「圏央道」ようやく延伸も目立つ「格差」 開通30年で一部は“とんでもない過密区間”に!?
圏央道の一部区間が開通した一方、異なる速度制限の混在や過密な大型車による渋滞などの課題が浮き彫りとなっています。
開通進む圏央道、一方で残る「サービスレベル」の格差
圏央道の未開通区間の一部である大栄JCT～多古IC間（千葉県）が2026年11月7日に開通しました。これに先立って11月1日には千葉県内の神崎IC～大栄JCT間も4車線化されています。残る多古IC～松尾横芝IC間の未開通部は2026年度までに開通し、埼玉・茨城・千葉にまたがる約92.2km（久喜白岡JCT～大栄JCT）の4車線化事業も2027年秋頃までに完了するメドが立っています。
1996（平成8）年に青梅IC～鶴ヶ島JCT間が最初に開通してから、およそ30年で圏央道は全長約300kmのうち約9割ができました。しかし、現状の圏央道は未開通部だけでなく、サービスレベルの違いも際立っています。
その代表例が最高速度のばらつきです。先ごろ4車線化された神崎IC～大栄JCT間は最高速度が70km/hから80km/hへ引き上げられましたが、すでに4車線化が完了している川島IC～久喜白岡JCT～境古河IC間は最高速度が100km/hとなっています。そして暫定2車線区間は70km/hにとどまります。
7月に4車線化された五霞IC～境古河IC間では、実走行速度が約10km/h向上する確かな速度改善効果が出ているものの、現状で100km/h走行が可能なのは一部区間に限られます。
この速度の混在について、NEXCO東日本の松坂敏博道路事業本部長は11月9日の会見で、4車線化が完了すればサービスレベルを順次統一していく見解を示しました。現在は茨城県内などに暫定2車線区間が細切れに残っているため、4車線化後もあえて70km/hに据え置いたり、80km/hへの向上にとどめている区間が存在するということです。
一方、川島IC以西の区間は4車線であっても、これ以上の速度向上が望み薄でもあります。実は設計速度も80km/hに留まる区間があるためです。茅ヶ崎JCT～海老名南JCTと、高尾山IC～川島IC間で、もともとの規格が一段低くなっています。
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