【アベニール W11】安倍さんの足が硬くて乗れたもんじゃない。減衰沼から車高調沼へ？（リア交換編）
こんにちは！Re:Tech JapanのRe:NISSANです。いつも読んでいただいてありがとうございます。
来たころの不具合？は昨年末のNOTEに書いておりました。
【アベニール W11】安倍さんの足が硬くて乗れたもんじゃない。減衰沼から車高調沼へ？（リア交換編）
何度か書いているのでご存じの方も多いと思いますが、我が家のアベニールW11（通称：安倍さん）のサスペンション。 買ってすぐ、うちに届いた直後からフロントから「コトコト」と異音がしていたんですよね。
思い返せば我が家に来てからの10か月、トラブルの連続でした(笑)。
走行距離こそ36,000kmと少ない極上（？）個体でしたが、トラブルだらけの怒涛の10か月。 しかしですね、車が納車される前の「写真だけのお見合い」段階で、まだ大阪に届いてもいないのにホイールやETCをフライング買いしていた私です。当然、大恋愛の「大好き！惚れまくり！スキスキスキ！」状態なワケですよ(笑)。
気づけば車両本体とは別に75万円ほど注ぎ込んでおります。 （元々は電気自動車のサクラを300万円で買って自宅もEV用に工事して…なんて考えていたので、車予算としては一応300万円のつもり。まだあと120万円くらい使ってもセーフ！と自分に強く言い聞かせております）
ローンなら計画的に支払えますが、安倍さんは予測不能な壊れ方をして突発的な出費を強いてくるので、資金計画が狂って本当に困ったちゃんです。
🛠️ 今回のネタ：ラルグス車高調のスプリング交換！
前置きが長くなりましたが、今回の本題は「ラルグス車高調のスプリング交換」です！（既に長いですがｗ） 前後セットで一気に語ると長くなるので、まずはリア側から簡単な試走レビューと共に綴っていきたいと思います。
ご存じの通り（？）、安倍さんのリア減衰力調整は、車高調本体を丸ごと外さないと調整できない地獄仕様。 ショックのトップに調整ダイヤルがあるものの、車の構造上、上からアクセスするには車体のシート合わせ鋼板をぶち切る加工が必要で難易度が高すぎるのです。
みんカラの先達にはボディにホール加工をしている強者もおられましたが、私は減衰を変えるたびに毎回車高調を脱着する「ドM仕様」にどっぷり浸かっております（まあ、リアの減衰はある程度決まれば触らないと思っていましたし…）。
……しかぁし！
いくら減衰ダイヤルをカチカチ回しても、減衰調整だけでは理想の乗り心地にならない！乗り心地が硬すぎて乗れたもんじゃないんです。
ストレートネックのガラスの首がぁぁぁ！！
デフォルトのバネレート仕様は フロント 7k / リア 12k。 ラルグスのHPで確認した、同じエンジン（SR20DET）のパルサーGTI-Rが F:6k / R:4k でした。リアサス構造が全く違うのでリアは参考になりませんが、フロントの数値感を参考にしつつ、今回は思い切って フロント 5k / リア 9k へのレートダウンを決意しました！
🔧 作業開始：リア車高調の脱着＆バネ交換
サスペンションのスプリング（ばね）交換作業はアッパー側さえ外せればバネ交換は簡単なのですが、過去にアッパー固定で苦戦したトラウマがあるため、今回は手間でもロア側から外していく計画で進めます。
まずはジャッキアップして作業スペースを確保。
減衰調整のためにすでに3〜4回は脱着しているリアサスペンションなので、外す工程自体は慣れたもの。
アーム類に貼った養生テープの整備メモ（減衰セッティング履歴）を確認しつつ、下側から順番にボルトを外していきます。新品で組んだ車高調なので、ネジの固着もなく素直に外れてくれました。
車体からゴロッと取り外し完了！ 元々付いていた12kのスプリング（刻印：62 160 012）を分解して、新しい9kのスプリングへ入れ替えていきます。
フック（車高調）レンチとハンマーを駆使してシートを緩め、バラしていきます。スプリングシートの向きや座金の挿入場所だけ間違えないよう慎重に作業。
バネレートを12kから9kに下げると、当然その分車重でバネが縮み、車高が下がってしまいます。 「3k下げたらどれくらい下がるのか？」……はっきり言って完全にあてずっぽうですが、ショック全長（ブラケット位置）で5mmほど伸ばして車高を上げておくことにしました。
組み上がった9k仕様（刻印：62 160 009）の車高調を車体へ逆手順で復元！ 減衰力は元々「-10/32段」に設定していましたが、こちらもあてずっぽうで「-12/32段」に微調整してセット完了。
作業時間は約2時間でした。
📏 車高チェック＆試走レビュー
タイヤを戻して1Gをかけ、気になる車高をチェックしてみます。
フェンダーとタイヤの隙間に指を入れてみると……ちょうど指2本分！ 交換前とほぼ同じ車高にバッチリ収まりました(笑)。感覚だけで一発で狙い通りの車高を決めるあたり、我ながら大したものです(笑)。
🚗 いつもの5kmコースで試走！
うーむ……。 確かに線が細くなったというか、角が取れて軽くはなったものの、思ったよりも変化が少ない……？
減衰は2段緩めただけですが、バネの余計な動き（収まり）をショックが抑えきれていないような感触も残ります。（元々12kでも抑えきれていない印象でしたが、9kに下げたことで『減衰勝ち』のしなやかな方向に行くかと思いきや……正直よく分かりません！笑）
まあ、スプリングの馴染みもありますし、フロント側も交換して距離を走ってみたらまた違ったフィーリングが見えてくるかもしれません！
というわけで、次回は【フロントスプリング交換編】に続きます！ フロントはストラット形状でかなりガッチリ締まっており、「自分で車高上げたはずなのに硬すぎてシートが回らないトラブル」が発生……！？
私はストラット形状の車高調は緩むのでカンカンに締めます。
次回もお楽しみに！
※警告： 正しい使用方法は必ず取り扱い説明書を遵守せよ。DIYという名の挑戦は、常に自己の責任において行われるものである。
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本日のおすすめデプロイギア
1.プロミュー風オイル缶デザイン マグカップ（各色あり）
「ガレージの片隅で飲む缶コーヒーをこれに注ぐだけで、一気に熟練メカニックの雰囲気に。※絶対に本物のオイルと間違えて飲まないでください。」
2.ワコーズ スレッドコンパウンド
「雨や泥を直接かぶるリアアジャスターは固着の宝庫。組み付け時にスレッドコンパウンドを塗っておくだけで、次回の減衰・車高調整での絶望を回避できます。」高くなりましたけど、個人使用だと一生使えるくらいの量です。私は20年前に買ったものを使っております。たぶん銅が入っているので、熱がかかると隙間が減ったりする効果があるのだと思います。知らんケド。トルクレンチで締めると締めすぎとなる場合もありますので用法と容量を守ってお使いください。
