海外ではもう無人タクシー。日本の自動運転は今どこまで？

おはようございます！38歳4児のワーママ、gomaです♡

今日は最近気になっているお話〜

地方暮らしの私、自動運転が思った以上に欲しい

私は営業職なので、とにかく車に乗る。
地方なので、片道１時間くらいは普通。

遠方のお客さんに行く日は、往復２時間、３時間と車の中にいることもある。

でもこの時間、私は意外と嫌いじゃない。
Ｐｏｄｃａｓｔを聞いたり、ニュースを聞いたり、一人でぼーっと考えたり。

遠方に行く日の車内は、私にとって大事なインプット時間でもある。

とはいえ、たまに思う。
これ、自動運転になったらもっと色々できるんじゃない？

🌱海外では「無人タクシー」が普通に走っている

自動運転って、まだ実証実験のイメージが強かった私なんだけど、調べてみたら、海外は思っていたよりずっと先に進んでいた。

アメリカの「Ｗａｙｍｏ」は、２０２６年３月時点で米国１０都市、週５０万回以上の完全自動運転による乗車サービスを提供している。
週５０万回…！！
もう「未来の乗り物」という利用回数ではない。

日本でも自動運転の実証や社会実装に向けた動きが進んでいる。

いつか営業先まで車が勝手に連れて行ってくれて、その間にパソコンを開いて仕事ができるようになったら…私の働き方もかなり変わりそう。

🌱最近、運送会社でよく聞く「ドライバーがいない」

そんな自動運転がもっと切実なのが、物流だと思う。

最近、仕事で運送会社を立て続けに訪問することが多い。

私が住んでいる地域でもよく聞くのが、
「ドライバーがいない」という話。

実際、国土交通省の資料を見ると、トラックドライバーは２０２０年の６６．２万人から、２０２５年には５７．８万人まで減少したと推計されている。

２０３０年には５１．９万人まで減る見通し。
２０２０年から１０年間で１４．３万人減る計算になる。

何も対策をしなかった場合、２０３０年度には標準的な想定で３．８億トン分の輸送力が不足するという試算まで出ている。

現場で聞いていた、
「人が採れない」という話。

数字で見るとなかなか深刻だった。

🌱高速道路の自動運転は意外と近い？

そこで期待されているのが、自動運転トラック。

国は２０２６年以降のできるだけ早い時期に、高速道路でレベル４自動運転トラックを社会実装する方針を掲げている。

新東名高速道路では、すでに道路インフラと連携した自動運転トラックの公道実証も進んでいる。

国が描いている将来像は

高速道路などの長距離幹線輸送は「自動運転トラック」。
そこから先は「有人トラック」。
物流拠点では荷役や荷さばきも自動化する。

高速道路を何時間も走り続ける部分は、思っているより早く変わるのかもしれない。

🌱でも、運転だけじゃないんだよなぁ

最近、運送会社を訪問していて思うのがこれ。

トラックドライバーの仕事って、
「荷物をＡ地点からＢ地点まで運転して運ぶ」だけじゃない。

運ぶものによっては積み込みが大変だったり、荷降ろしが大変だったり。
届け先での作業もある。

高速道路だけ自動運転になっても、
高速を降りて一般道を走って、
お客さんのところまで行って、
荷物を降ろす。

ここは残る。

だから国も、自動運転トラックだけではなく、物流拠点の整備や荷役・荷さばきの自動化までセットで進めようとしているんだよね。

そのうち積み降ろしもロボットがやってくれるようになるんだろうか。

🌱地方こそ、自動運転が必要なのかもしれない

地方に住んでいると、車はほぼ生活インフラ。

営業も、買い物も、子どもの送迎も車。
「片道１時間」もそこまで珍しくない。

だから自動運転が普及したら、変わるのは物流だけじゃない。

営業先までの１時間、コーヒーを飲みながら仕事ができる。

免許を返納した高齢者も、買い物や病院、好きな場所へ自分で行ける。

子どもの送迎時間も、「運転する時間」から「親子で話す時間」に変わるかもしれない。

自動運転って「運転を楽にする技術」だと思いがちだけど、地方では「移動の自由」と「時間」を増やしてくれる技術なのかも。

しかし私の営業車が完全自動運転になる日はまだ先。そんな未来を期待しつつ、今日も運転してきます。

みなさまも、ご安全に！

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