記録が残らない旅｜年越し大回り2025-26 Part2

この記事はPart2です。初めから読みたい方はこちら↓

こんにちはゆーとです。

年越し大回りPart2、お届けしていきます。

4列車目　両毛線普通高崎行き446M

列車は順調に西へと進み、高崎を目指します。

小山→高崎って両毛線経由だと大体2時間くらいかかるんです。これ、新幹線で大宮に一回出て新幹線乗り換えて高崎行った方が早いんですね。まぁでも在来線には新幹線にはない良さがあるのでよしとしましょう。

列車はあしかがフラワーパーク駅に到着。2018年にできた両毛線で1番新しい駅です。

と、ここで、トラブル発生。

なんと撮影に使っていたスマホのカメラが突然つかなくなってしまいました。数年間使っていたスマホなので経年劣化なのでしょうか、半年ほど前に何回か同じようなことが起こったのですが、その時は放置で治りました。しかし、その時にかかった時間は3日から1週間まで様々。

つまり、年越し大回りが終わるまでカメラが使えない可能性が高いということです。

あああああああお終わった終わった終わった終わっt

と、言うわけで、ここからは文面だけで旅行記をお楽しみください（鬼畜）。
あ待って、記事閉じようとしないで。
ちゃんと、この後どうにかなりましたから。読んでって。

ささ、話を戻しまして、両毛線はほぼ全区間で単線となっており、途中駅では列車の行き違いのために長時間停車することがあります。
この446Mも、桐生で6分、伊勢崎で10分停車します。
同業者の皆さんは桐生での6分停車で写真を撮りに行くなどされてましたが、私はと言うと、、
相変わらずスマホと格闘していました。
よく覚えていませんが気がついたら伊勢崎だったのを覚えています。

伊勢崎は10分停車なので一度コンコースに降りてみます。おや、アイス自販機だ！とりあえず食料保管のための保冷バッグを持ってきていたので、クーリッシュを購入してスマホと一緒にバッグに突っ込みます。

長い10分停を終え、伊勢崎を発車。駒形、前橋大島と停車していきます。ここはもともとJR-SHシリーズの楽曲が使われていたんですが、例のIKSTによって7月に置き換えられてしまいました。
8時間耐久したな、懐かしいなと思い出に浸りながら、群馬県の県庁所在地、前橋に到着。
ややこしいので県庁を高崎に移転しましょう
ここの発車メロディは童謡「チューリップ」で、スマホが治るかハラハラしてた私にはすごく呑気に聞こえました。
新前橋では当駅止まりの上越線からの接続を取り、車内が混み合ってきます。
井野、高崎問屋町と過ぎて、12:20、定刻通り終点高崎駅に到着。

高崎駅では時間も時間なので昼ごはんを調達。

相変わらず外側のカメラはつかないものの、インカメラならつくことが判明して苦戦しながら自撮りで弁当を撮影。
別にこのままインカメで撮り続けても良かったんですがインカメで電車の写真撮ってる変人にはなりたくなかったので写真なしのまま旅を継続します。

5列車目　高崎線普通熱海行き1879E

乗車区間:高崎1232→大宮1350
乗車編成:E233系　コツE-10編成（高崎→籠原）E231系　コツS-18編成（籠原→大宮）
移動距離:74.7km（総移動距離:293.4km）
※乗車編成については写真記録がないので運用調査サイトから推定しています。

高崎で空いているボックスシートを探しましたが、全て埋まっている、もしくは汚れていて使用不能な状態でした。そのためロングシートに着席し、昼ごはんは一度お預けに。

左手にぐんま車両センター、右手に上毛電気鉄道の留置場所を見つめながら進路を南東に進みます。
倉賀野ー新町で八高線と別れます。倉賀野までキハ110に乗っても良かったんですが、あいにくちょうどいい時間にこなさそうだったのでパスしました。

そこから先は寝てたのか、記憶がなく気がついたら籠原でした。後ろ5両の空車でボックスシートを取るべく、一旦降車し移動。
無事にボックスシートを確保し、昼ごはんにありつきます。駅弁あんまり食べないので、非日常感を味わえて良かったです。熊谷からは荒川沖以来の全自動ドアになります。

さて昼ごはんも食べ終わり、鴻巣の辺りまで来ました。眠いので寝ます。日差しが心地よいですね。おやすみなさい。（寝まくってるけどエセ美鈴？）

おはようございます。13:50、定刻通り大宮駅に到着しました。降りる時にドアボタンを押したくなるのは私だけではないはず。

埼玉県の一大ターミナル駅で、上越新幹線と東北新幹線の分岐駅。まさに交通の要衝といった感じです。

駅ナカが充実してないわけがなく、NewDays、駅そば屋はもちろんのこと、土産屋、ケーキやお菓子などを売っている店もあり、最早駅ナカなのか疑うレベルです。さらに大宮横丁という名のフードコートのような区画もあります。さらにさらにこれだけでは収まらずなんとQBハウスやサーティワンアイスクリームの持ち帰り専門店もあります。

そして多分これだけじゃないと思います。全部把握しきれない。

6列車目　川越線各駅停車川越行き1341F

乗車区間:大宮1411→川越1434
乗車編成:E233系　ハエカワ132編成
移動距離:16.1km（総移動距離:309.5km）
※乗車編成については写真記録がないので運用調査サイトから推定しています。

時間が20分しかない上先ほど昼ごはんを食べていたので大宮の駅ナカはスルー。埼京線の地下ホーム21番線へ進み、列車の到着を待ちます。

川越線は大宮ー日進を除き全区間単線で、列車交換のための長時間停車がある列車もあります。しかし、走っているのはE233系通勤型10両編成。ギャップがすごい上、真冬の朝にドア全開で5分停とかされると結構寒いです。3/4閉してくれ。
まぁ、日中のパターンダイヤでは長時間停車があるのは西大宮（3分）と南古谷（2分）のみですし、気温もそんなに低くないので言うほど気になりませんでした。

西大宮過ぎたら寝てました。気がついたら終点、川越駅でした。

7列車目　川越線各駅停車八王子行き1467H

乗車区間:川越1437→八王子1547
乗車編成:209系　ハエカワ45編成
移動距離:45.6km（総移動距離:355.1km）
※乗車編成については写真記録がないので運用調査サイトから推定しています。

川越での乗り換え時間は僅か3分。駅ナカなど無視せざるを得ません。と言うか同じホームで乗り換えが可能なのでコンコースに用はありません。

この区間の列車は4両ワンマン運転で、もともと中央総武各駅停車で走っていた車両を改造したものです。よって、1時間以上のロングランだろうとオールロングシートです。もう慣れた。

川越から先は再びドアは半自動、ボタン式になります。車内は西川越、的場辺りまでは比較的人がいて座れないこともあるんですが、逆に的場を境に空席が生まれはじめます。

的場では列車交換を行い、3分停車します。半自動ドアである分、西大宮の3分と比べるとすごく快適でした。あったかい！サイコー！

…記憶がありません。寝ていたようです。15:47、定刻通り到着した八王子駅からおはようございます。

8列車目　横浜線各駅停車東神奈川行き1620K

乗車区間:八王子1600→橋本1613
乗車編成:E233系　クラH002編成
移動距離:8.8km（総移動距離:363.9km）

八王子のNewDaysは小さいですが駅弁の販売があります。しかし年末、しかもあと8時間で年越しという時間帯ですから品薄となっており、夜ごはんは大船か横浜あたりで調達することにしました。

横浜線は2026年春からワンマン運転を行うことになっており、そのせいか発車メロディのIKST化を免れている路線でもあります。八王子駅では「夕焼け小焼け」が採用されており、1.0コーラス鳴らして発車しました。
続く片倉駅では「JR-SH2-3」が採用されています。中央総武各駅停車のイメージが結構強い曲ですね。浅草橋〜西千葉の結構な数の駅で西行で採用されていました。
しかし片倉駅は発車時刻を決めない駅、いわゆる非採時駅であり、乗降もさほど見込めないため、鳴りにくい駅として有名です。さて、この列車は…？ん、あれ…？
なんと車両側の乗降促進メロディを扱ってそのまま閉扉してしまいました。ざんねん。ワンマン化されるとこれが当たり前になるのも虚しいものですね。
続く八王子みなみ野でも乗降促進のみの扱いでした。

八王子みなみ野ー相原間では一時的に電波が圏外になる箇所があり、LINEやネットサーフィンをしてると結構もどかしくなる区間だったりします。

相原駅では貴重なテイチク製メロディである「遠い青空V1」が使われています。かつて新宿駅3番線でも使われていたメロディで、今はここでしか使われておらず、さらに片倉同様かなりなりにくい駅となっています。
どうせ促進で済まされるだろうと思っていたら、突如車掌が駅側のメロディを扱いました。0.7コーラス。謎車掌だなぁ。

そんなこんなで定刻通り橋本駅に到着。この列車では寝ませんでした。ここからしばらくは起きていることになります。

ここからは相模線に乗り換えて南下することになります。

Part3へ続く！