熊本地震・供給網アップデート（7月31日）｜戻った工場と、戻らない工場に分かれました
令和8年熊本地震から3日。絵が、はっきり分かれてきました。
再開を発表した半導体工場がある一方で、いまだにメドが立たない工場があります。同じ地震を受けて、同じ県内で、この差が出ています。
昨日の記事で私は、工場の再開報道より港と道路を見てくださいと書きました。今回はその続きです。
3日目の時点で何が戻り、何が戻っていないのか、そしてなぜ差がついたのかを整理します。
はじめに、今回の令和8年熊本地震で亡くなられた方に、心よりお悔やみ申し上げます。いまも懸命の捜索と復旧作業が続いています。
この記事でわかること
稼働に向けて進んだ半導体工場と、まだ戻らない工場
その差がどこから来ているのか、現場の視点
TSMC熊本工場が、いちばん注目されている理由
いま供給網を止めている、1社の部品工場
10年前の対策は、有効だったのか
道路と鉄道が戻らないという、もうひとつの問題
※本記事は7月31日朝までに各社および行政が発表した内容にもとづいています。状況は流動的で、この後の続報で変わる部分があります。
第1章｜進んだ工場と、戻らない工場
まず、いちばん大きな変化からお伝えします。
半導体大手のルネサスエレクトロニクスは、クリーンルームの安全を確認できた錦工場（熊本県錦町）の生産を29日夜に再開しました。熊本市の川尻工場についても、8月5日に生産を再開するメドが立ったとされています。
この川尻工場、実は今回いちばん心配されていた場所です。もともとNECの拠点で1970年に操業を始めた、現役としては日本有数の古い半導体工場です。しかも他社の工場より震源に近い。壁の亀裂や漏水は確認されましたが、半導体を製造する極めて空気が綺麗な部屋”クリーンルーム”の環境は維持されていました。
昨日の記事で「クリーンルームの損傷の有無が再開時期を左右する」と書きましたが、その通りの結果になりました。
東京エレクトロンは30日から合志市と大津町の工場の稼働を順次再開し、8月3日にも本格生産に移行する見込みです。決算説明会で河合社長は、業績への影響は軽微だと判断していると話しています。
三菱電機も、菊池市と合志市のパワー半導体工場で30日午後から順次設備の稼働を再開しました。
一方で、ソニーグループの菊陽町の画像センサー工場と、TSMCの熊本工場は、30日夜の時点で生産再開のメドが立っていません。ソニーは引き続き建屋と設備の確認作業を進め、TSMCは装置の検査と調整に一定の時間を要するとしています。
同じ県内で、同じ揺れを受けて、この差です。
第2章｜差は、どこから来ているのか
戻れなかった2社は、理由が違うと私は見ています。
まずソニーです。ここは建屋の構造と装置の高さが効いていると思います。
半導体工場は、装置を平屋に並べる形もあれば、複数の階に積み上げる形もあります。そして建物は、上にいくほど揺れが増幅されます。同じ地震でも1階と最上階では体感がまったく違う。ビルの高層階で経験のある方も多いと思います。
ソニーは2016年の熊本地震で、まさにこの高層階の製造装置の被害が大きく、翌年3月期に設備損失や機会損失で280億円のマイナス影響を計上しました。全工程の再開までに3カ月半かかっています。
その後、建屋や設備、製品の保管庫の耐震性を強化し、2カ月以内に復旧できる体制を整えたとされています。対策は打たれている。ただ、構造そのものが持つ条件は変わりません。
第3章｜TSMC熊本工場が、いちばん注目されている理由
そしてTSMCです。ここは、ソニーとはまったく事情が違います。
TSMCの熊本工場、JASMの建屋が完成したのは2023年12月です。県内でもっとも新しい半導体工場で、免震と耐震の性能で高い評価を得ています。実際、地震の直後に建物の安全性は確認され、構造上の問題は報告されていません。
つまり、建屋のせいで止まっているのではありません。
それでも生産再開のメドが立っていない。理由として示されているのは、装置の検査と調整に時間がかかるということだけです。
ここに、半導体工場の本質があります。
建物が最新でも、免震が効いていても、中に並んでいる数百台の装置は一台ずつ確認しなければなりません。しかも装置は外から見て壊れているかどうか分かりません。精密な検査をして、条件を合わせ直して、試作して、はじめて量産に戻せます。台数が多い工場ほど、この作業の絶対量が増えます。
前回の記事で私は、TSMCの新しい建屋を「備えが結果に表れている例」として挙げました。それは今も間違っていないと思っています。建物は無事だったからです。
ただ、建物が無事なことと、生産が戻ることは別でした。今回、それがいちばんはっきり出たのがTSMCです。
もう一点、注目しておきたいのは第2工場です。
隣接地で建設が進んでいた第2工場は、余震の可能性を考慮して工事の一部が中断し増田。建設中の現場は、稼働中の工場とはまた違うリスクを抱えます。日本の半導体政策の象徴として国内外から注目されている拠点なので、ここのスケジュールがどうなるかは、今後の続報で見ておきたい部分です。
そして、忘れてはいけないことがあります。
同じ揺れを受けたルネサスの錦工場は、クリーンルームの環境が維持されていたことを確認できたため、29日夜に再開できました。川尻工場も同じ判断で8月5日のメドが立っています。
どこが被災したかよりも、何が無事だったかを早く確認できたところから戻っている。それが3日目の実態だと思います。
第4章｜なぜ半導体だけ、確認に時間がかかるのか
自動車や食品の工場は「設備に影響があるかどうか」と早い段階で発表できます。半導体はそれができません。
理由は、装置が外から見ても分からないからです。
製造工程は数百におよび、点検項目もそれだけあります。そのうえ半導体の製造装置は、外観では故障しているかどうか判断できません。精密な検査をして、はじめて分かる。だから再開の判断そのものに時間がかかります。
そして今回、私が現場の人間としてとても納得した話がありました。
TSMC熊本工場などと取引する九州のサプライヤーが、装置内の不純物がたまったパーツは洗浄や交換が必要で、業者に洗浄依頼が集中していると話しています。
これは、まさにその通りだと思います。
装置は止まっている間も、内部に汚れや反応の残りかすを抱えたままです。動かす前にそれを落とさないと、再開した瞬間に品質が出ません。ただ、その洗浄をやってくれる業者の数は限られています。地域の工場が一斉に止まって一斉に動き出そうとすると、そこに依頼が集中する。
工場の中の話だけでは、復旧のスピードは決まりません。洗浄業者、部品の在庫、輸送。工場の外側にある能力が、そのまま再開の速度になります。ここは記事にはなりにくいけれど、実務としては一番効いてくる部分です。
第5章｜いま自動車を止めているのは、1社の部品工場です
半導体で戻り始めたところがある一方、自動車のほうは深刻です。
熊本市南部にあるアイシン九州の工場が被災し、再開のめどが立っていません。
この工場がつくっているのは、ドアチェックという部品です。自動車のドアの開閉をつかさどる中核部品で、かつてはトヨタの国内生産車の全量を担っていたそうです。
前回、2016年の熊本地震では、天井のつり下げ配管がほとんど落ち、壁際の棚が傾いて金型が壁を突き破って外に飛び出すという壊滅的な被害を受けました。部品供給が滞り、一時はトヨタの国内完成車ラインの約9割が止まり、復旧までに4カ月かかっています。
今回は、つり下げ配管の一部が破裂したとみられています。
生産設備を冷やす装置が動かせず、そもそも設備が稼働するのかどうか、まだ試せていない段階だと報じられています。復旧作業は31日から始まります。
影響はすでに広がっています。
トヨタは福岡の3工場を31日まで停止。
日産は日産自動車九州と日産車体九州の一部ラインを30日から31日まで停止しています。九州工場の生産能力は日産車体を含めて年62万台で、追浜工場の24万台を上回る主力拠点です。
ダイハツも中津工場と久留米工場を停止しています。
三菱自動車が水島製作所（岡山県倉敷市）で一部車種の生産を停止すると発表しました。
九州を越えました。部品1社の被災が、岡山の工場まで届いています。
第6章｜10年の対策の効果は？
ここは、私が一番書いておきたい部分です。
アイシン九州は、2016年のあとに対策を打っていました。天井のつり下げ配管には揺れを抑える耐震器具を施し、金型の棚にはストッパーをつけてずれ落ちを防いでいました。
それでも今回、配管の一部は破裂し、1つの金型は棚から落ちました。
前回は天井の配管が「ほとんど」落ちました。今回は「一部」です。前回は金型が壁を突き破りましたが、今回落ちたのは1品番です。被害の桁が違います。
さらに大きいのが在庫です。前回はほとんど在庫がありませんでした。
今回は5日分を確保しています。同じ製品を複数の工場でつくる体制も整えました。
前回は国内の9割が止まり、復旧に4カ月。今回は九州域内で、在庫5日分を持ちながらの復旧作業です。
対策は、被害をゼロにはできませんでした。
でも、被害の大きさと広がりを確実に小さくしています。私はそこを評価すべきだと思っています。
アイシン九州の関係者は「土日の作業が山場」と話しています。在庫が続いている間に復旧を終えられるか、代替生産の協力先を見つけられるか。今週末が分かれ目です。その効果で、今後どこまで影響が拡大するか、早期に自動車各社の稼働が戻るかの分かれ目になると思います。
第7章｜戻らないのは、道です
前回、港の話を書きました。今回は道です。
九州新幹線は、熊本と鹿児島中央の間で防音壁の落下などが200カ所以上見つかりました。新八代駅ではレールが破断する損傷もありました。この区間の再開見通しは立っていません。
博多と熊本の間は、30日午後に在来線が再開し、31日には新幹線も再開します。ただ、そこから南が動きません。
鹿児島から博多へ向かうには、日豊本線経由の迂回ルートで9時間近くかかります。九州新幹線なら1時間半前後の距離です。
高速道路も同じです。九州自動車道の松橋インターから、えびのインターまで。南九州自動車道の八代ジャンクションから日奈久インターまで。この2区間が通行止めで、妙見第一橋では橋が上下にずれる損傷も確認されました。復旧の見通しは立っていません。
迂回すると宮崎と福岡の間は6時間以上かかり、高速バスは運転手の勤務時間の問題で運行を判断できずにいます。JALは福岡と鹿児島の間に臨時便を出していますが、満席が目立つ状況です。
前回、私は八代港の話を書きました。あのとき東海カーボンが博多港などの代替ルートを検討していると報じられ、私も自社で博多港を使っている経験から、これは有効な手だと書きました。
その考えは、いまも変わりません。博多港は港湾の規模が圧倒的に大きく、海外とやり取りする企業にとって九州のメインの港です。振り替え先として、これ以上ないくらい強力です。
ただ、そこにたどり着く道が問題です。港に振り替えても、そこまで運ぶ陸路が細っていれば、リードタイムは伸びます。港と道はセットです。ここは引き続き見ていきます。
第8章｜戻ったものも、ちゃんとある
止まった話ばかりでは、実態を見誤ります。
NTTドコモ、KDDI、ソフトバンク、楽天モバイルの4社は30日、通信障害が復旧したと発表しました。基地局の被災による影響は、いったん解消されています。
コカ・コーラボトラーズジャパンは、停止していた熊本工場を8月5日に再開する予定です。物流もほぼ再開しているとしています。
半導体では東京エレクトロンが8月3日に本格生産、ルネサス川尻が8月5日再開のメド。鉄道も博多と熊本の間が31日に戻ります。
震度7から3日でここまで戻ってきたのは、率直に言って早いと思います。ただしそれは、戻れた側の話です。ソニーとTSMCの2工場、そしてアイシン九州は、まだそこにいません。
第9章｜ここだけ分かればOK（更新版）
見るべき指標を、また1つ更新します。
初日は、工場ではなく港と道路。 2日目は、代替ルートを確保できたか。 そして3日目の今日は、在庫が尽きる前に復旧できるかです。
アイシン九州の在庫は5日分。復旧作業は31日から。関係者は土日が山場だと話しています。ここを越えられれば、影響は限定的にとどまる可能性が高い。越えられなければ、2016年のように全国へ広がります。
半導体は、戻ったところと戻らないところに分かれました。通信は戻りました。残っているのは、ソニーとTSMCの2工場、アイシン九州、そして南に伸びる道です。
そのうえで、前回と同じことを書きます。
インフラが順次回復しているいまこそ、経済活動を止めないことが重要です。過度な自粛は熊本のためになりません。動かせるところから動かしていく。それが復旧を支えます。
同時に、余震には引き続き注意が必要です。29日夜の震度5弱で新幹線の復旧が1日延びました。地面はまだ落ち着いていません。
安全を確保しながら、日常を戻していく。この両立が、いまいちばん大事なことだと思っています。
現地の安全と被害の収束、そして一日も早い復旧を願っています。
熊本の現場から、こーへいでした。
▼情報ソース（いずれも日本経済新聞） 「アイシン熊本工場被災、車供給網に再び危機 トヨタ・日産に影響大」（2026年7月30日） 「ルネサスや東京エレクが熊本で生産順次再開 ソニーは被害確認に時間」（2026年7月31日） 「熊本地震、九州主要陸路の回復見通し立たず 航空会社は臨時便で対応」（2026年7月31日） 「通信大手4社、熊本地震の障害復旧 コカ・コーラは工場再開へ」（2026年7月30日）
▼ソニーセミコンダクタソリューションズ お知らせ（2026年7月29日）
https://www.sony-semicon.com/ja/info/2026/2026072901.html
※本記事の情報はいずれも2026年7月31日朝までの各社および行政の発表にもとづくものです。状況は流動的で、今後変わる可能性があります。
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