、答えられないんです。変数が多すぎるからです。
便が取れるか
どこの空港に降りるか
降りた先から、お客様のところまでの輸送便が取れるか
そして税関
この4つが揃って、初めて日程が出せます。どれか1つ崩れると、全部ずれます。
昔は「なんで早くならないの」と言われていました。事情を何度も説明してきた結果、最近は「しょうがないよね」と言っていただけるようになりました。
理解が進んだ、ということです。同時に、それだけこの難しさが当たり前になった、ということでもあります。
第5章｜荷物が降りる空港は、近いほうでは決まりません
第4章の2番目、「どこの空港に降りるか」。ここが一番、知られていないところだと思います。
今、私たちが空輸を使うとき、降りる先は福岡か関西国際空港です。どちらもあります。
決めているのは、距離ではありません。
台北から福岡への便が、その日は飛んでいないことがあります。飛んでいても、貨物の枠が埋まっていることが結構あります。そうなると関西へ回します。
ここが意外なところなのですが、関西に降りても福岡に降りても、お客様に届く日程はあまり変わりません。むしろ関西のほうが早いこともあります。
地図の上では福岡のほうが圧倒的に近い。でも、その近さが効いていないのです。
効いているのは、便が空いているかどうかです。
私はこれを、こう見ています。
熊本の荷物は今、よその空港の空き枠を待っている状態です。
だから、熊本空港に国際線の貨物便が入るという話は、「近くなる」という話だけではありません。よその枠の順番待ちから外れられる、という話です。
第3章で書いた倉庫と、税関の2人は、その待ちを終わらせるために先に置かれた手だと私は見ています。
第6章｜空港まで30分の便利さと、その先にある9年
ここまでは荷物の話です。人のほうは、もう変わり始めています。
私は台湾へ出張するとき、熊本空港を使っています。
リニューアルしたターミナルの国際線側は、実はとても小さいです。だから搭乗口まですぐ着きます。体感としては、東京に行くのとほとんど変わりません。煩雑さも、距離感も、時間も。
家から30分で、空港の目の前の駐車場に停められます。
熊本空港からの路線がない場合は福岡空港を使います。熊本市内から車で1.5から2時間。朝一番の便なら前泊です。駐車場代も日数分かかります。家族4人だと、それだけで負担が増えます。
やっぱり熊本空港が充実すればするほど、便益は享受できますね！
ただし、課題もあります。空港までの行き方です。
今、空港へ行く手段はバスかタクシーしかありません。
計画はあります。空港アクセス鉄道です。
JR豊肥本線の肥後大津駅から分岐して、空港まで約6.8キロ。事業費は約610億円。着工は2027年度目標、開業は2034年度末、つまり2035年3月の目標です。熊本駅から快速で39分になる計画です。
逆に言えば、あと9年はバスとタクシーで支えるということです。
熊本の渋滞は、ご存じの方も多いと思います。中心街の桜町のバスターミナルまで、通常でも40分から50分。ひどい日は1時間半かかります。2024年5月には、大西一史熊本市長が渋滞で飛行機に乗り遅れています。しかも道路整備の会議に向かう途中だったと、ご本人がXに書いています。皮肉ですよね・・・
そしてタクシーです。私が空港でタクシー乗り場を通るたびに思うことがあります。待っている運転手さんに、七十代以上に見える方が多いのです。統計ではなく、私が乗るときの体感です。
10年後、この足を誰が担うのか。
正直に言えば、準備が遅いと思います。なぜもっと早く整備できなかったのか、と思うところはあります。
でも、今それを言っても戻りません。だから私は、こう考えるようにしています。
鉄道はしっかり作ってもらう。それまでの9年で、今ある空港を育てる。
路線が増えれば人が来ます。人が来れば職が生まれ、職があれば人が住みます。学校が要り、店が要り、病院が要ります。街の形が変わります。
そして荷物のハブになればなるほど、私のような仕事はやりやすくなります。それは巡り巡って、モノが届くまでの時間に効いてきます。
第7章｜空港のニュースで、私が見る2行
最後に、持ち帰っていただきたいことを2つだけ書きます。
1つ目。空港のニュースを見たら、旅客数だけではなく、貨物と税関の行を探してみてください。
倉庫が建ったか。手続きをする人が増えたか。その2つが動いていたら、その空港は本気です。旅客数は結果として後からついてきます。
2つ目。次に旅行を調べるとき、熊本発を一度だけ見てみてください。
特に九州の方を中心に熊本経由での国際線も使えるようになるかもしれません。福岡まで間、という前提以外の道が増えてきています。
そのうえで、煽らないことを1つ書いておきます。
路線が11本になっても、明日スマホが安くなるわけではありません。変わるのは値段ではなく、モノが動くまでの時間です。
空の側は、この10年でここまで来ました。地上の側は、これからの10年で作る番です。
私はそう見ています。
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