#5 GT7｜なぜブレーキを残すと車は曲がるのか？
こんにちは、ドラフトです。
「ブレーキを少し残しながら曲がると速い」
GT7の攻略動画などで、一度は聞いたことがあるのではないでしょうか。
いわゆる「トレイルブレーキング」というテクニックです。
でも、不思議だと思いませんか？
ブレーキは減速するためのものなのに、なぜ曲がるときにも使うのでしょうか？
しかも、うまく使えばコーナーを速く走れるというのです。
ただ減速して、ステアリングを切るだけではダメなのでしょうか？
今回は、この疑問を「荷重移動」と「タイヤのグリップ」という2つの視点から考えていきます。
少し難しい話になりますが、仕組みを理解すると、ブレーキの見方が変わるかもしれません。
① ブレーキを残すと、何が変わる？
トレイルブレーキングとは、ブレーキを一気に離さず、徐々に抜きながらコーナーへ進入するテクニックです。
直線では強くブレーキを踏んで減速する。
そして、ステアリングを切り始めるときにもブレーキを少し残し、旋回に合わせて徐々に抜いていきます。
一見すると、ただブレーキを離すタイミングを遅らせているだけにも思えます。
しかし、この操作で車の曲がり方が変わります。
その鍵となるのが「荷重移動」です。
② ブレーキを踏むと、なぜ曲がりやすくなる？
自動車や電車で急ブレーキがかかったとき、体が前に持っていかれる感覚を経験したことはありませんか？
車にも似たようなことが起きています。
ブレーキを踏むと、前輪にかかる荷重が増え、後輪にかかる荷重が減ります。
これを前方への荷重移動と呼びます。
では、荷重が移動すると何が変わるのでしょうか？
答えは、タイヤが発揮できるグリップ力です。
例えば、机の上の消しゴムを指で軽く押しながら動かす場合と、強く押し付けながら動かす場合。
後者の方が動かすのに大きな力が必要ですよね。
タイヤも、荷重が増えると発揮できるグリップ力が増える傾向があります。
つまり、ブレーキによって前輪に荷重が移動すると、前輪が発揮できるグリップ力も増えるのです。
一方、後輪は荷重が減るため、発揮できるグリップ力も減る傾向があります。
ここが面白いところです。
ブレーキを踏むだけで、前輪と後輪のグリップバランスが変わるのです。
この変化によって、車は向きを変えやすくなる場合があります。
私自身、ブレーキングを練習していたとき、車の前が沈む感覚をつかみ始めたことがありました。
実車のようなGを感じられないGT7でも、操作によって車の反応が変わる。
ただし、ここで一つ疑問が生まれます。
前輪に荷重をかけると曲がりやすくなるなら、ブレーキを強く踏み続ければもっと曲がるのでしょうか？
実は、そうではありません。
③ ブレーキを踏みすぎると、逆に曲がらない？
タイヤには、大きく分けて2つの仕事があります。
縦方向： 加速・減速する
横方向： 車を曲げる
そして、タイヤが発揮できる力には限界があります。
直線で強くブレーキを踏んでいるとき、タイヤはグリップ力の多くを減速に使っています。
そこからステアリングを切ると、今度は旋回するための力も必要になります。
しかし、減速と旋回の力を無制限に使えるわけではありません。
強くブレーキを踏んだままステアリングを切ると、前輪は減速に多くの力を使っているため、旋回に必要なグリップが不足することがあります。
その結果、ステアリングを切っているのに車が外側へ膨らんでしまう。
いわゆるアンダーステアですね。
逆に、後輪のグリップが不足すれば、リアが不安定になることもあります。
つまり、
ブレーキを残せば残すほど曲がる、というわけではないのです。
では、どうすればいいのでしょうか？
④ ブレーキの仕事を「減速」から「旋回」へ
ここまでの話を整理してみましょう。
ブレーキを踏むと、前輪に荷重が移動して、車の曲がり方が変わる。
しかし、強く踏みすぎると、タイヤは減速に多くの力を使ってしまい、旋回に使える余力が不足する。
この2つの原理を組み合わせたものが、トレイルブレーキングです。
まず、直線では強くブレーキを踏んで減速します。
そして、ステアリングを切り始めると同時に、ブレーキを少しずつ緩めていきます。
そうすることで、前方への荷重移動を利用しながら、タイヤの仕事を減速から旋回へと滑らかに移していくことができます。
ここで重要なのは、
ブレーキを残すことよりも、どのように抜いていくか。
ブレーキを早く離しすぎれば、荷重移動を利用して車の向きを変える機会を逃すことがあります。
反対に、強く残しすぎれば、タイヤの旋回余力が不足します。
だからこそ、ステアリングを切り足すのに合わせて、ブレーキを徐々に抜いていくのです。
⑤ では、なぜトレイルブレーキングは速いのか？
ここまでで、ブレーキを残すと曲がり方が変わる理由が見えてきました。
でも、もう一つ疑問が残っています。
なぜ、それが速さにつながるのでしょうか？
同じコーナーを走る2つの方法で考えてみましょう。
A：ブレーキを離してから曲がる
直線で減速を終え、ブレーキを離してからステアリングを切る方法です。
操作が分かりやすく、車の姿勢も安定させやすいのが特徴です。
ただし、コーナー進入で車の向きが変わりにくい場合、さらに減速したり、ステアリングを切り足したりする必要が出てきます。
B：ブレーキを残しながら曲がる
こちらは、減速しながらステアリングを切り始める方法です。
ブレーキによる荷重移動を利用しながら、車の向きを変えていきます。
うまく操作できれば、減速と旋回を滑らかにつなぎ、タイヤのグリップを有効に使うことができます。
その結果、適切な速度で狙ったラインに乗せやすくなり、コーナー全体のタイム短縮につながる場合があります。
つまり、違いは単にブレーキを離すタイミングではありません。
減速してから曲がるのか。減速と旋回を重ねながら曲がるのか。
この違いが、コーナーへの進入速度や車の姿勢に影響するのです。
もちろん、Bが必ず速いわけではありません。
コーナーの形状や車の特性によっては、Aの方が適している場合もあります。
トレイルブレーキングは、すべてのコーナーで使う魔法のテクニックではないのです。
ブレーキは、減速するためだけの操作じゃない
いかがだったでしょうか？
前回の「減速するためのブレーキング」と比べると、ずいぶん複雑ですよね。
しかし、私はこうした原理を理解することが、GT7の面白さの一つだと思っています。
ブレーキを踏む。
前輪に荷重が移動する。
前後のグリップバランスが変わる。
そして、その変化を利用して車の向きを変える。
今まで何となく行っていた操作にも、一つひとつ理由がある。
そう考えると、ブレーキは単に車を止めるためのものではなく、車の姿勢を作り、曲がり方をコントロールするための操作でもあることが見えてきます。
そして、この原理は一つの車やコースだけに限定されるものではありません。
車によって特性は異なりますが、基本的な仕組みを理解していれば、別の車やコースでも応用するための土台になります。
とはいえ、原理を理解することと、実際に操作できることは別の話です。
どのタイミングでブレーキを抜けばいいのか。
どのくらい残せばいいのか。
そして、実車のようなGを感じられないGT7で、どうやって荷重移動を感じ取ればいいのか。
次回は、トレイルブレーキングの具体的な操作方法と練習方法について考えていきます。
走る前の30秒復習
ブレーキを踏むと、前輪に荷重が移動する
前後のグリップバランスが変わり、車の曲がり方に影響する
強くブレーキを残しすぎると、旋回するためのグリップが不足する
ステアリングを切り足すのに合わせて、ブレーキを徐々に抜く
大切なのは、ブレーキを残すことではなく、減速から旋回へのつなぎ方。
今回の記事が参考になった方は、ぜひスキやフォローをしていただけるとうれしいです。
それでは、また次回！
関連記事
前回：減速するためのブレーキング
ブレーキを踏む位置や強さを、感覚だけでなく言葉にして理解するための記事です。
次回：トレイルブレーキングの練習方法
ブレーキを残す操作と、荷重移動を感じ取るための練習について紹介します。
参考資料
グランツーリスモ公式「Beyond the Apex」
