熊本地震・供給網アップデート（8月2日）｜半導体は1週間で戻り、車は3週間に延びました
地震から5日。各産業の復旧具合が、はっきりしてきました。
半導体工場は、1週間たたずにおおむね復旧のメドが立ちました。
一方で自動車は、止まる期間が延び、止まる場所が広がっています。
ホンダの熊本製作所は、早くても17日以降の稼働です。
前回の記事では、戻った工場と戻らない工場に分かれたと書きました。あれから2日で、その分かれ方が業種の差として、はっきり出てきました。
前回までの記事はこちら
はじめに、今回の令和8年熊本地震で亡くなられた方に、心よりお悔やみ申し上げます。いまも復旧作業が続いています。
この記事でわかること
半導体各社の再開スケジュールが、ほぼ出そろいました
ソニーのCFOが語った、早期復旧の理由
なぜ自動車だけ、逆に長期化しているのか
半導体と自動車で明暗を分けた、2つの構造的な違い
シリコンアイランド九州への半導体産業集積は、リスクなのか
半導体材料工場の現場で地震に直面した私が感じたこと
※本記事は8月2日朝までに各社および行政が発表した内容にもとづいています。状況は流動的で、この後の続報で変わる部分があります。
第1章｜半導体は、ほぼ決着しました
まず、明るいニュースからです。
ソニーグループは31日、熊本テクノロジーセンター（菊陽町）を8月4日から段階的に再開し、8月中旬には地震発生前の稼働水準に戻る見通しだと発表しました。
前回の記事を書いた時点では、ソニーは「メド未定」でした。それが翌日に、日程まで出てきました。
他社も出そろっています。
東京エレクトロンは、合志事業所と大津事業所を8月3日から本格稼働。ルネサスエレクトロニクスは錦工場を29日夜に再開済みで、川尻工場は8月5日に再開のメド。三菱電機も30日午後から順次設備を動かしています。
TSMCの熊本工場は具体的な日程こそ出ていませんが、長年培った耐震設備と緊急対応システムを備えていると説明しています。設備に伝わる力を減らす耐震構造に加え、衝撃を吸収するダンパーも備えているとのことです。
震度7の地震から1週間たたずに、業界全体でおおむね復旧のメドが付いた。これは率直に言って、すごいことだと思います。
第2章｜ソニーCFOの一言が、すべてを説明しています
なぜ今回はこれほど早いのか。
ソニーの陶琳CFOが、31日の決算説明会でこう答えています。
「一言で申しますと、被害の程度が違う」
2016年の熊本地震では、地震前の稼働水準に戻るまで3カ月余りかかりました。今回は8月中旬の見込みですから、2週間強です。
そして経理担当の是永執行役員は、この10年で建屋や生産設備の耐震強化を進めてきたこと、社内だけでなくパートナー企業とも日頃から相談を重ねて準備を積んできたことを説明しています。
東京エレクトロンも同じです。10年前の地震以降、耐震強化と供給網の課題の洗い出しを進めてきたことを、早期復旧の理由に挙げています。
前回の記事で私は、アイシン九州の対策を見て「10年の対策は無駄だったのか、私はそうは思わない」と書きました。半導体側では、それが数字としてもっとはっきり出た形です。
3カ月余りが、2週間強になった。同じ会社の、同じ工場で。
ソニーは地震による業績への影響を通期見通しに織り込んでいませんが、陶CFOは半導体の年間の業績を大きく変動させるような影響はないのではないかとの見方を示しています。
第3章｜一方、自動車は長期化しています
半導体が戻る一方で、自動車は逆の方向に動いています。
ホンダの熊本製作所は、国内唯一の二輪車の生産拠点です。生産能力は年32万台。漏水や浸水が起きたため7日まで停止を続け、その後は16日まで夏季休業に入ります。17日以降の稼働は未定です。
つまり、動き出すとしても早くて17日。地震から3週間近くになります。
ホンダの幹部は、こう話しています。
「取引先の状況が全てはわかっていないため、稼働の判断が難しい」
止まっている場所も広がりました。
トヨタは福岡の3工場の停止を5日まで延長したうえで、愛知県の田原工場も7日まで停止しています。三菱自動車は岡山県の水島製作所で一部車種の生産を停止。日産は九州の子会社2社で一部生産を5日まで停止しています。
九州から始まった影響が、岡山を越えて愛知まで届きました。
部品側では、アイシン九州が復旧作業を始めたものの再開のめどは立たず、Astemo宇城も3日以降の稼働が未定です。デンソーは取引先の約30社が九州にあり、影響があったのは1社、13社は確認中としています。
第4章｜明暗を分けたのは、2つの構造の違い
同じ地震です。同じ県内です。なぜ半導体は戻り、自動車は延びたのか。
私は、2つの構造的な違いが効いていると見ています。
ひとつめは、供給先の数です。
半導体は、複数の拠点で代替が効くケースがあります。ソニーも長崎、大分、鹿児島の工場は無事で、すでに生産を再開。全く同じ製品をつくっている訳ではありません。ですが、一部の工程はいざとなれば振り替えの相談ができる余地があります。
ところが自動車部品は違います。アイシン九州がつくっているドアチェックは、かつてトヨタの国内生産車の全量を担っていた専用品です。専用の金型で、専用の設備でつくる。1社が止まったら、簡単には代わりが見つかりません。
だから半導体は「どこかが動いていればつなげる余地がある」のに対して、自動車部品は「そこが止まれば終わり」になります。
ふたつめは、在庫の思想です。
自動車の生産は、あの有名なトヨタ生産方式に代表されるようにジャストインタイムが基本です。在庫を持たないことが強さでした。必要なときに必要な分だけ届く。それが効率を生んできました。
半導体は逆です。工程が数百あり、投入から出荷まで3カ月かかるので、そもそも工程の途中に大量の仕掛品を抱えています。製品在庫も持ちます。持たざるを得ない構造です。さらに、2020年コロナ禍以降の半導体不足からの教訓で、各社ある程度在庫を確保するように動いていた、ということもあります。
平時は、在庫を持たない自動車のほうが優れています。ただ、こういう事態では、在庫を持っている側が耐えます。
アイシンが前回の教訓から5日分の在庫を確保したのは、まさにこの弱点を埋める動きでした。ただ、5日分では地震から3週間には届きません。ホンダ幹部の「取引先の状況が全てはわかっていない」という言葉は、この構造の難しさをそのまま表しています。
数万点の部品が全部揃わないと、車は1台もつくれません。
第5章｜シリコンアイランドへの集中は、リスクなのか
今回、半導体産業が熊本に集中していることのリスクが露呈したという指摘が出ています。
この点について、台湾の半導体業界関係者が語った言葉が、私にはいちばん腑に落ちました。
「地震があるから工場は建てられない、というのでは産業は成り立たない」
私も同じ考えです。集積は続けるべきだと思っています。
理由は、今回の復旧の速さそのものです。近い場所に同業他社があり、装置メーカーがあり、材料メーカーがあり、そこで働いた経験のある人がいる。だから一斉に止まっても、一斉に動き直せます。もし各社が全国にばらばらに1拠点ずつ置いていたら、応援も情報共有も、これほど速くは回らなかったはずです。
そして忘れてはいけないのが、日本は地震から逃げられないということです。どこに建てても揺れます。だとすれば、揺れない場所を探すより、揺れても早く戻れる仕組みをつくるほうが現実的です。
今回、まさにそれが証明されました。3カ月余りが2週間強になったのは、逃げたからではなく、備えたからです。
もちろん、課題は残ります。前回書いた八代港と道路のように、支える側のルートが1本しかない部分は弱い。工場は集積させながら、それを支える港や道や業者のルートは複数持っておく。これが現実的な落としどころだと私は考えています。
第6章｜私が現場で感じたこと
ここまで報道をもとに書いてきましたが、この章だけは私自身が見たことを書かせてください。
私は半導体材料の工場に、営業として勤務しています。そして今回、その現場で地震に遭いました。
いちばん強く感じたのは、誰もあたふたしていなかったということです。
揺れが収まってすぐに点呼が取られ、状況の確認が始まりました。何をしなければいけないのかという情報が、緊急対策本部に集まってくる。そこで確認が行われて、翌日からは毎朝、定例の確認会が開かれます。状況のアップデートが、毎日決まった時間に共有されていく。
そして夏季休暇中だったにもかかわらず、責任者やマネージャーは2日後にはもう現場に入って、陣頭指揮を執っていました。
この速さです。
なぜこれができるのか。理由ははっきりしていると思います。10年前の熊本地震を経験しているメンバーが、現場に多くいるからです。
一度やったことがある人は、次に何が起きるかを知っています。だから慌てません。まず人、次に設備、その次に顧客への連絡。この順番が体に入っている。誰かが指示を出す前に、それぞれが動き始めていました。
これは、マニュアルには書けない部分だと思います。手順書には順番は書けても、落ち着いて動ける状態そのものは書けません。それは経験した人の中にしか残らない。
第2章で、ソニーのCFOが早期復旧の理由を「被害の程度が違う」と説明し、そこに10年の耐震強化を重ねて語ったと書きました。是永執行役員が、早期の操業再開のメドが立ったのは従業員や協力会社の尽力によるものだと述べて、関係者に謝意を示したという話もありました。
私はこの「従業員や協力会社の尽力」という部分が、実感としてよく分かります。建屋の耐震も、装置の免震も、確かに効いています。ただ最後に速さを決めるのは、そこにいる人が落ち着いて動けるかどうかです。
日本にいる限り、地震からは逃げられません。だとすれば、揺れない場所を探すより、揺れたあとにどれだけ早く戻れるかを鍛えるほうが現実的です。
そのレジリエンスやリカバリーの強さが、そのまま復旧までの時間を変える。今回、私はそれを内側から見ました。
第７章｜ここだけ分かればOK（更新版）
見るべき指標を、また更新します。
初日は、工場ではなく港と道路。
2日目は、代替ルートを確保できたか。
3日目は、在庫が尽きる前に復旧できるか。
そして5日目の今日は、代わりが効く部品かどうかです。
自動車のドア部品は代わりが効きづらい。だから3週間になっています。
生活への影響という意味では、ここまでの話をまとめるとこうなります。
スマホやカメラ、家電への影響は、当初心配されたほどにはならない可能性が高い。一方で、車の納期のほうが影響を受けるかもしれません。これから車を買う予定のある方は、頭の片隅に置いておくといいと思います。
そのうえで、毎回同じことを書きます。
インフラが回復しているいまこそ、経済活動を止めないことが重要です。
過度な自粛は熊本のためになりません。動かせるところから動かしていく。それが復旧を支えます。
同時に、余震にはまだ注意が必要です。昨晩は震度５弱の余震がありました。
安全を確保しながら、日常を戻していく。
震度7から5日で、半導体産業はほぼ復旧のメドを付けました。10年前に対策を始めた人たちと、10年前を経験した人たちが、いまそれを証明しています。次の10年に効くのは、たぶん今回の経験です。
現地の安全と被害の収束、そして一日も早い復旧を願っています。
熊本の現場から、こーへいでした。
▼情報ソース 日本経済新聞
「熊本地震、ホンダなどの工場停止が長期化 岡山や愛知の拠点に拡大」（2026年8月1日） 日本経済新聞「地震影響一覧 トヨタや日産、工場稼働停止を延長」（2026年7月31日更新） 共同通信「熊本の半導体生産、順次再開へ 16年地震の教訓生きる」（2026年8月1日） ITmedia NEWS「ソニーの熊本工場、8月中旬には『地震前の稼働水準』に」（2026年7月31日）
▼これまでのnote記事
https://note.com/chaka689/n/n125595be536f
https://note.com/chaka689/n/n11b26249f1b0
※本記事の情報はいずれも2026年8月2日朝までの各社および行政の発表にもとづくものです。状況は流動的で、今後変わる可能性があります。
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