Jak–25

	Jak–25
	A monyinói repülőmúzeumban kiállított Jak–25 vadászrepülőgép
NATO-kód	Flashlight–A / Mandrake
Funkció	vadászrepülőgép
Gyártó	Jakovlev; Szaratovi Repülőgépgyár;
Tervező	Jakovlev-tervezőiroda (OKB–115)
Gyártási darabszám	638
Fő üzemeltetők	Szovjetunió
Első felszállás	1952. június 19.
Szolgálatba állítás	1955
Szolgálatból kivonva	1967
	Háromnézeti rajz
	A Jak–25 háromnézeti rajza
	A Wikimédia Commons tartalmaz Jak–25 témájú médiaállományokat.

A Jak–25 (NATO-kódja: Flashlight–A / Mandrake) a szovjet Jakovlev-tervezőirodában kifejlesztett nyílazott szárnyú, sugárhajtású elfogó vadászrepülőgép és felderítő repülőgép. A Jak–25 típusjelet 1947-ben egy együléses sugárhajtású vadászgép prototípusának jelölésére is használták. Azt a gépet nem fejlesztették tovább, mert a MiG–15 gyártása mellett döntöttek.

Tervezése és fejlesztése

A Szovjetunió északi és keleti területeinek védelméhez szükség volt nagy hatótávolságú elfogó vadászrepülőgépre. Egy kétüléses, két sugárhajtóműves vadászgépre és felderítő változatára 1951. augusztus 6-án írt ki Sztálin specifikációt. A repülőgéphez az új Mikulin AM–5 gázturbinás sugárhajtóművet szánták. Az első prototípus, a Jak–120 1952. június 19-én szállt fel.

A hajtóműveket a szárnyak alatti gondolákba építették be, orrkerekes és törzs alatti főfutóval látták el, a szárnyvégeken egy-egy segédfutókerékkel. A törzsben a kétfőnyi személyzet egymás mögött, tandem elrendezésben helyezkedett el. A tekintélyes mennyiségű üzemanyag tárolására szolgáló tartályok lehetővé tették, hogy a gép utántöltés nélkül 2560 km-t repüljön. A gép orrában volt a radar nagyméretű antennája. Fegyverzete két 37 mm-es NL–37L gépágyú volt, egyenként 50 darabos lőszerjavadalmazással.

Néhány komoly probléma ellenére a gépet 1953-ra gyártásra készítették elő és az első sorozat 1954-ben el is készült. Az első sorozat példányai, melyeket a következő évben szállítottak le, még nem érték el tervezett bevethetőségüket az új Szokol radar hiányosságai miatt, ezért ezekbe az RP–1D Izmrud radar egy módosított változatát építették be. Amikor azután a Szokol (RP-6) 1955-ben elkészült, a velük felszerelt gépek jelölése Jak-25M lett. A Jak–25M-en egy sor más változtatást is végrehajtottak: a gépágyú visszalökés-csillapítót kapott, új AM-5A hajtóműveket szereltek be (azonos tolóerővel) és kissé megnövelték az üzemanyag kapacitást. 1955-ben több Jak–25M-et átalakítottak levegő-levegő rakéták próbájához.

A Jak–25 egyik változata, a Jak–25RV nagy magassági felderítő repülőgép (NATO kódneve Mandrake) 1959-ben készült el. Ez a gép teljesen új tervezésű, 23,4 m fesztávú egyenes szárnyat kapott (majdnem kétszer olyan széles volt, mint a Jak–25M vadászgép szárnya). Fényképezőgéppel és érzékelőkkel egészítették ki a törzs berendezéseit. Néhány példányba egy gépágyút is építettek.

A szárny kis felületi terhelése ellenére a Mandrake magassági teljesítménye gyenge maradt, mivel a sugárhajtóművel nagy magasságban problémák voltak, erős vibráció lépett fel és a primitív felszerelés miatt a személyzet munkája igen megerőltető volt. A szovjet légierő mégis 1974-ig használatban tartotta a Jak-25RV felderítőt. Néhány példány (jelölésük Jak–25RRV), melyeket radioaktív szennyezések észlelésére speciális érzékelőkkel szereltek fel, az 1970-es évek végéig szolgálatban maradt. 1971-ben ki akartak fejleszteni belőle egy magassági vadászgépet (Jak-25PA), de ez a törekvés sikertelen maradt.

A Jak-26 bombázó változatnak épült, de csak kilenc példány készült el belőle.

1961-ben a Mandrake személyzet nélküli könnyített változatából gyártottak egy sorozatot céltárgy céljából. A Jak–25RV-I szintén céltárgy volt, azonban ezt pilóta vezette és fegyverzet használata nélküli vadászgép gyakorlatokhoz használták. A Jak–25RV-II céltárgy távvezérléssel volt irányítható.

A szaratovi gyárban 483 gép készült, ebből 406 db Jak–25M változat volt és 10 db Jak–25R felderítő gép. Ezen kívül még 155 db Jak–25RV magassági felderítőt gyártottak le.

Műszaki adatok (Jak-25)

Személyzet: 2 fő
Hossz: 15,67 m
Fesztáv: 10,94 m
Magasság: 4,4 m
Szárnyfelület: 28,94 m²
Üres tömeg: 5675 kg
Teljes tömeg: 8675 kg
Legnagyobb felszálló tömeg: 9450 kg
Sugárhajtómű: 2 db Mikulin AM-5 (RD-5A)
Tolóerő: 23 kN
Legnagyobb sebesség: 1090 km/h
Hatótáv külső üzemanyag tankkal: 2700 km
Legnagyobb magasság: 15 200 m
Emelkedési sebesség: 30 m/s
Felületi terhelés: 327 kg/m²
Tolóerő/súly: 0,53
Fegyverzet: 2x37 mm Nugyelman NL-37 gépágyú (50 lőszer/gépágyú)

Jegyzetek

Források

Külső hivatkozások

Уголок неба

Hadtudományi portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

Jak–25

A monyinói repülőmúzeumban kiállított Jak–25 vadászrepülőgép

NATO-kód	Flashlight–A / Mandrake
Funkció	vadászrepülőgép
Gyártó	Jakovlev Szaratovi Repülőgépgyár
Tervező	Jakovlev-tervezőiroda (OKB–115)
Gyártási darabszám	638
Fő üzemeltetők	Szovjetunió

Első felszállás	1952. június 19.
Szolgálatba állítás	1955
Szolgálatból kivonva	1967
Háromnézeti rajz

A Jak–25 háromnézeti rajza
A Wikimédia Commons tartalmaz Jak–25 témájú médiaállományokat.

m v sz Első generációs vadászrepülőgépek
F3D Skyknight F6U Pirate F7U Cutlass F–84 Thunderjet F–86 Sabre F–89 Scorpion F–94 Starfire P–59 Airacomet P–80 Shooting Star XF–91 Thunderceptor
de Havilland Vampire de Havilland Venom Gloster Javelin Gloster Meteor Hawker Hunter Hawker Sea Hawk Supermarine Attacker Supermarine Swift
MD 450 Ouragan MD 452 Mystère S.O. 4050 Vautour He 162 He 280 Me 163 Me 262 Me P.1101 Lim–6 Saab 21R Saab 29 Tunnan Saab 32 Lansen
Jak–15 Jak–17 Jak–19 Jak–23 Jak–25 Jak–50 (1949) La–15 La–150 La–152 La–160 MiG–9 MiG–15 MiG–17 Szu–9 (1946)
További vadászrepülőgépek: Második világháborús Első generációs Második generációs Harmadik generációs Negyedik generációs Ötödik generációs

Sablon:Jakovlev m v sz Jakovlev-repülőgépek
Vadászrepülőgépek	Jak–1 Jak–3 Jak–7 Jak–9 Jak–15 Jak–17 Jak–19 Jak–23 Jak–25 Jak–28 Jak–38
Bombázó repülőgépek	Jak–2 Jak–4 Jak–28
Szállító repülőgépek	Jak–6 Jak–8 Jak–10 Jak–12 Jak–18T Jak–40 Jak–42 Jak–58 Jak–112
Felderítő repülőgépek	Jak–25 Jak–27 Pcsela
Helikopterek	Jak–M11FR–1 Jak–100 Jak–24
Gyakorló repülőgépek és műrepülőgépek	UT–1 UT–2 Jak–7 Jak–11 Jak–17 Jak–18 Jak–28 Jak–30 (1960) Jak–32 Jak–50 (II) Jak–52 Jak–53 Jak–54 Jak–55 Jak–130 Jak–152
Vitorlázó repülőgépek	AVF–10 AVF–20 Jak–14
AIR sorozat	AIR–1 AIR–2 AIR–3 AIR–4 AIR–5 AIR–6 AIR–7 AIR–8 AIR–9 AIR–10 AIR–11 AIR–12 AIR–13
Kísérleti repülőgépek	VVP–6 Jakovlev EG Jak–5 Jak–13 Jak–16 Jak–19 Jak–20 Jak–25 (I) Jak–26 Jak–30 (I) Jak–36 Jak–41 Jak–43 Jak–44 Jak–46 Jak–50 (I) Jak–141 Jak–200/Jak–210