大晦日のメガループ｜年越し大回り2025-26 Part4

この記事はPart4です。初めから読みたい方はこちら↓

15列車目　東海道線普通籠原行き1930E

乗車区間:川崎1939→品川1948
乗車編成:E231系　コツS-06編成
移動距離:11.4km（総移動距離:461.4km）

川崎で10分乗り換えの間に軽食を購入。シウマイ弁当で有名な崎陽軒の店舗もありますが既に閉まっていました。

列車に乗車し、程なくして多摩川を渡って東京都へ。9分かかる区間とはなっていますが意外とあっという間です。両毛線や川越・八高線で1時間以上同じ列車に乗ってたのもあるでしょうが、体感かなり短く感じました。

19:48、定刻通り品川駅に到着。

16列車目　横須賀線普通久里浜行き1983S

乗車区間:品川1951→武蔵小杉2001
乗車編成:E235系　クラF-18編成
移動距離:10.0km（総移動距離:471.4km）

写真のクオリティがどんどん低下していますね。

品川での乗り換えはわずか3分と、結構ギリギリだったのですが、何としてもこの列車に乗っておかなければならなかったのでセーフ。なぜこれに乗らなければいけなかったのかは後述します。

東海道新幹線の線路と並走しながら進んで西大井に停車し、多摩川を渡って再び神奈川県へ。

20:01、定刻通り武蔵小杉駅横須賀線ホームに到着。

横須賀線の武蔵小杉駅は後からできたため、南武線・東急線ホームとかなり離れています。

ただ慣れてしまえば両毛線小山駅や京葉線東京駅のようにそんなに遠くは感じません。

17列車目　南武線各駅停車立川行き1931F

乗車区間:武蔵小杉2011→立川2056
乗車編成:E233系　ナハN32編成
移動距離:28.0km（総移動距離:499.4km）

年越しまであと4時間だというのに立ち客もそこそこいるくらいの混雑。立ち客は稲城長沼までいました。

この列車の1本後が武蔵溝ノ口止まり、その次が稲城長沼止まりとなっており、立川行きの列車間隔は16分開くというダイヤになっており、これが混雑にも影響しているのかもしれません。

これが品川駅で乗り換えを急いだ理由で、武蔵小杉基準で20:01に（今回乗ってきた）1983Sが到着した後、次の横須賀線列車は特急成田エクスプレス46号の大船行き。今回は優等列車無課金を貫いていたのでこれは選択肢から除外されます。その次は20:13発の1943S逗子行きと、どんなに乗り換えを急いでも20:11発の南武線には間に合わなく、20:27発に乗らなくてはならなくなり、結構なタイムロスとなってしまいます。これを避けるために品川で急ぎました（説明長えよ）。

南武線のE233系ではワンマン運転の際に流す車載メロディのJRE-IKST化も行われており、立川まで延々とIKST014-02を聴かされ続けます。

はい。長らく茶番に付き合っていただきありがとうございました。

というわけでIKST014に耐え続け終点立川駅に到着。

18列車目　中央線快速東京行き2050T

乗車区間:立川2059（+2）→西国分寺2104（+2）
乗車編成:E233系　トタT13編成
移動距離:4.7km（総移動距離:504.1km）

立川駅はアトレが駅中にあるので駅ナカ店舗が割と充実しているのですが、もう大晦日の21時。ほぼ閉まっていました。

予定だと3分乗り換えだったのですが、中央線が数分遅れていたため余裕を持って乗り換え。

2分ほど遅れて立川を発車し、国立に停車。

この辺りで本日の移動距離が500kmを突破します。東京から500kmだと、東北本線で岩手県花巻駅、東海道本線で滋賀県米原駅に匹敵する距離となります。

国立駅ではまだ津田英治氏のATOS放送が使われており、どこか懐かしさを感じます。

立川を出て約5分。あっという間に西国分寺駅に到着します。

西国分寺は武蔵野線と中央線の接続駅で、武蔵野線経由でも中央線経由でも東京行きがあるという初見では困惑してしまう人もいるんじゃないかと思う駅です。乗り換え客もかなり多いにも関わらず、中央線では各特別快速・通勤快速は通過してしまいます。

この駅なかなか駅ナカすごくて、中央線ホーム上にはQBハウスやはなまるうどん、さらに薬局や眼科まであります。ちょっとなんで駅ナカにあるのかわからない。

コンコースの武蔵野線寄りにはにはスタバもあります。

19列車目　武蔵野線各駅停車東京行き2161E

乗車区間:西国分寺2113→武蔵浦和2139
乗車編成:E231系　ケヨMU43編成
移動距離:25.9km（総移動距離:530.0km）

今年の移動もあと少し。武蔵野線に乗車し千葉県を目指しますが、途中武蔵浦和で一旦降りて赤羽を経由し距離を稼ぎます。

立ち客がちらほら出るくらいの混雑でした。
西国分寺駅武蔵野線ホームの発車メロディは「国分寺市の歌」で、そこそこ長いのでこの時間帯ではあまり2コーラス目には入りません。
…が、1.1コーラス鳴りました。やるなこの車掌。

ちなみに音鉄の間では２コーラス目突入のことを「2凸」と呼びます。「3凸」「4凸」も同じです。僕が録ったことある最高記録は成田線空港第2ビル駅旧メロディの5.9コーラス（6凸）ですかね。録ってないやつだと京浜東北線上中里駅の旧メロディで、発車メロディを扱った後に抑止がかかり10.5コーラス（11凸）を聴いたことがあります。

続く新小平では汎用曲のJRE-IKST-002-02が使われています。あまり乗降もない非採時駅（Part2横浜線の欄を参照）のため、大体0.5コーラスくらいで切られます。
…が、なんと2.0コーラス。ただものじゃない。

新秋津でも2.0コーラスを叩き出し、都県境を越えて埼玉県に入り東所沢に到着。当駅には武蔵野統括センターが併設されており、旧東所沢電車区もあるおかげで当駅止まり・始発の運用も設定されています。乗務ユニットもあるため多くの場合乗務員交代が行われます…が、この列車では車掌の交代は行われず。音鉄の方なら薄々わかると思いますが、これは新座期待できますねぇ…（ﾆﾔﾘ）

新座駅では「鉄腕アトム」が採用されています。これは新座市内に手塚プロダクションがあって、鉄腕アトムを特別住民として登録している縁から、2004年から発車メロディが採用されています。
このメロディ、約16秒となかなか長めな上に非採時駅で乗降もあまりなく、ラッシュ時を狙っても全然鳴らず難易度は武蔵野線トップクラスと言われています。

さて、、この車掌は、、

…

…

鳴ったぁぁぁぁぁ！！！

1.1コーラス叩き出しました。強い。強すぎる。

東武東上線との乗り換え駅である北朝霞では新座で鳴らしすぎたのか1コーラス止まり。この駅では「集まれ！踊り人」と言うメロディが採用されています。採時駅で乗降とそれなりにあるのでラッシュを狙えば比較的簡単に2凸する印象。

汎用曲ですが特に鳴りにくい西浦和…はちょっと記憶にないですね。純粋に覚えてないです。ごめんなさい。

そんなこんなで21:39、定刻通り武蔵浦和駅に到着。

武蔵浦和は埼京線との乗り換え駅であり、都心へアクセスするJR線としては西国分寺以来の接続となります。（私鉄を含めると新秋津で西武新宿線、先述した北朝霞では東武東上線と接続）この先の区間でも郊外へと伸びる路線を接続する役目を持っており、これが南武線（武蔵小杉東急東横線、武蔵溝ノ口東急田園都市線、分倍河原京王線など）や京葉線とともに東京メガループと呼ばれる理由です。

さてそんな武蔵浦和駅ですがなぜか非採時駅となっており、この駅でたっぷりと時間を使うため西浦和を鳴りにくい駅にしている理由でもあります。２コーラス目は当たり前、ラッシュですぐに扱って乗降を重視する車掌さんだと4凸、5凸もあり得る駅です（IKST化前に39秒鳴動を聞いたことがある）。

…で、この列車は、、

あれ？

あっさり0.3コーラスで切られました。
謎。謎すぎる。やっぱり鳴らしすぎて時間なくなったんですかね…？

武蔵浦和駅構内を移動します。この駅は駅ナカに丸亀製麺があるなかなか優秀な駅です。ほかにも色々あります。

20列車目　埼京線各駅停車新宿行き2170K

乗車区間:武蔵浦和2144→赤羽2158
乗車編成:E233系　ハエカワ104編成
移動距離:10.6km（総移動距離:540.6km）

流石にこの時間から都心へ向かう人は少なく、車両によっては誰もいませんでした。

定刻通り武蔵浦和を発車。ゆっくりとポイントを渡り、新宿を目指します。　

北戸田駅のホームは地上から20.46mの高さにあり、北陸新幹線敦賀駅の約21mに次ぐ第2位の駅です。

北戸田の次は戸田に停車しますが、駅利用者数は戸田より北戸田の方が多くなっています。

戸田公園手前でポイントを渡り、戸田公園の1番線に到着。ポイントを渡ったのは戸田公園駅外側に通勤快速が使用する通過線があるためです。

北戸田・戸田・戸田公園の3駅では戸田市歌「ああわが戸田市」が使われています。約18秒もある長いメロディであり、非採時の北戸田・戸田両駅ではラッシュを狙っても2凸はほぼありません。戸田公園で通勤快速の退避を行う列車が狙い目ですが、1コーラス止まりのことも多いです。

埼玉県内でも数人乗車し、浮間舟渡と北赤羽でそれなりに人が乗ってきて、座席がほぼ埋まるくらいに。この2駅は放送装置が古い都合でIKST化を免れている珍しい駅だったりします。

赤羽台トンネルを抜けて、列車は定刻通り赤羽駅に滑り込みます。

2025年も残すところ2時間。

Part5へ続く！