夜の神奈川を走り抜けて｜年越し大回り2025-26 Part3

この記事はPart3です。初めから読みたい方はこちら↓

9列車目　相模線各駅停車茅ケ崎行き1678F

乗車区間:橋本1623→茅ケ崎1718
乗車編成:E131系　コツG-07編成
移動距離:33.3km（総移動距離:397.2km）

はい。カメラが使えます。Part2では文字ばっかりでごめんなさい。Part3から写真復活します。
治ったわけではないんですが、予備電源として持参していた別端末を使うことにしました。あまり外で使うことがない端末なので使うのを躊躇していましたが使うことにしました。

橋本って駅ナカに日高屋があるんです。便利ですね。あまり時間もないので寄れませんでしたが。

相模線ではすでにワンマン運転が実施されており、車両の乗降促進メロディで発車します。個人的には結構相模線のメロディ好きだったのでワンマンは悲しいですね。人手不足なんだろうけど。

相模線は単線ですが20分間隔くらいで走っているため10分に1回くらい列車交換があります。その度にメニュー放送を流す運転士さんもいるため、乗り通していると鬱陶しく感じることもあります。

原当麻の辺りで日没を迎え、この先は夜の闇の中を走っていくことになります。日付が変わるまでにどこまで行くか？敢えて言いませんので、予想しながらお読みください。（結構ありきたりです）

さてネットニュースを適当に読み漁ってたら、気がついたら茅ケ崎に到着していました。寝てません。寝てません。断じて。

茅ケ崎駅は乗り換え駅にはなっているものの駅ナカには小さなNewDaysしかなく、さらにそれも閉まっていました。そそくさと乗り換えを済ませて、東海道線に乗車します。

10列車目　東海道線快速高崎行き2846Y

乗車区間:茅ケ崎1722→大船1733
乗車編成:E231系　コツS-23編成
移動距離:12.1km（総移動距離:409.3km）
※乗車編成については写真記録がないので運用調査サイトから推定しています。

さてここで皆さんも写真がないことにお気付きでしょう。相模線でも東海道線でも撮り忘れました。写真は根岸線までお預けです。ごめんなさい。

さすが天下の東海道線、大晦日夜の上りと言っても席が全て埋まるくらい混雑しています。この列車は戸塚で横須賀線に転線し湘南新宿ラインとして渋谷、新宿を目指すのでその影響もあるでしょう。

夜の車窓を横目に見ながら辻堂、藤沢と停車し、程なくして大船駅に到着します。

そろそろお腹も空いてきたので、夕ごはんを調達します。大船の改札内にはアトレ大船の店舗が大量に存在し、ありとあらゆるバリエーションの買い物ができます（何があったかは忘れた）。

しかしそこで私が選んだのはNewDays。結局食べたいものがなかったのでコンビニにしました。

買い物を済ませて根岸線ホームへ移動します。タイミングが悪く、17:44発の1768Cを逃してしまいました。ただ、これに乗っても1個次の17:52発の1742Bに乗っても鶴見の先、浜川崎で乗り換える南武線は変わりません。なら急ぐ必要はないですね。ホームで入線を待ちます。

おとなり9番線には1日数往復しか大船に来ない横浜線の列車が止まっており、また珍しいものを見られたなぁと感心していると、程なくして1742Bとなる列車が入線してきました。

あれ…？

ラッピングきたーーーーーーーー！！！！！

11列車目　根岸線各駅停車大宮行き1742B

乗車区間:大船1752→鶴見1832
乗車編成:E233系　サイS118編成
移動距離:29.2km（総移動距離:438.5km）

普通に嬉しかったです。前日運用が磯子終わりだったことは覚えていたのでもしかしたらと思ってたら本当に来ました。マジかよ。

1人でテンションぶち上がってる私をよそに同行者の1人がある異変に気が付きました。よし、引き返せ！

お分かりいただけただろうか？

そう、高輪ゲートウェイが通過扱いになっています。
おそらくなんらかの理由でUIが過去のものに戻ってしまったのだろう、また面白いものが見られたなぁとテンションぶち上げ。
他の号車は正常で、9号車だけこうなってました。

いろんなことがあって有頂天になっている私を乗せて定刻通り列車は大船を発車。空席が目立つほどの混雑度で、大晦日の夜だからまぁ当然だよねと言った感じ。大船→横浜は東海道線と比べて根岸線の方が横浜市中心部を経由するため距離が長くなっています。

しばらくして列車は関内駅に到着。この駅は横浜スタジアムの最寄駅で、2024-25シーズンの時はこの駅でコンサート終わりの人が大量に乗ってきたので大混雑を覚悟していたら、あまり人が乗ってこなかった。去年より約1時間早い行程だったので、コンサート終了前に通過できたのかもしれない。コンサートやってるかどうかすら知らないけど。

横浜では流石に結構な人数が乗ってきて、立ち客がちらほら出るくらい。ちなみに大船からここまで約30分使っており、東海道線と比較してもほぼ倍かかっている。駅の多さと遠回りさがわかるだろう。

横浜から10分弱で鶴見駅に到着。一見すると京浜東北線と鶴見線のみが乗り入れる小規模な駅だが、横を見ると横須賀線や東海道線、相鉄直通の線路や貨物線の武蔵野南線なども通っており、東海道線停車構想があるのも納得できる。

鶴見での乗り換え時間はわずか1分。先を急ごう。

…とまぁ、そんなことができるわけもなく。

12列車目　鶴見線各駅停車浜川崎行き1805B

乗車区間:鶴見1845→浜川崎1858
乗車編成:E131系　ナハT5編成
移動距離:5.7km（総移動距離:444.2km）

もちろん1本後にしました。

鶴見線は臨海部の工業地帯を走る路線で、特に平日は通勤需要に特化したダイヤになっています。

横浜・川崎市内なので住宅地からのアクセス路線としての役割も持っており、日中時間帯では毎時3本確保されています。
土休日の朝夜は毎時6本前後ですが、それでも横浜市や川崎市内としては少ない方です。

本線の他に2本の支線が走っており、それぞれ海芝浦支線、大川支線という名称です。
前者の終点海芝浦駅は東芝京浜事業所の敷地内となっており、駅の外に出られないことが有名な駅です。またホームの目の前にはゼロ距離で海（京浜運河）が見えることでも有名です。
大川支線の終点大川は工場しかなく、平日9往復、土休日3往復とかなり本数が少ない路線になっています。

2024年にそれまでの205系からE131系に世代交代が行われ、80年ぶりの新車投入として話題になりました（205系は首都圏各線から転出した車両の改造車）。

ところで今回乗車するのは中原車両センター所属のT5編成なんですけど同じ「T5編成」でも豊田車両センターのT5編成はその頃学マス花海姉妹のラッピング巻いてましたね（小声）大回り中に会えるといいな

鶴見と浜川崎の間は8駅ありますが、鶴見線は駅同士の距離が結構近いので、僅か13分で終点・浜川崎駅に到着します。列車によっては途中弁天橋や武蔵白石で打ち切る列車や、この先扇町まで行く列車もあります。

さてこの浜川崎駅、乗り換え方法が少し特殊な駅になっています。南武線に乗り換えるには、

なんと公道に出ます。大回り乗車では改札外に出ることは許されませんが、ここ浜川崎駅では一度公道に出ないと乗り換えができないため、特例で改札外に出ることが許されているのです。
これはもともと鶴見線と南武支線を開業させた鉄道会社が違うからで（前者は鶴見臨港鉄道、後者は南武鉄道）、国有化された時からこの扱いになっているみたいです。

南武線ホームの改札機を素通りし、列車の到着を待ちます。大晦日の夜にこの工業地帯のど真ん中の駅を利用する一般客なんてほとんどいませんから、ここで列車を待っている人はほぼ100%同業者ということになります。ざっと40人ほどでしょうか。もう少し早い／遅い行程を選んでいる人も多そうですし、総数はどれくらいなのか楽しみですね。（しかし多いな今年も）

程なくして、列車が到着します。

13列車目　南武線各駅停車尻手行き1901H

乗車区間:浜川崎1913→尻手1921
乗車編成:205系　ナハW4編成
移動距離:4.1km（総移動距離:448.3km）

南武支線では長らく205系3編成体制で運用がなされていましたが、新潟から2編成E127系が転属してきて、205系は予備車という位置付けとなりました。
そして今回3分の1の確率を引き当てて205系に乗車することができました。
この205系は元山手線で走っていた車両の中間車を改造したもので、側面をよく見ると山手線自体のウグイス色の帯が見えました。

現在首都圏で走っている唯一の205系で、2026年改正で仙石線の205系が引退した後はJR東日本唯一の205系となる見込みです。

浜川崎を定刻通り発車した列車は、小田栄に到着。当駅から先は住宅地となるため、尻手までそこそこ混雑します。小田栄では座席が半分埋まる程度。

南武支線ではワンマン運転を実施していますが、車体側面カメラを使ったりするわけではなく、ホームに設置されたミラーで運転士が条項を確認します。東北などでよく見られる方式です。またワンマン運転をするため205系では唯一自動放送が搭載されています。

川崎新町の時点座席が8割ほど埋まり、京急線との乗り換え駅である八丁畷を発車すると立ち客がちらほら出る程度まで混み合います。

まもなくすると、終点尻手駅に到着します。

この駅は川崎から1駅で、今乗ってきた南武線浜川崎支線との分岐駅となっていますが快速は通過してしまいます。南武線によくある小規模な駅のため、改札内には飲料自販機くらいしか売店はありません。

線路の下の通路を渡り、1番線へと向かいます。

13列車目　南武線各駅停車川崎行き1812F

乗車区間:尻手1927→川崎1929
乗車編成:E233系　ナハN31編成
移動距離:1.7km（総移動距離:450.0km）

南武線で武蔵小杉、立川を目指す前に一度品川を経由して距離を稼ぎます。尻手から乗車し、2分もすれば終点川崎です。川崎到着前に車掌さんが「どうぞ良いお年をお迎えください」とアナウンスしており感激。

…ん？南武線は本線も2025年改正からワンマン運転を行なっているはず。つまりアナウンスしてたのは運転士さん。運転だけでも忙しいだろうに年末のご挨拶もしてくれるなんて…！感動に近いものを感じました。

そんなこんなで、川崎駅に到着。

さぁ、2025年もあと4時間半。まだまだ移動は続きます。

Part4へ続く！