RB26DETTを積んだステーションワゴン。ステージア260RSに見られた日産らしい脆弱性。あっ、この瞬間が、日産車だねって言うセリフはステージアにも当てはまりました。

ここの所、少々影を潜めていたシリーズ

あっ、この瞬間が、日産車だね。

免許を取って初めて買ったクルマがHCR32 スカイライン

その後はS13 シルビアに乗り、日産が一番日産らしかった時を
肌で感じる事が出来ていたわたくし浅田は、大の日産好きでした。

だからこそに日産車のダメな部分も大方理解しています。

電装系が弱い日産車。

昭和から平成に移り変わる頃、先輩たちが良く言っていたセリフ。

そして　技術の日産　と言うキャッチフレーズを逆手に取られ

技術が無いと弄れない日産車

と言うフレーズも整備士の間では浸透していました。

昔から整備書に嘘を書いたり、整備書に書かれていない壊れ方をするので
整備士が自分で考えて技術を習得していないと
日産車はまともに修理出来ない。

それでも当時の日産車は売れていました。
500万するシーマが飛ぶように売れ
450万円したBNR32 GT-Rがバンバン売れていったんです。

RB26と言うエンジンも派生的に他ボディーに積まれることもあり

ステージアと言うステーションワゴンには

260RSと言うグレードがありました。

広い室内に快適装備、そしてアクセルを踏み込めば
しばらくのターボラグの後、高回転だけは速いと言うステーションワゴン。

人気と需要はある程度あったみたいで、それなりの数が売れたと思います。

そんなステージアも
元々はRB20やRB25と言ったエンジンが搭載されるモデルな所に
結構強引にRB26を詰め込んだ感があり、ある程度経年が進むと
他のクルマではあまり起こらないような不具合が発症。

キーを鍵穴に挿して
そのままエンジンを掛けるとごく普通に始動するのですが

キーONにしてしばらく待ってからエンジンを掛けようとすると

始動不良を起こすと言う謎の症状。

フルコンが装着された車体だったので始動前噴射が濃すぎるのかと
少しづつ数字を減らしても変化が無かったので最終的にはOFFへ。
それでもキーONしばらく経過後の始動不良は治らず・・・。

面倒臭～なーとテスターを持ち出し
インジェクターのパルスを通電を測ろうとすると
んっ？なぜ症状が出ない！？

テスターを外すと、症状が再発・・・。

いや、パルス測れんじゃん！！！

・・・。

あ～、そう言う事・・・。

洞察力のある方は、もうお分かりですね。

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