年の瀬の監獄へ｜年越し大回り2025-26 Part1

こんにちはゆーとです。

さて旅行記1発目から特大ネタぶっ放していきます。（Part1からPart8までの8回構成です。それぞれ程よい長さにしたつもり、です。ちょっと分けすぎたかもしれない。）

まぁタイトルから分かる通り年越し大回りをしてきたわけです。北小金→馬橋のオーソドックスルートです。本当は2024-25シーズンにも同じことをやってたんですけど、まぁ今回は2025-26シーズンのを書いていこうと思います。一昨年のは気が向いたら別記事で。

え？年越し大回りが何なのか分からない？
そんな人は「年越し大回り」でググってみましょう。いくらでも解説記事が出てきます。なのでこの記事では省略。
簡単に言えば特例を駆使して150円で1000km以上乗れるという裏技です。途中下車一切不可で、改札から出るのはある駅を除き1歩たりとも許されません。
そして乗車券の有効期限が1日なのですが、始発から終電まで乗り継いでも1日では到達できないくらい経路が長く、年末年始の終夜運転で有効期限が延長されるのを用いて回る、ということです。
（分かりにくい？）

ま、いきましょう

2025/12/31（水）

我が最寄りの某駅から武蔵野線に乗車し、新松戸で乗り換えて北小金へ。

友人と合流し、記念撮影などを済ませます。今回は学校の友人（僕入れて4人）で大回りしました。
切符を購入します。今年（2026年）3月に運賃改定が実施され、初乗り運賃は150円から160円に値上がりします。150円でできる最後の年越し大回り、きっぷはマルス券ではなくエド券をチョイス。

いざ、入場します。大都市近郊区間内発着の乗車券は途中下車が一切できませんので、改札を出る=リタイアとなり乗車券は効力を失います。よって、改札を通ると馬橋まで約30時間以上出られません。食事も、睡眠も、すべて改札内で済ませることになります。

1列車目　常磐線各駅停車我孫子行き521S

乗車区間:北小金0638→我孫子0650
乗車車両:東京メトロ16000系　16110F
移動距離:9.3km（総移動距離:9.3km）

最初から他社の車両に当たりました。本当は行程を組んでいた時点で列番末尾がSなのでメトロ車が来ることはわかっていました。（KがJR、Eが小田急）

この区間って書くことあんまりないですね。いつもの常磐線各駅停車です。柏を境に乗客がガクンと減る、いつもの常磐線各駅停車です。
車両のスピーカーからGota del Vientが流れている、いつもの常磐線各駅停車です。ここの車載がIKST化される日は来るのでしょうか、、

程なくして、終点我孫子駅に到着します。

我孫子から先の常磐線で藤代以遠に行く列車はこの時間結構本数が少なく、我孫子駅基準で6:36,7:03,7:27,7:35という具合になっており、7:03に乗ったとしても友部で接続する水戸線の列車がないんです。つまり、7:03〜7:35のどの列車に乗っても、乗車する水戸線はすべて同じです。

ならば、先を急ぐ必要はありません。ゆっくり、唐揚げそばでも食べましょうか。

開店前でも10人ほどが並んでおり、そのほとんどが同業者（年越し大回ラー）のようでした。

我孫子に来る時はほぼ毎回食べてますが飽きません。ボリューミーな唐揚げは最初にかぶりつき、そばと並行して食べ進めます。そうすると、だんだん唐揚げがつゆに浸って、味が染みてきます。これがまたいい。とりあえず我孫子に来たら弥生軒、これ鉄則です。

さて年越しそばも食べ終わりましたが、時刻は7:10。まだまだ時間があります。しかしすることもなく、友人と話して時間を潰します。

2列車目　常磐線快速勝田行き1129M

乗車区間:我孫子0727→友部0831（+3）
乗車車両:E531系　カツK412編成
移動距離:67.5km（総移動距離:76.8km）

なんと、朝早くから京浜東北線浜松町で車両と人が接触。自殺未遂だったようですが、無事で何よりです。その影響もあって、本来1129Mが松戸で退避するはずだった特急ひたち1号（1M）が遅延しており、1Mの到着を待たずに1129Mが到着。龍ケ崎市辺りで臨時退避するのかなぁと思っていましたが、我孫子の2つ先、取手駅で退避しました。

結局取手駅を3分ほど遅れて発車し、交直のデッドセクションを通過して直流1500V電化区間から交流20000V電化区間へ入ります。415系時代はセクション通過時に照明が落ちていたようですが、E531系では照明が落ちることはないので、直流→交流を体感することはできません…あれ？

どうやらたまにあるみたいですね。早速レアなものを見られた。
土浦駅で前5両を切り離します。この作業のために停車時間が元々6分取られていて、ここで遅れが回復する…かと思ったら分割作業に時間を取られ、3分遅れを引きずり土浦を発車。ここから先は10両で勝田を目指します。日中時間帯を中心に5両でワンマン運転が行われていますが、この列車は車掌乗務のツーマン運転です。

この区間は線形もよく、最高速度時速130kmでひたすら常磐線を下ります。

羽鳥から先はATOS区間外となり、聞き馴染んだ放送とはしばしお別れ。
ATOSとは「東京圏輸送管理システム」のことで、世界最大級の輸送管理システムです。この区間では自動放送として首都圏では聞き馴染みのある人も多いであろう女声向山佳比子氏、男声田中一永氏の声が使われており、ATOS管轄外は一部例外はあるものの原則として両名による自動放送が聴けます（一部駅では田中氏ではなく津田英治氏の放送が残存）。羽鳥から先はこの区間外となるため、他の自動放送が使われます。

茨城県は笠間市、友部駅に到着しました。水戸線との乗り換え駅であり、３面５線を有する比較的大きな駅です。

程なくして後続のときわ51号が到着し、さらに後続の我孫子を7:35に出た331Mが到着。少し先の話をすると、この時間に出発した場合途中30分ほど休憩を挟んで千葉へ日付が変わる前に到達でき、1時間休憩を挟むと千葉翌1:20発の終夜運転の臨時列車に乗れるため、この時間帯は同業者が集中しやすいです。1129Mと331Mで同じくらいの同業者が友部に到着し、ざっと50人はいるでしょうか、結構混み合ってきました。

3列車目　水戸線普通小山行き740M

乗車区間:友部0901→小山1002
乗車編成:E531系　カツK470編成
移動距離:50.2km（総移動距離:127.0km）

引き続き形式は変わらずE531系に乗っていくわけですが、今度は付属編成側の5両編成に乗車。5両中3両がクロスシート付きの車両になってるんですが、同業者が多い上に勝田始発ということもあり、ボックスシートは確保できず、車端部のロングシートに腰掛けます。

水戸線では終日全列車でワンマン運転を行っており、他の線区と同様駅側のメロディは扱わずに車両の乗降促進メロディで発車するんですが、E531系ではご当地メロディも積んでおり、水戸線だと友部、笠間の両駅では幸せなら手をたたこうが流れます。せっかくだから中原のE233でもやってくれればいいのに…

ところでこの年越しを含む期間は1週間学マスのTVCM放映記念引き放題ガシャの広告が掲出されており、首都圏の各線区で見ることができました。今回の年越し大回りで乗車した車両のほとんどで掲出されており乗ってて楽しかったです（まだその頃やってなかったけど）。CM1回も流れてこなかったのでYoutubeで観てみましたが年末年始にハピミルって何やあれ（）

水戸線は通常の大回りで何十回も乗っていますがいまだに新治〜友部の駅の順番が覚えられません。困ったもんです。

さて早起きをしたこともあり現在猛烈に眠いわけですね。なので寝ます。

おはようございます。気がついたら下館も過ぎ、筑西市の川島駅でした。小山まではあと十数分で着きます。

鬼怒川を渡り（写真撮り忘れた）、程なくして東結城駅に到着。今でこそ全列車が終日停車しますが、少し前まではホームの長さの関係で2駅先の小田林と共に一部列車が通過していたそうです。

結城市の中心駅結城を過ぎ、小田林〜小山間で2度目の交直セクションを渡ります。ここは先ほどの常磐線と違い、運転士が手動で切り替える方式となっています。今回は照明は落ちませんでした。

10:02、宇都宮線と並走しながら小山駅に到着。15番線ホームに到着しました。

15番線と聞くと結構大きな駅のイメージを持たれると思いますが、実際はこんな感じです。

1番線:東北新幹線下り
2番線:東北新幹線下り通過線（ホームなし）
3番線:東北新幹線上り通過線（ホームなし）
4番線:東北新幹線上り
5番線:東北新幹線上り副本線（定期列車なし）
6番線:両毛線上り（1日1本のみ）
7番線:かつてあったが今はない
8番線:両毛線上り
9番線:宇都宮線下り副本線（使用列車少）
10番線:宇都宮線下り本線
11番線:宇都宮線下り貨物待避線（ホームなし）
12番線:宇都宮線上り本線
13番線:宇都宮線上り副本線（使用列車少）
14番線:宇都宮線上り貨物待避線（ホームなし）
15番線:水戸線下り
16番線:水戸線下り（使用列車少）

はい、とまぁこんな感じで、実際は11ホームしかない上、うち5ホームは使用列車が少ないので、ちょっと数字盛ってる感はありますね

とはいえ新幹線停車駅でもある小山市の中心駅なので妥当でしょう。（何様？）

この小山駅、結構駅ナカ店舗が充実していて、改札内で食事を調達しないといけない大回ラーにはありがたい駅となっています。

例えばNewDaysも大きめの店舗だったり、改札内に吉野家やパン屋もあるし、ベックスコーヒーもあるため電源確保にも困りません。

しかし乗り継ぎ時間は11分。ゆっくりしていられませんので、栃木名物レモン牛乳をNewDaysで調達し両毛線ホームへ向かいます。

4列車目　両毛線普通高崎行き446M

乗車区間:小山1013→高崎1220
乗車編成:211系　タカA25編成
移動距離:91.7km（総移動距離:218.7km）

つい2年前まで静岡地区で当たり前のようにみられたこの形式も、残すところ僅かとなってきました。

え？そもそも番台違う？
ちょっと黙っててもろて

静岡地区の211系はオールロングシートで長距離利用者の嫌われ者でしたが、この高崎地区の211系はほぼロングシートで構成される中、1区画だけクロスシートとなっている箇所があります。それがこちら。

トイレ横の区画で、何故かここだけ高崎方を向いている席です。しかも優先席ではありません。乗り鉄の間では人気の高い席になっており、今回も出遅れたためこの席は取れないか…と思っていましたが、なんと空いていました。運がいい。

気分上々で小山を発車。ここでは聞き馴染みのあるだろうWaterCrownという発車メロディが採用されていましたが、なんとここで使われていたのはエンドレスバージョン。フルコーラスは53秒もあります。（終わりあるやんエンドレスじゃないやん）しかし2025年10月に今流行りの（要審議）JRE-IKSTシリーズの曲に変更され、フルが約10秒ととても短くなってしまいました。音鉄的にはいいことでも悪いことでもあります。
で、高崎地区の車掌さんはおおむねワンコーラス主義の方が多く、この列車も例に漏れずぴったり1.0コーラス鳴らして発車していきました（あ、エンドレスだった時代に1.0連発はできるわけないので途中切り連発でした）。

Part2へ続く！