熊本地震で見えた、サプライチェーンの本当の弱点は「道」でした

7月28日に発生した令和8年熊本地震。

まず犠牲者の方々のご冥福を祈ると共に、今も避難生活を続けられている方々の少しでも早い復旧を同じ熊本県民として祈っています。

この地震により稼働を止めた工場のひとつは、九州ではなく愛知県にあります。

「普段は1時間の道が3〜4倍かかる。迂回路を選んでもどれも詰まる」

半導体材料に10年以上携わり、営業としては3年。
最大震度7の令和8年熊本地震の現場を経験した私が、今日はこの話をします。

この記事でわかること

第1章｜普段1時間の道が、3〜4時間に。しかも、すぐには戻りません

1時間 → 3〜4時間。

これは、熊本市内から宇城市（うきし）や八代市（やつしろし）へ向かう道の話です。日経新聞の取材に、永井運送（宇城市）の永井雄大郎専務がそう答えています。

アスファルトには数え切れないほどの亀裂とゆがみ。河川に架かる橋は、どれも路面に段差が生じています。徐行しなければ渡れません。だから渋滞が絶えない。迂回路を選んでも、そちらも詰まっている。
止まったのは道路だけではありません。

八代港では陥没や液状化が発生しました。台湾との定期航路を運航する愛媛オーシャン・ラインは、当面のあいだ寄港を取りやめています。NIPPON EXPRESSホールディングスも同港での荷役業務を停止しました。

JR貨物は鹿児島線（熊本ー八代、川内ー鹿児島貨物ターミナル）と肥薩おれんじ鉄道（ひさつおれんじてつどう）線の運行を取りやめています。八代駅で横転した貨物車両は、まだ撤去されていません。

陸も、海も、鉄道も。

九州を南北に貫く線が、同時に細くなりました。

では、なぜ「道」の復旧には時間がかかるのか

ここで、こう思われるかもしれません。工場も道も、直せばいいだけではないのか、と。

私も現場に立つまでは、正直そう思っていました。けれどこの2つは、直り方がまったく違います。理由は4つあります。

1つ目。直す順番を、自分で決められません。

工場は自社の敷地です。壊れたと判断したその日に、自社の予算で着工できます。実際、永井運送は発災から3日で、物流拠点の最低限の応急処置を終えています。

道路や橋、港はそうはいきません。管理しているのは国や県、市、高速道路会社です。被害調査をして、査定をして、発注をして、ようやく施工に入る。この順序を飛ばせません。

しかも被災箇所は一か所ではなく、県内に無数に散らばっています。誰かがどこかで、優先順位をつけている最中です。自社の努力では、その順番を早められません。

2つ目。1か所直っても、線としては通れません。

工場の復旧は、敷地の中で完結します。自分の敷地さえ直れば、動きます。

道は違います。数十キロ、数百キロのすべてがつながって、はじめて元の所要時間に戻る。

逆に言えば、途中の1か所に段差が残っていれば、そのルート全体の速度がそこで決まります。9割直っても、時間は9割戻りません。

3つ目。壊れたのが舗装ではなく、地盤だから。

液状化や陥没というのは、上に新しいアスファルトを敷けば済む話ではありません。

地面の下で土がどうなったかを調べ、そこから手を入れる必要があります。八代港で起きているのはこちらです。

太平洋セメントは、敷地内で地割れや地盤の段差が確認され、港湾施設にも被害が出たため、船を接岸できない状況が続いています。

同じ「壊れた」でも、桁が変わります。

4つ目。直す側の材料も、同じ道で運ばれる。

これが一番厄介です。

八代港には、セメント各社が国内拠点で生産したセメント材料を一時貯蔵する拠点があります。2024年、八代港の国内港との貨物取扱量のうち、搬入量の4割をセメントが占めました。最も量が多い品目です。

その八代港が、いま船を受けられません。太平洋セメントは当面、福岡県や鹿児島県の拠点から熊本向けを供給する方針です。

つまり、復旧に使う材料そのものが、復旧の遅れによって届きにくくなっています。

工場は、直すと決めれば直せます。

道は、直すと決めても、順番が回ってくるまで動けません。

そして道が半分戻っても、時間は元に戻りません。
段差の一つひとつで、車は速度を落とし続けます。

第2章｜熊本の地震で、なぜ愛知の工場が止まるのか

多くの方が持っている認識は、たぶんこうだと思います。

熊本で地震が起きた。熊本の工場が壊れた。だから止まった。

その通り。ですが、影響はもっと外へ拡大しています。

トヨタ自動車は、愛知県田原市にある田原工場の稼働を、8月3日から7日まで停止すると発表しました。
愛知県です。九州ではありません。
7月29日から止めていた福岡県の3工場についても、稼働停止を8月5日まで延長しています。

ダイハツ工業も、中津工場（大分県中津市）と久留米工場（福岡県久留米市）の稼働停止を8月5日まで延長しました。どちらも熊本県外です。
そしてダイハツは、その理由をこう説明しています。
「熊本地震による物流や部品の仕入れ先への影響を考慮した」
自社の工場が壊れたから止めたのではありません。部品が届かないから止めた、ということです。

一方、実際に被災した工場のほうはどうか。

アイシンの近藤大介副社長執行役員は、被害を受けた熊本市内のドア部品工場について「安全や品質に問題がなければ順次生産を再開する」と述べています。海外工場で生産している互換品の活用や、代替生産も進める方針です。

被災した工場は、順次再開に向かっている。被災していない工場は、止まっている。

この逆転が、今回いちばん見ておくべきところだと私は思っています。

ちなみに、宅配便は回復が早い部類です。佐川急便は熊本全域で集配を再開し、ヤマト運輸も営業所止めで受け取りに来てもらうことを条件に、八代市など向けの荷物を引き受けています。ただ、どちらも遅れは続く見込みです。

工場が壊れたから止まったのではありません。

届かないから、止まったのです。

第3章｜被害が少ない県北部に、なぜ空き倉庫がないのか

そして今、次の壁が見えてきています。

永井運送は、傷んだ倉庫の本格的な修繕に、早ければ1か月以内に着手する見込みです。作業には半年程度かかる可能性があるといいます。

問題は、その半年のあいだ、荷物をどこに置くかです。

熊本県内の物流倉庫は、南北に通る高速道路沿いと、半導体工場などの集積地帯に集中しています。被害が甚大で道路状態も悪い県南部に代替拠点を置くのは、現実的ではありません。

となると、被害が比較的少なかった県北部です。ところが、そちらに空きがない。

理由が、この記事のいちばんの逆説です。

TSMC（台湾積体電路製造）の熊本進出をきっかけに半導体産業が集積し、倉庫需要が逼迫していたからです。

戸田建設などは熊本市東区で大型倉庫の新設を計画していますが、完成予定は2027年7月。まだ1年近く先です。

さらに足元では、東京エレクトロンなど半導体製造装置の関連企業が、人工知能（AI）需要を受けて増産を進めていました。
TSMC熊本第2工場の建設工事も本格化しています。倉庫需要が上向いてきた、まさにその時期に地震が重なりました。
半導体の原材料についても同じ構図です。八代港が止まったことで、高圧ガスや化学品といった輸入が滞る懸念が出ています。
これらの貯蔵施設がある北九州港を代替拠点として模索する動きも出そうだと報じられています。

ただ、北九州港から熊本まで運ぶ陸路も混乱しています。九州自動車道の一部区間が通行止めで、迂回路となる東九州自動車道は普段より通行量が増えて混雑している。代替の港を見つけても、そこから先が細いままです。
好況が、復旧の足かせになっています。

被害が少ない、ということと、余裕がある、ということは別の話です。

まだ、これからです。

第4章｜現場から見えていること

ここからは、私自身が見たことをお話しします。

私の職場で観測されたのは震度5強でした。最大震度7を記録した宇城市や八代市とは、揺れの規模が違います。それでも、立っていられませんでした。

これまで経験した地震の中で、間違いなく一番大きいものでした。

「壊れなかった」と「元通り」は、違います

設備そのものは壊れませんでした。これは本当に幸運でした。
ただ、無傷ではありません。建屋にひびが入り、配管が傷ついた箇所があります。稼働を止めるほどではない。けれど、点検と手当ては要る。
この「無傷ではないが停止でもない」という状態が、現場ではいちばん手間を食います。壊れていれば直すだけです。壊れていない箇所を、壊れていないと確認していく作業のほうが、時間がかかります。

発災から3分で、電話が鳴りました

取引先からの安否確認でした。3分です。
そして、確認して終わりではありませんでした。そのまま復旧に向けた動きを、次から次へと進めていく。聞いたところでは、台湾の本社から80人規模の応援隊が、翌日にはもう現地に入っていたそうです。
あのスピード感と、プロ意識。正直すごいな、と唸りました。

では、私たちの側の課題は何か

輸送です。

物流業界は、いわゆる2024年問題の影響を受けています。トラック運転手の時間外労働に上限が設けられた制度変更のことです。その結果、運べる量が構造的に減りました。

荷物がないのではありません。運ぶ人がいないのです。

かなり前から予約しておかないと、すぐに動ける輸送会社が見つからない。これが平時の状態です。私の会社の物流部門も、ここで四苦八苦しています。

いかに、複数の運ぶ手段を持っておくか。

いま企業に問われているのは、そこです。今回のように一本の道が切れたとき、二本目、三本目を持っている会社だけが動けます。

倉庫の話も、実感としてその通りです

「県北部に空き倉庫がない」という報道を読んで、私は素直にうなずきました。
私たちが使っている倉庫も、増設して新しい棟ができましたが、すぐに埋まりました。さらに大きな投資を検討しなければならない状況です。少し足りない、という話ではありません。桁として足りていません。

過去の災害と、何が違うのか

過去の台風のときも、同じ構図でした。工場は動くのに、届かない。
課題は「作れない」から「作れるのに届かない」へ、はっきり移っています。

コロナ禍の半導体不足は、前者でした。作る能力そのものが足りなかった。

今回は違います。作る能力はある。運ぶ手段と、置く場所がない。

私は、いまのボトルネックは生産能力ではないと見ています。

運ぶ人と、置く場所。この2つです。

第5章｜これが、生活に出てくる順番

順番があります。早く出るものと、遅れて出るものがあります。

いちばん早いのは、車の納期です。

トヨタもダイハツも、すでに稼働を止めています。工場が止まった分は、そのまま完成車の台数に効きます。効いてくるのは、いま契約する車の納期です。数週間から数か月の時間差で表に出てきます。

食品は、備えの有無で差が出ます。
永井運送は、10年前の熊本地震を教訓に備えていました。荷物には荷崩れ防止のフィルムを巻いて保管し、冷凍冷蔵倉庫には非常用電源を備えていた。だから発災直後も、食品を各地へすぐ運べました。

同じ地震を受けても、備えていた側と、そうでない側で結果が分かれます。この差は、店頭の棚に出ます。

半導体の材料は、いちばん時間差が大きい部類です。
高圧ガスや化学品の輸入が滞れば、製造の現場に効きます。ただ、それが最終製品の値段や納期として表に出るまでには、工程をいくつも通過します。今日の港の陥没が、明日のスマートフォンの値札に出ることはありません。
だから軽い、という意味ではありません。逆です。遅れて出てくるものは、原因と結果が結びつきにくい。半年後に何かの値段が上がったとき、私たちはそれを地震と結びつけて考えないだけです。

そして、復興そのものにも効きます。
第1章で書いたセメントの話です。復旧に使う材料が、復旧の遅れで届きにくい。ここが一番、じわじわ効いてきます。

壊れたのは、熊本の道です。

効いてくるのは、熊本の外です。

第6章｜今日、ここだけ分かればOK

ただし、「だから買いだめしろ」とは言いません。むしろ逆です。

いま買いだめが起きて困るのは、被災地に物を届けようとしている物流網そのものです。細くなった線を、さらに混ませることになります。

そのかわりに、ひとつだけ持ち帰っていただきたい問いがあります。

納期が遅れます、という連絡が来たら、「在庫がないのか、運べないのか」を確かめてください。
同じ「遅れます」でも、中身が違います。

作れないから遅れているのなら、生産能力が戻るまで待つことになります。数か月単位です。

運べないから遅れているのなら、迂回路や代替港が見つかった時点で戻り始めます。数週間で動くこともあります。

車でも、家電でも、工事でも、法人の取引でも同じです。この一言を聞けるかどうかで、待ち方が変わります。待ち方が変われば、代わりの手を打つかどうかの判断も変わります。

今回の地震で私が痛感したのは、線が切れたときに何が止まるかを、平時のうちに知っておく価値でした。

慌てて動くことと、情報を持って動くことは違います。

線が切れたとき何が止まるかを知っている人だけが、慌てずに済みます。

被災された方々の生活が、一日でも早く戻ることを願っています。

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