アフリカ主要26カ国で配車アプリは何が使える？Uber撤退後の最新事情を調べてみた〜Bolt・inDrive・Yangoを徹底比較〜
2026年9月2日、配車アプリ大手のUberがナイジェリアとウガンダでのサービスを終了しました。2025年9月のコートジボワール、2026年1月のタンザニアと合わせて、この1年あまりでUberが撤退したアフリカの市場は4カ国になりました。
10月8日には、Uberと組んでドライバーに車を届けてきたMooveも、ナイジェリアから撤退しました。
私はナイロビで日ごろからUberを使っていて、7月末から8月初めのラゴス出張でも、移動はほぼすべてUberでした。ラゴスを発ってちょうど1カ月後の撤退で、とても他人事とは思えませんでした！
そこで、ほかのアフリカの国ではいまどの配車アプリが使えるのか気になり、調べてみました。
今回は2026年10月10日時点で、アフリカの主要26カ国の配車アプリを調べました。
前半は、Bolt、inDrive、Yangoなど国ごとに使える配車アプリのガイド、後半は、なぜ撤退と参入が同時に起きているのかをビジネスの面から考えてみたいと思います。国によって、主役のアプリがまったく違いました！
1. アフリカの配車アプリ大手4社を比較：Uber・Bolt・inDrive・Yango
まず、大陸をまたいで展開している大手4社を整理します。
Uber（米国）：一般のパートナードライバーが車両を登録して走る、通常の形で使えるのはエジプト、ガーナ、ケニア、南アフリカの4カ国です。これに、許可を受けた運送事業者の車だけで動くモロッコ（2025年11月に再参入）と、現地企業の配車サービスにUberの技術を組み込み、認可を受けたタクシーだけが参加するモーリシャス（2026年3月開始）が加わります
Bolt（エストニア）：公式の都市一覧では、アフリカ8カ国・96都市。ナイジェリア33都市、南アフリカ23都市、ケニア17都市と、地方都市まで広く押さえています
inDrive（米国、創業はロシア）：乗客が運賃を提示し、ドライバーと交渉して決める方式です。ナイジェリアでは、会社の説明で約10%のサービス料としています
Yango（UAE・ドバイ）：アフリカでは、フランス語圏の西・中部アフリカや南部アフリカを中心に広く展開しています。南部アフリカの小さな国に強いのが特徴です
調べてみて面白かったのは、この4社の稼ぎ方が少しずつ違うことです。
UberとBoltは、運賃の一部を手数料として受け取る形です。
inDriveは運賃を乗客とドライバーの交渉に任せ、手数料の低さでドライバーを集めています。
Yangoは、自社を情報・技術のプラットフォームと位置づけ、現地の交通事業者やフリート（車両を持つ事業者）を通じて輸送サービスを提供するモデルを基本としています。
同じ「配車アプリ」でも、手数料をどこまで取るか、ドライバーの管理を誰が担うかが違います。この違いが、後半で見る撤退と参入の分かれ目につながっていると私は考えています。
大手のほかにも、各地で強いアプリがあります。エジプトで使われるCareem（ドバイ発、配車事業はUberが保有）やDiDi（中国発）、アルジェリア発のYassir、フランス発のHeetch、トーゴ発のGozem、ウガンダ発のSafeBoda、ケニア発のLittle、東アフリカで展開するFARAS、ロシア発のMaximなどです。
もうひとつ、日本と違うのはバイクと三輪の多さです。ケニアやウガンダのボダボダ、西アフリカのゼミジャンやオカダと呼ばれるバイクタクシー、トゥクトゥクやケケと呼ばれる三輪タクシーも、アプリで呼べる国が増えています。
地元発のアプリには、グローバル大手が拾いきれない二輪・三輪に強みを持つサービスも目立ちます。
2. Uber撤退の1年に何が起きた？2025〜2026年のアフリカ配車アプリ年表
この1年あまりの主な動きを、日付順に並べます。
Uberの撤退ばかりが目立ちますが、並べてみると、同じ時期に別の会社が別の国や都市に入っています。
今回調べた26カ国では、撤退と並行して、新しい参入やサービスの拡大も相次いでいました！
3. 東アフリカの配車アプリ：ケニア・タンザニア・ウガンダ・ルワンダ・エチオピア
ケニア：Uber（ナイロビ、モンバサ、エルドレット）、Bolt（公式の都市一覧では17都市。四輪・バイク・モンバサでは三輪も）、inDrive、Little、FARAS、Yego（ナイロビの電動バイク）。Boltは9月で進出10周年を迎え、同社によると利用者は800万人超、ドライバー・配達員は17万人超です
タンザニア：Uberは1月に撤退。Bolt（ダルエスサラーム、アルーシャ、ザンジバルなど10都市）、inDrive、Little、FARAS、Maxim（ドドマ、ムワンザ、モロゴロ）
ウガンダ：Uberは9月に撤退。Bolt（カンパラ、グル、ムバララ）、SafeBoda（バイクと四輪のSafeCar）、FARAS、Little（9月に展開を強化）、地元のTinka
ルワンダ：UberもBoltもありません。キガリでは地元のYego（メーター制のタクシーとバイク）と、フォルクスワーゲン系のMoveが使われています
エチオピア：ここもUber・Boltはありません。アディスアベバではRIDE、Feres、ZayRide、Yango、Little、FARASが使えます。現金で払えるアプリが多いなか、RIDEのように、エチオピアの通信会社のモバイルマネー「テレブル（telebirr）」で払えるものもあります
タンザニアのMaximは、ダルエスサラームではなく、首都ドドマや、ムワンザ、モロゴロといった地方の都市から入っています。これは後半で触れる「二番手の都市を狙う」動きの一つです。
私が拠点を置くケニアは、規制が動いている最中です。9月はじめの高等裁判所の判断で、配車アプリの手数料を18%以下とした2022年の規則が違憲・無効とされ、上限の執行が止まりました（無効の宣言は12カ月猶予）。
ドライバーの最低取り分のほうは、8月4日の協議で暫定案が示されています。ドライバーの手元に残す、1回あたりの最低額です。
小型車（5席以下）：219シリング（約270円）
大型・XL：272シリング（約330円）
二輪：90.3シリング（約110円）
三輪：100シリング（約120円）
いずれも最終決定ではなく、10月には、国のタクシー政策として規則案をあらためてまとめる作業に入ったと報じられています。
Uberは、この案で最低運賃が35%上がる可能性があると主張しています。Boltも、価格の規制には慎重な立場です。旅行者にとっては運賃が変わるかもしれない国で、事業者にとっては「手数料で稼ぐ」前提そのものが、裁判所と役所で問われている国です。
ナイロビで暮らしていると、配車アプリは生活の一部です。私も日ごろの移動でUberを多用しています。ちなみに、Uberの廉価版「Chapchap」で配車される車は、ほとんどがスズキのアルトやスイフトだという印象です。
4. 西アフリカの配車アプリ：ナイジェリアはBoltとinDriveが主役に！
ナイジェリア：Uberは9月2日に撤退。Bolt（33都市。ラゴスでは電動三輪も）、inDrive（ラゴス、アブジャ、ポートハーコートなど7都市）、ラゴス州が後押しするLagRide（ラゴスのみ）、SimpliRide（ラゴス、アブジャ、ポートハーコート）。9月にはラゴスで、3〜4人の少人数で相乗りする「Shuttlers Pod」が発表されました
ガーナ：Uberは継続（アクラ、クマシなど）。Bolt（8都市）、Yango（アクラ、クマシ）、inDrive（2023年からアクラで）、Little、地元のShaxi。複数のアプリを入れて、料金と到着時間を比べやすい国です
コートジボワール：Yango（アビジャンなど5都市）とHeetch。2025年1月時点で、当局の許可を持つのはYango、Heetch、Uberの3社だけでした。その後、Uberは同じ年の9月に撤退しています。アビジャンではinDriveの利用情報もありますが、正式な許可の状況は確認できませんでした
セネガル：Yango（ダカール、ティエス、ムブール）、Heetch、Yassir、Little（現地では「WIGO」の名前）
カメルーン：Yango（ドゥアラ、ヤウンデ。四輪とバイク）、Gozem（バイクとタクシー）
トーゴ・ベナン・ガボン：トーゴ発のGozemが展開しています。呼べる車種は国によって違い、トーゴとベナンではバイク、三輪、タクシー、ガボンではタクシーです。ベナンではYangoも使えます
ナイジェリアで気をつけたいのは、主役になったBoltとinDriveの足元が揺れていることです。
Boltによると、Uberの撤退直後、同社へのドライバー登録は前週比で92%増えました。ただ、ラゴスのドライバー組合は手数料を10%以下にすることなどを求め、10月12日からBoltとinDriveでの無期限の稼働停止に入ると予告しています。
組合は両社との交渉の余地も残しており、予定が変わる可能性もあります。出張の日程に重なる方は、直前に現地の報道をぜひ確かめてください。
空港も要注意です。7月30日、ナイジェリア空港公団（FAAN）はUberとBoltに、空港での営業を一時停止するよう指示しました。
FAANは8月20日に「全面的な禁止はしていない」と説明しましたが、アブジャの空港では配車アプリでの乗車ができない状態だったと現地メディアが伝えています。
Boltは8月27日に再開を認められました。9月のnoteで書いたとおり、私はちょうどその週にラゴスにいました。空港から配車アプリで出られるかどうかは、国と時期で変わります。
5. 北アフリカの配車アプリ：エジプト・モロッコ・チュニジア・アルジェリア
エジプト：Uber、Careem、inDrive、DiDi。バス型のSwvlもあります。地元発では、アレクサンドリアのArrwや、カイロの女性向けアプリWasaleenyなども出てきています
モロッコ：Uber（カサブランカ、マラケシュで再参入し、ラバト、アガディール、タンジェにも展開）、Careem、inDrive、Yango（カサブランカ、ラバト、タンジェ）、Yassir、Heetch（カサブランカ、ラバト、マラケシュ）。Boltも公式の都市一覧にマラケシュが載りました
チュニジア：Uberは現在展開していません。Yassir、inDrive、Heetch（チュニス）が使われていて、支払いは現金が多いです
アルジェリア：アルジェリア発のYassirが主要なアプリです。ほかにHeetch（アルジェ、オランなど）、inDrive。Yangoは2024年8月に撤退しました
モロッコのUberは、観光運送の許可を持つ事業者とだけ組み、その事業者に所属するプロのドライバーに限ってサービスを提供しています。個人のドライバーは登録できません。
現地では、職業ドライバーではない個人の配車を認める法的な根拠がまだないためです。このやり方には、タクシー側の労働組合から批判も出ています。
6. 南部・中部アフリカの配車アプリ：南アフリカからコンゴ民主共和国まで
南アフリカ：Uber（UberXは9月で終了し、より手ごろな四輪の区分としてUber Goが残っています）、Bolt、inDrive、Maxim（公式サイトでは18都市。大手が手薄な地方都市にも展開）、プレトリア発の地元アプリWanatu
ジンバブエ：Bolt（ハラレ）、inDrive、地元のTap & Go、GoFaster、KOSE、Hwindi。政府は9月、配車アプリの営業をすぐに止めるのではなく、政府と事業者で新しい規制の枠組みを整えるための5カ月の猶予期間を設けました
ザンビア：Yango（ルサカ、キトウェ、ンドラ、ソルウェジ）、inDrive、地元のGO（旧Ulendo、ルサカ中心）
ナミビア：Yango（ウィントフック、ウォルビスベイ、スワコプムント）、inDrive、地元のLEFA
ボツワナ：inDrive、Yango
モザンビーク：Yango（マプト、マトラ、ベイラ。四輪のほか、バイクと三輪の「Txopela」も）
アンゴラ：Yango（ルアンダ、ベンゲラ、ロビト）、Heetch（ルアンダ）、地元のUGO（ルアンダ）。inDriveも2025年にルアンダへ進出したと報じられています
コンゴ民主共和国：Yango（キンシャサ。四輪・バイク・三輪）
モーリシャス：Taxi by ala-lila, powered by Uber（認可を受けたタクシーのみ）、地元のDodoGo（島内の全9地区、24時間）
南アフリカでは、配車アプリに新しい登録制度が導入されました。Bolt、inDrive、Maxim、Wanatuなどは登録を済ませ、Uberは9月中旬の時点で登録証がまだ出ていないと報じられていました。
10月に入って、運輸相は「1週間ほどで全社の登録がそろう見通し」と説明しています。
ナミビアでは9月22日、運輸相がいまの制度のもとでは「配車サービスはすべて違法」と発言しました。
ただ、政府が問題にしているのは、旅客運送の許可を持たずに走るドライバーです。アプリそのものを禁じるというより、新しい公共交通の法案で制度を整える方針です。
調べていて1つ、気になったことがあります。
Boltは2024年前後に、エジプト、ボツワナ、ザンビア、ナミビア、コンゴ民主共和国などへの参入が報じられました。
ただ、10月10日時点の公式の都市一覧には、これらの国が載っていません。撤退の発表は見つけられませんでした。
こうした国では、出発前にアプリを開いて、行き先の都市で車が呼べるかを確かめるのが確実だと思います。
7. アフリカ出張で使う配車アプリは？渡航前に準備したい3つのこと
ここまで調べてみて、出張や旅行で入る方には、次の3つをおすすめしたいと思います。
行き先の国で主流のアプリを2〜3個入れておく：Uberだけでは足りない国が増えました。東・南部ではBoltやinDrive、仏語圏ではYangoやHeetch、北アフリカではCareemやYassirが候補になりやすいです
現金を用意しておく：エチオピアやチュニジアのように、現金で払う場面が多い国や都市があります
空港と規制のニュースを直前に確かめる：ラゴスの空港やナミビアのように、使えるはずのアプリが急に使えなくなることがあります
8. Uber撤退でも参入が続くのはなぜ？アフリカの配車アプリを動かす3つの構造
ここからは、ビジネスの話です。調べてみて、私はこの1年の動きの裏に3つの構造があると考えています。
① 手数料の規制：「天井」とドライバー取り分の「床」
配車アプリの収入の柱は、運賃から受け取る手数料です。
アフリカでは、この手数料をめぐる争いが各国で続いています。多くの場合、燃料代や車両費などの運行コストを負担するのはドライバーや車両オーナーの側です。
そのうえで、UberやBoltではプラットフォームの料金の決め方が収入を大きく左右し、inDriveのように乗客とドライバーが価格を交渉するサービスもあります。燃料が上がるほど、手数料への不満は強くなります。
ガーナ：ドライバー団体が4月、手数料が「10%から30%」かかっているとして大統領に請願
ナイジェリア：Boltはドライバー向けの案内で20%、inDriveは会社の説明で約10%。組合は10%以下を求めて稼働停止を予告
ケニア：手数料18%上限の規則が裁判所で無効とされた一方、ドライバーの手元に残す最低額の暫定案が出ている
ケニアの例が、いちばん分かりやすいと思います。制度上の18%という「天井」はいったん外れました。代わりに、ドライバーの取り分の「床」が新しくできようとしています。
運賃を上げられなければ、プラットフォームの取り分が細ります。運賃を上げれば、利用者が減ります。
Littleが「市場でいちばん低い手数料」を掲げてウガンダで展開を強めているのも、ドライバーの取り合いが勝負どころになっているからだと思います。
② 規制への対応：現地の事業者と組むモデルが広がる
もう1つは、国ごとの許可や登録にかかるコストです。
南アフリカでは新しい登録制度への対応が求められ、ナミビアでは旅客運送の許可を持たないドライバーが問題になり、ジンバブエでは政府が配車アプリ向けの規制づくりを始めました。
この規制のコストに対して、各社のやり方は分かれています。
Yangoは現地の交通事業者やフリートを通じて輸送サービスを提供しています。Uberはモロッコで観光運送の許可を持つ事業者とだけ組み、モーリシャスでは現地企業Logidisが運営する配車サービス「ala-lila」にUberの技術を組み込む形で入りました。
規制の重い市場ほど、許可や車両の管理を現地の事業者に任せる形が増えています。
なお、Uberはナイジェリアとウガンダからの撤退について「事業を見直した結果」と説明するだけで、国ごとの理由は公表していません。規制、採算、競争のどれがどれだけ響いたのかは、外からは分かりません。
ただ、一般のパートナードライバーが参加する従来型のモデルで残る国を絞り、条件の合う国には認可事業者やタクシー会社と組む別の形で入る。この1年の動きは、私にはそう見えます。
③ 次の成長の場所：地方都市とバイク・三輪
Yangoのアフリカ責任者は、ナイジェリア、エジプト、南アフリカ、ケニアの上位4市場で競うと「底辺への競争」になると話し、2026年は仏語圏の西・中部アフリカや南部の小さな国の、二番手の都市を狙うとしています。
Boltも、ケニアやナイジェリアで地方都市を細かく押さえ、ケニアのモンバサでは三輪を足しました。
Maximは、タンザニアでは首都ドドマや地方都市から入り、南アフリカでは大手が手薄な地方都市に広げています。
ルワンダ発のYegoは、4,000人超の電動バイクのライダーを集めてナイロビに入り、メーター制の運賃を打ち出しています。
大きな都市の四輪で消耗戦をするより、まだ空いている都市や乗り物を取りにいく。この流れが、今回調べてみていちばんはっきり見えたことです！
9. 日本企業の商機はどこ？アフリカの配車市場を支える「アプリの下」
アプリの入れ替わりは激しくても、人が移動し、ドライバーが車と燃料と資金を必要とすることは変わりません。日本企業にとっての商機は、アプリそのものより、その下の層にあると私は考えています。
① 車両金融：配車ドライバー向けのファイナンス
ケニアには、日本発のHAKKI GROUP（ケニアの事業会社はHakki Africa Limited）があります。
配車ドライバー向けに車の資金を出す会社で、2024年8月にはBoltと組み、18カ月で1,500台の車をBoltのドライバーに届ける計画を発表しました。ドライバーは3年半の返済で車を自分のものにできます。
一方、Mooveの共同創業者は、ナイジェリア撤退の背景として、Uberの撤退で事業環境が大きく変わったことを挙げています。
アプリの入れ替わりが激しい市場で、車両金融の会社が特定の配車アプリとの結びつきをどう管理するか。
ここは、日本企業がアフリカのモビリティに関わるときの大きなテーマになると思います。
② 電動バイク：バッテリー交換網にも商機
YegoやBoltの動きが示すように、配車各社は新たな成長領域として二輪・三輪を強化しています。
燃料高が続くなか、電動バイクとバッテリー交換の網は、配車アプリと組んで広がる分野です。
ケニアのバッテリー交換網については、9月のnoteでARC Rideの資金調達を取り上げました。車両、電池、充電や交換の拠点のどこを押さえるかで、日本企業の入り方が変わると思います。
③ 現地パートナー：規制の重い市場に入るための事業モデル
Yangoの現地の交通事業者との連携や、UberとLogidisのモーリシャスでの提携は、規制の重い市場への入り方の一つの型です。
日本企業がアフリカでサービスを始めるときも、許可や人の管理を自社で全部抱えるのか、現地の事業者に任せるのかは、最初に決めるべき論点です。配車アプリの各社は、その答えを国ごとに変えています。
調べる前は「Uberが撤退した国では何を使えばいいのか」という、出張者としての素朴な疑問でした。
調べてみると、国ごとの規制の考え方や、ドライバーの暮らしの厳しさ、各社の稼ぎ方の違いまで見えてきました。
10月12日のラゴスの稼働停止がどうなるのか、ケニアの最低取り分がいつ決まるのか。アプリのユーザーとしても、引き続き追いかけていきたいと思います！
❚ 関連note（あわせて読みたい）
❚ アフリカのモビリティで「どの国の、どの層で勝負するか」を考えている方へ
配車アプリの地図は、国ごとの規制と、ドライバーの懐事情で毎年のように書き換わります。それでも、人が移動し、車と燃料と資金が要ることは変わりません。
アクセルアフリカは『日本とアフリカ諸国を繋ぎ、社会課題解決型ビジネスを共創することで、アフリカの持続的成長に貢献する』をビジョンに、日本企業のアフリカ市場参入を一気通貫でサポートする日系コンサルティング会社です。
ケニアに事務所とコミュニティハウスを置き、アフリカ主要国をカバーしながら、モビリティや車両金融の市場調査、現地プラットフォーマーや金融機関とのパートナー探索、事業開発支援を行っています。
こうしたアフリカのモビリティ市場の動きは、メールマガジン「アフリカビジネス最前線」でも追いかけています。隔週火曜の朝、ナイロビから日本企業の事業に関わる話題を選んで、約5分で読める形でお届けしています（無料）。ぜひご登録ください！
「アフリカのモビリティで、どの国のどの層に入るべきか考えたい」という方は、初回30分の無料面談でお話を伺います。ぜひお気軽にご相談ください！
❚ 注釈
本記事は2026年10月10日時点の各社の公式サイト（都市一覧など）、アプリストアの説明、各種報道にもとづく情報です。アフリカ54カ国のうち、配車アプリが比較的多く使われている主要26カ国を扱いました。各国で使えるアプリや都市は頻繁に変わります。渡航前に、アプリを開いて行き先の都市で使えるかをご確認ください。
Uberの「アフリカで残る国」は、報道の多くが4カ国（エジプト、ガーナ、ケニア、南アフリカ）としています。本記事では、許可を受けた事業者の車だけで動くモロッコと、認可を受けたタクシーだけが参加するモーリシャスを、条件付きとして別に書いています。9月3日のnoteでは「5カ国」と書きましたが、モーリシャスが抜けていました。
モーリシャスの「Taxi by ala-lila, powered by Uber」は、現地企業Logidisが運営する配車サービスにUberの技術を組み込んだもので、認可を受けたタクシーだけが参加します。運営会社側は、マルタやハンガリーで使われている形にならったフランチャイズのモデルと説明しています。DodoGoの「全9地区・24時間」は、アプリストアでの同社の説明によります。
Uberのコートジボワール撤退は、アプリの停止を2025年9月24日、正式な終了を25日とする報道があります。本記事は「2025年9月」と書いています。
ケニアの手数料18%上限についての高等裁判所の判断は、判決日を原文で確認できていないため「9月はじめ」と書いています。Business Dailyは2026年9月2日に報じ、Kenyans.co.keは判断が「水曜日」に出たとしています（9月1日とする情報もあります）。違憲・無効の宣言は12カ月猶予されており、その間に政府が手続きをやり直す形です。今後の規則づくりや上訴で、扱いが変わる可能性があります。
ケニアの最低取り分の金額は、8月4日の協議で示された暫定案です（TechWeez、2026年8月20日）。最終決定ではありません。「最低運賃が35%上がる可能性」は、Uber Kenyaの幹部の発言です。
Boltの国・都市数は、2026年10月10日に取得した公式の都市一覧によります。Boltの担当者は5月に「アフリカ9カ国・100都市超」と述べており、一覧と数が合いません。一覧に載っていない国について、撤退の発表は確認できていません。Boltのマラケシュは、開始日を確認できていません（2026年4月とする報道があります）。
Yangoの展開国は、公式サイトのページによって一覧が違います（グループの一覧ではアフリカ12カ国、配車サービスのページの一覧では15カ国）。そのため本文では国数を書いていません。配車サービスの一覧に載っているエジプトは、エジプト向けのページに配車サービスが見当たらないため、エジプトの欄には載せていません。ウガンダは現地報道でYangoの名前が挙がることがありますが、一覧に載っていないため外しました。
Littleの国は、Littleの公式サイトの国一覧によります。ガーナとセネガルについて、2026年の稼働を伝える報道は確認できていません。ウガンダは以前から事業があったとみられ、2026年9月は展開を強める動きとして書いています。FARASの国は、公式サイト（ケニア、タンザニア、ウガンダ、エチオピア、スーダン）によります。
タンザニアのMaximの都市は、同社の進出発表と公式サイトによります。南アフリカのMaximは、2026年2月27日に新しい登録制度のもとで登録証を受けました。都市数は、10月10日に取得した公式サイトの一覧（18都市）によります。
ナイジェリアのFAANの「全面的な禁止はしていない」は、2026年8月20日のFAANの声明によります。アブジャの空港の状況は、Dataphyteの現地調査によります。
モロッコのUberの提携先は、Uberのモロッコ向けのドライバー登録の案内（観光運送の許可を持つ事業者のみ）によります。
Gozemの国ごとの車種は、Gozemの各国向けの公式ページによります。
南アフリカのWanatuは、新しい登録制度で最初に登録を済ませた会社です（登録証は2026年2月12日付）。南アフリカの運輸相の「1週間ほどで全社の登録がそろう見通し」は、10月の交通月間の開始時の発言として報じられたものです（ECR）。Uberの登録が実際に済んだかは、10月10日時点で確認できていません。
Heetchの国と都市は、Heetchのアプリの説明などで確認できる範囲（アンゴラ、アルジェリア、モロッコ、セネガル、コートジボワール、チュニジア、マリ）によります。アルジェリアでは、ほかにも多くの都市が案内されています。
ザンビアのGOは、現地報道で「旧Ulendo」とされています。Ulendoの運営会社は2024年に清算手続きに入ったと報じられており、GOとの会社としての関係は確認できていません。キトウェでの案内もありますが、本文ではルサカ中心としました。アンゴラのUGO、ジンバブエのHwindi、ウガンダのTinkaは、アプリストアや公式サイトの情報によるもので、利用者数やシェアは分かっていません。ガーナのShaxiは、2025年に政府の若者雇用庁と提携したと報じられていますが、2026年の稼働を伝える報道は確認できていません。
コンゴ民主共和国のYangoの支払い方法は、同じ公式サイトの中で「現金とカード」と「いまは現金のみ」の記載が混在しているため、本文では書いていません。
SafeBodaは、2020年11月にケニアから撤退しています。公式サイトにはケニア向けのページが残っていますが、本文のケニアの欄には載せていません。
エチオピアのRIDEのテレブル対応は、2022年5月の現地報道（Shega）と、RIDEの案内によります。
ナイジェリアのドライバー組合（AUATON）による稼働停止は、10月12日から無期限で行うと報じられています（Technext24）。組合は交渉の余地も示しており、実施されるかどうかは10月10日時点で未確定です。Boltの手数料20%はドライバー向けの案内にもとづく報道、inDriveの約10%は同社の説明です。
Boltのドライバー登録92%増、ケニアの利用者数・ドライバー数、Littleの「市場でいちばん低い手数料」、Yegoのライダー数は、いずれも会社側の説明です。
HAKKIは、日本のHAKKI GROUPのもとで、ケニアではHakki Africa Limitedが事業を行っています。弊社の2月のnoteでは「HAKKI GROUP（旧：HAKKI AFRICA）」と書いています。
円換算は1ドル＝約158円（2026年10月9日時点の実勢158.25円）、1ケニアシリング＝約1.22円（ケニア中央銀行の10月7日の1ドル＝129.89シリングから計算）で統一しています。金額は概算です。
図解は、本文と注釈の内容をもとに弊社が作成しました。図中のロゴは各社の商標です（各社のアプリのアイコン・公式サイトより）。
❚ 情報参照元
一次情報（公式）
Bolt「Cities」（2026/10/10取得）
Yango Rideの公式サイト（国一覧）（2026/10/10取得）
FARASの公式サイト（2026/10/10取得）
Littleの公式サイト（2026/10/10取得）
Maximのタンザニア（ドドマ）の公式ページ（2026/10/10取得）
HAKKI AFRICA「Bolt Fleet Rental in Johannesburg」（2026/10/10取得）
Uber「How to drive with Uber in Morocco」（2026/10/10取得）
Gozemの各国の公式ページ（2026/10/10取得）
IBL Group「Taxi by ala-lila, powered by Uber: rethinking mobility in Mauritius」
App StoreのDodoGo（2026/10/10取得）
Maximの南アフリカの公式ページ（都市一覧）（2026/10/10取得）
Yangoのモザンビークの公式ページ（2026/10/10取得）
報道・解説
Al Jazeera「Why is Uber pulling out of some African markets?」（2026/09/11）
TechCabal「Why Uber is retreating from Africa」（2026/09/04）
Morocco World News「Uber returns to Morocco after seven years」（2025/11/27）
Morocco World News「Uber extends ride-hailing to Agadir and Tangier」（2026/07/01）
Le360「Uber reprend du service, les tensions avec les taxis persistent」（2025/12/08）
The Citizen「Uber exits Tanzanian market after nearly a decade」（2026/02/03）
The Citizen「Tanzania's ride-hailing market gets new player」
Daily Monitor「Uber exit opens new chapter as Little joins Uganda's crowded ride-hailing market」（2026/09/06）
Capital FM「Bolt marks 10 years in Kenya」（2026/09）
Capital FM「Yego enters Nairobi boda ride-hailing market」（2026/08/18）
TechTrends KE「Bolt tuk-tuks Mombasa」（2026/08/12）
Business Daily「Blow for Uber and Bolt drivers as court blocks 18pc commission cap」（2026/09/02）
Kenyans.co.ke「High Court blocks enforcement of 18% commission cap」（2026/09/03）
TechWeez「59% of Nairobi riders reject proposed ride-hailing fare changes」（2026/08/20）
TechTrends KE「Kenya's Ride-Hailing Minimum Compensation Plan Explained」（2026/07/08）
Nairobi Wire「Uber, Bolt warn govt plan could push up ride costs by 35%」（2026/10/07）
Shega「Ride Integrates Telebirr, Goes Fully Digital」（2022/05/26）
The Condia「Uber alternatives in Nigeria」（2026/09/11）
Legit.ng「inDrive's decision on operation in Nigeria」（2026/09/04）
Techeconomyのナイジェリアの配車ドライバーとBolt・inDriveの手数料（2026/09/25）
Vanguard「Uber exit: Bolt records 92% surge in driver registrations」（2026/09/17）
WeeTracker「Shuttlers Pod launches in Lagos」（2026/09/04）
Technext24「Lagos AUATON to shut down Bolt and inDrive in October」（2026/10）
Technext24「AUATON seeks driver remittance relief from Moove, LagRide」（2026/10）
Guardian Nigeria「FAAN debunks blanket ban on e-hailing services at airports」（2026/08/20）
Dataphyte「Bolt ban at Abuja airport exposed gaps in FAAN's car hire system」（2026/09/03）
Nairametrics「FAAN clears Bolt to resume e-hailing services at airports」（2026/08/27）
Citi Newsroom「Uber, Yango, Bolt drivers petition Mahama over high trip charges」（2026/04）
Journal du Cameroun「Le gouvernement sanctionne Yango」（2026/05/19）
Fast Company Middle East「Egypt's ride-hailing race」（2025/09/23）
Bandwidth Blog「Uber South Africa discontinues UberX」（2026/08/11）
Vutivi Business「Uber operating without statutory registration certificate」（2026/09/17）
Pretoria News「WANATU becomes South Africa's first e-hailing platform to complete national registration」（2026/02/24）
Ghana News Agency「New ride hailing App inDrive begins operations in Accra」（2023/01）
Yen.com.gh「Malik Basintale Welcomes Shatta Wale to YEA, Promises 150 Electric Vehicles for Shaxi」（2025/05）
ECR「E-hailing operators to be listed on new digital platform」（2026/10）
TopAuto「The e-hailing service coming after Uber and Bolt in South Africa」
Equity Axis「Zimbabwe gives inDrive, Tap & Go and Bolt five months to build a sustainable ride-hailing model」（2026/09/09）
The Namibian「Illegal Yango drivers face scrutiny over fake delays」（2026/09/23）
The Namibian「Transport minister Nekundi says public transport bill will tackle illegal e-hailing operators」（2026/03）
TechCabal「Lusaka's leading ride-hailing apps facing scrutiny from drivers」
Ver Angola「inDrive arrives in Luanda」（2025/05）
BusinessDay「Exclusive: Why Moove is exiting Nigeria after building 42,000-vehicle global fleet – Co-founder」（2026/10/08）
HapaKenya「Bolt, Hakki Africa partner to offer vehicle financing to drivers」（2024/08/20）
分析・周辺
Bloomberg「Yango Targets 10 New African Markets in $150 Million Push」（2026/05/19）
TechCabalのYango Groupのアフリカ戦略（2026/06/23）
