【GT7】2025 JEGT GRAND PRIX Series Rd.3【ERT】

どうも、岡田です！
本日JEGT 2025グランプリシリーズの第3戦が終了しました。

レース結果は予選タイムトライアル7番手、ハイパースプリント敗北、セミ耐久レース5位、総合獲得ポイントでは8位と、望んでいた結果ではありませんでしたが、開幕戦での失敗を糧に準備を進め、本番でもチームワークを活かしてポジションを上げるなど、チームとしての成長は感じることができた1戦となりました。

■背水の陣で挑むための準備

富士スピードウェイで行われたオフライン大会で幕を開けた『2025 AUTOBACS JEGT GRAND PRIX Series』
我々EBBRO RACING TEAM（ERT）はこの開幕2戦で、ドン底とも言えるランキング9位で終えることとなりました。

これではいけない、ということで、Rd.3に向けてはチームの編成から見直し表彰台はマスト、優勝を目標に見据えた背水の陣で挑むべく、およそ1ヶ月半準備を進めてきました。

先ず行ったのは、Rd.3の出走メンバーを決める「ドラフトレース」の開催。
ERTに所属する4名と、お声掛けさせて頂いたJEGTチャレンジリーグ／グランプリシリーズ出場者の皆さんで、JEGT Rd.3セミ耐久で想定されるレギュレーションのレースを2回開催し、その走りを見てチーム編成を決めました。

結果的に、1回目の開催と2回目の開催でメンバーの順位が反転するという、審査する側からしたら非常に困る展開になりましたが、「作戦当てたもの勝ち」だった第1回と「地力勝負」だった第2回のレース内容、ミスやショートカットペナを受けたか否か、1回目のレースに対して2回目に修正で来ていたかどうかなどを判断し、画像のような編成で決定しました。

ドラフトレース①で作戦を当て勝利した大可選手は、セミ耐久レース担当の加藤選手のデータ取りや練習相手を務めるストラテジストに任命し、チームを支えてもらう事にしました。

出走者を決めた後は、とにかくポイント配分が大きいセミ耐久レースでの戦略ミスの可能性を排除すべく、想定される限りのタイヤ使用義務レギュレーションを片っ端から検証し、どんなレギュレーションが発表されても想定内になるようにチーム総動員でテストを繰り返してきました。

Rd.2のセミ耐久は、この検証作業に甘さがありましたからね。
開幕戦からのテーマとしている「‟準備不足”の4文字は使わない」を徹底し、Rd.3本番に臨みました。
（しかしながら、本番で発表された山中パイセン制作のレギュレーションは圧倒的想定外だったのですが…笑）

■マツダ勢最上位の7番手タイム

本戦日の一週間前に行われたJEGT GRAND PRIX Series Rd.3の予選は、「ドラフトレース②」でチーム最上位グリッドを獲得した中川選手を指名。

JEGT史上初の夜間のタイムアタックとなりましたが、中川選手は自己評価「80点」の2分01秒424というタイムをマーク。

リザルトとしては10台中7番手タイムと厳しい結果となりましたが、マツダRX-VISIONとマウントパノラマというコースの相性が良くなく、下位に固まったマツダ勢の中ではトップタイムで帰ってきてくれました。

マツダRX-VISIONの強みは、タイヤへの負担が他車に比べて少ないのと、燃費走行を行った時のペース落ち幅が少ないこと。
発表のあった19周のセミ耐久レースでは、長期戦に強いマツダの強みを活かせればスタート順位よりは上げられるという自信はありました。

■5ptsを賭けたハイパースプリントは僅かに及ばず・・・

予選スーパーラップから一週間。
担当を終えた中川選手も加わり、廣野選手が挑むハイパースプリント、そして加藤選手が出走するセミ耐久レースの特訓を経て、9月7日にいよいよRd.3の本戦がスタートします。

まずはハイパースプリントの第4組。
シリーズランキングで4位につける『KOSHIDO RACING XII』久万田選手と、『EBBRO RACING TEAM』廣野選手の対戦カード。

廣野選手はスーパーフォーミュラSF23を使ったGT7の大会にも出場し、SF23への習熟度は高い選手。
そして個人的には、開幕戦・Rd.2での敗北で受けたショックを、このレースで払拭してほしいという気持ちもありの起用でした。

今回のJEGTハイパースプリントのレギュレーションは、前回までと同じくSF23を使った2周のタイマンバトルであるものの、タイヤがソフトタイヤ／摩耗20倍となっている点と、オーバーテイクシステムが前回の倍の40秒間使用可能となっている点が変わっていました。

2番手からスタートし、地力の速さでは久万田選手に分がありそうな展開ながら、スリップとオーバーテイクシステムを駆使して何とかワンチャンスを狙う廣野選手。

最後の最後、差し込めるチャンスがありましたが、最終コーナーでイン側のラインを選択したことで立ち上がりのスピードが乗らず、スリップに入り直しても僅かに及ばず敗北となりました…。

是が非でも欲しかったハイパースプリント勝利分の5ptsですが、致し方なし…。

■本戦とタイヤテストを並行し戦略を決定

続いて、いよいよ「セミ耐久」のスタートが迫ります。
しかしながら、事前のブリーフィングで「周回数は19周」「使用義務タイヤはミディアムタイヤ」という発表があったものの「タイヤ消耗倍率」と「燃料消費量」は公開されず、レーススタート5分前に知らされるルールとなっていました。

Rd.2セミ耐久のルール傾向から、どちらかと言えばタイヤマネージメントが主題となるレギュレーションになるだろうと僕たちは予想していました。
燃費が鍵になるようなレギュレーションだと、GRAND PRIX Series参戦車種ではホンダNSXに勝負権がなく、レクサスRCFがどうしても有利になりますからね。
なので、主に想定していたのはタイヤ消耗倍率が5～8倍のレンジだったのですが…。

レース5分前に公開されたレギュレーションは「タイヤ摩耗2倍／燃料消耗倍率4倍」。
更にここには書かれてませんが、給油中にかかる時間は「1L/秒」となっており、1L節約すればピットで1秒稼げるという、圧倒的「燃費レース」が公開されました。

25通りほど事前に想定したレギュレーションはどれも外し、急遽データ取りが必要となりました。

レギュレーションが発表された直後から、中川選手と廣野選手は同じレギュレーションでソフトタイヤのマツダRX-VISIONを走らせ、ソフトタイヤのタイヤライフを検証。
加藤選手は7番手スタートという位置からミディアムタイヤでスタートし、チーム員からの情報が得られ次第、早めのピットでアンダーカットしソフトにタイヤを換える作戦を取りました。

ランキングトップの1号車QT DIG∞ AMGを先頭にレースがスタート。
上位3台と6番手スタートの127号車eM福岡エンタテ区AMGの4台がソフトタイヤでスタートし、残りの6台はミディアムタイヤを選択しました。

給油に掛かる時間が1L/秒ということで、スタートから燃料マップを1→6→1→6…と繰り返して、少しでも燃費を稼ぐ加藤選手。
ヘッドホン越しから彼のDD Proのカチカチ音が鳴り響いておりました…。

1周目裏ストレートで抜きに来た8号車ARTA NSXに前を譲り8番手へ。
出走車の中で圧倒的に燃費の悪いNSXは、おそらく給油に時間が掛かり過ぎて最後は前に出られるだろうという算段です。

5周目、同じく裏ストレート。
1周当たり8L消費の目安燃費を守り走行を続ける加藤選手に対し、ペースで上回る54号車MAZDA SPIRIT RACING with TC CORSEに抜かれ9番手へ。

このタイミングで、中川選手と廣野選手から「ソフトタイヤは12周行ける！」という連絡が入ります。
僕も燃費を計算し「1周当たりの消費燃料8L×12周＝96Lだから、7周目でミディアムからソフトに換えても19周まで走り切れる」と判断。

7周目終わりに加藤選手にピットインの指示を出します。

41Lの燃料を残し、95Lまで給油。給油量としては54L給油しました。

EBBROと同じ作戦を取ったのは4番手スタートからミディアムタイヤの最上位を走っていた12号車KOSHIDO RACING XII RCF。
7～8秒前方を走っていましたが…。

ピットアウトすると、ピットで6秒ほど詰めて1.5秒差の位置関係となっていました！

しかしながらコース上でのペースが明らかに違っており、着いていくことは叶わず。

翌8周目には5周目にコース上でオーバーテイクを許した54号車MAZDA SPIRIT RACING with TC CORSEがピットイン。
コース復帰後は前に出ることができ、アンダーカット成功となりました。

更に11周目終わりにはソフトタイヤスタートのトップ3台がピットイン。
2位を走っていた52号車SCARZ AMGは先行しましたが、トップを走っていた1号車QT DIG∞ AMGと3番手を走っていた523号車日産サティオ佐賀GT-Rの前に出ることができ、全車がミディアムタイヤと1ピットを完遂した時点でなんと3番手まで浮上していました！

口酸っぱく3位はマストだと言ってきましたが、本当に3位が見えてきて、スポッター勢の口数も増えまくりでした（笑）

しかし、フィニッシュできるまでギリギリに給油量を攻めた為、スピードが持ち味の加藤選手をもってしてもトラック上のペースを上げることはできず、12周目の裏ストレートエンドで再び54号車に3番手の座を譲る形となります。

ギリギリの燃料と、アンダーカットを狙い早めのピットインでソフトタイヤに履き替えていたことで54号車についていくことはできず、54号車と52号車の2番手争いを見送りながら4番手でのフィニッシュを目前にしていましたが…。

最終ラップ、最終コーナーを立ち上がったところでまさかのガス欠！
5番手だった9号車ウエインズトヨタ神奈川RCFとは7秒以上の差があったのですが、ギリギリ持ちこたえられずフィニッシュライン手前で5位に後退！

更に後ろも迫って危なかったですが、なんとか5位でセミ耐久レースを終えることができました。

JEGT Rd.3セミ耐久レースのカギを握った給油量は、EBBROが一番少ない給油量でピットインの時間を短縮しポジションを上げることができました。
最後ガス欠してしまったのは、ソフトタイヤを履くことによってペースが上がり燃費が当初より厳しくなったのが主な原因かと思います。
加藤選手も悔しがっていましたが、燃費計算をしていたのは僕ですし、そもそも敗北は監督の責任です。大変申し訳ございませんでした。

結果は満足できませんが、加藤選手のフューエルマネジメントの凄さが発揮され、事前の練習やレースと並行してのタイヤテストできるチームワーク力が養われたRd.3セミ耐久だったかと思います。
その点は満足度が高いですね。

■ランキングは8位に浮上。入れ替え戦回避が至上命題

JEGT GRAND PRIX Series Rd.3すべてのレースを含めた獲得ポイントは、10ptsを獲得し8位となりました。
セミ耐久レースで5位だったので5位っぽい雰囲気ですが、予選とハイパースプリントでノーポイントだったのが響いてますね。

Rd.3獲得ポイントを踏まえて現在のシリーズランキングは、23ptsで8位に浮上。
ひとつ前のARTAとは8pts差ですが、Rd.3でやっと10pts獲得できた状況を考えると結構大きい差です。

JEGTのGRAND PRIX Seriesは、最終的なランキングが9位・10位だと、チャレンジリーグの1位・2位との「リーグ入れ替え戦」に回ることになってしまいます。
今季チャレンジリーグには強力なチームがいくつも参戦しており、リーグ入れ替え戦に回るのだけは避けたい。

こうなると現実的な目標として、今いる8位のランキングを死ぬ気で守るしかありません。

11月30日開催予定のJEGT GRAND PRIX Series Rd.4は、これまでと違いSF23を使用する「ハイパースプリントトーナメント」のみで行われます。

EBBRO RACING TEAMはこの3戦、ハイパースプリントでなかなか点を取れていないので、次のラウンドも「これではいけない」な現状と言えます。

3ヶ月弱の時間があるので、次回も「‟準備不足”の4文字は使わない」よう、備えて臨みたいと思います。

最後にドライバーの皆と、EBBRO RACING TEAMを応援頂いた皆様に感謝いたします。
ありがとうございました！

今回は以上！
岡田