【GT7】2025 JEGT GRAND PRIX Series Rd.2【ERT】

どうも、岡田です。
今回はEBBRO RACING TEAMとして挑む、2025 JEGT GRAND PRIX Series Rd.2の大会レポート記事です。

開幕戦で8位という結果を受けて、翌日に行われた第2戦でのリベンジを誓い挑みましたが、予選4位、ハイパースプリントマッチ戦勝利、セミ耐久レース10位というリザルトで、第2戦としての総合順位は8位。

「岡田 衛監督」の初陣となったこの2日でのポイントランキングは、ブービー賞の9位と、ほぼドン底からの船出となりました。

■「セミ耐久レース」に主軸を置いた作戦会議

JEGTオフライン大会の2日目となるRd.2は、チームメンバー総出の4名で布陣を組みました。
予選・ハイパースプリントはRd.1とほぼ同じ体制で慣熟に必要を最小限にし、セミ耐久レースはGr.3レースを得意とする廣野選手と大可選手のチームワークに託します。

朝のブリーフィングでRd.2のレギュレーションが公開されると、先ず「セミ耐久レース」のレギュレーションをチェック。
SF23担当の二人も交えて、作戦を練ります。

実はこのRd.2はセミ耐久レースのポイント配分が非常に大きく、落とすとかなりシーズンに響きます。
ハイパースプリントに関しては練習時間もなければ、コースも直前のくじ引きで決まってしまう為、中川選手の「アドリブ力」に賭けとにかくセミ耐久レースでのポイント獲得に重点を置きました。

■予選SL：Rd.1での反省を生かした加藤選手が好走！

Rd.2の予選はRd.1終了後の土曜日18時ごろから開催。
Rd.1で悔しい結果となった直後のリベンジを、担当の加藤選手に果たしてもらいたいところ。

Rd.1と異なるレーシング・ミディアムタイヤでのアタックでしたが、加藤選手は反省を生かし自分が練習してきたタイミングでOTSを使用し、1分21秒299の好タイムをマーク。

惜しくもポイント獲得のトップ3には届きませんでしたが、加藤選手としては納得行く走りが出来てこの表情！
コカ・コーラコーナーでボトムスピードを落とし過ぎてしまったという反省もありましたが、持っている速さとしてはトップクラスで戦えるものがあると自信にも繋がった予選でした。

■ハイパースプリント：この週末初乗りの中川選手が貴重なポイントを獲得！

Rd.2のハイパースプリントは、Rd.1とは異なり予選結果を元に決まった組み合わせで「勝ち」か「負け」かの1対戦のみ行うフォーマットです。
予選の結果、7番手通過のSPK e-SPORT Racing with TC CORSE（稲葉選手）との対決となりました。

Rd.1の記事で何度も書いたように、ただでさえ少ない練習時間しか取られていないJEGTの中でも、ハイパースプリント担当は1秒も練習の機会が与えられていません。さらに中川選手はRd.1では出番が回ってこなかったので、この週末はハイパースプリントの本番で初めてGT7をプレイすることになります。

ボタン配置の確認の時間も取れなかったので、スタート前にOTSボタン位置のチェックを行い1秒ほど静止状態で吹くなど、オンボードでその様子が見て取れるかと思います（笑）

スタートで後方のポジションを陣取ると、対戦相手の稲葉選手との走り方の違いを冷静にチェック。
2周目に入り、1コーナーを抜けてからOTSを使わずにスリップで間合いを詰め、ブレーキングに自信があったという3コーナーで見事にオーバーテイクしました。

前に出た後は後方を見ながら走り、第2セクターを通過したところでOTSを使い逃げ切りフィニッシュ！

嬉しい！！嬉しすぎる！！
EBBRO RACING TEAMにとっては初めての「勝ち」です！

Rd.1から流れが微妙でしたが、中川選手の走りでテンションが上がりました！
全く練習させてもらえず、Rd.1で乗せてももらえずで、冷静な走りで勝利を掴んだのはすごい事です。

思わず叫んじゃった（笑）

■セミ耐久レースその1：攻めのソフトタイヤスタート

Rd.2最後のレースが、富士スピードウェイを23周する「セミ耐久レース」。
途中のピットでドライバー交代の必要があり、タイヤはソフトとハードが義務（ミディアムも使用可能）、タイヤ消耗は8倍、燃料消耗倍率は1倍ですがスタート燃料は40Lという、当日発表の割にはボリューム盛りだくさんのレギュレーションです。

ルール作った山中氏、相当サディスティックやで…。

スタートを担当するのはRd.1のスプリントレース担当だった廣野選手。
担当2名の内どちらがスタートドライバーかは、実は事前に申請をする必要があり、レギュレーションが発表される前から決めないといけないという、これまたサディスティック山中氏の匂いがするルールとなっております（笑）

4番手スタートから、あえてソフトタイヤスタートをすることに決めたERT陣営。
タイヤの摩耗的に4～5周しか持ちませんが、その間に前でスタートする車をできるだけ抜いてピットに入りたいところです。

1周目アドバンヘアピンでミディアムタイヤスタートを選択したKOSHIDO RACING Ⅻ（⾧選手）をやや強引目に抜いた廣野選手。
しかしその直後のダンロップコーナーでARTA（杉森選手）にインを刺され、体制が乱れている間に再びKOSHIDO RACING Ⅻに並ばれタイムロス。

トップQT DIG（ミディアム）、2番手ウエインズ（ソフト）、3番手ARTA（ソフト）、4番手EBBRO（ソフト）、5番手KOSHIDO RACING Ⅻ（ミディアム）、6番手MAZDA SPIRIT RACING with TC CORSE（ソフト）と、ソフト選択の作戦としてはまあまあ順調な滑り出しに見えていましたが…

実はこの時、FANATECのモーターセッティングプリセット選択を間違っており、本来廣野選手と大可選手で決めていたFFB設定に比べると「スカスカ」なフィードバックでの走行を強いられていました。

このミスが後半で命取りに・・・。

■セミ耐久レースその2：手痛いミスで半周遅れの最下位フィニッシュ

廣野選手のスティントは、スタートタイヤのソフトの寿命が来た5周目で終了。
タイヤをハードに交換するとともにドライバーも大可選手へ交代します。

途中コカ・コーラコーナーでのカットをとられ、0.5秒のペナルティを受ける場面もありましたが、視界に同じ作戦で走るウエインズの姿を捕えながら周回を重ねていきます。

しかし11周目のダンロップコーナーで、KANTOモータースクール SCARZ（佐々木選手）に並びかけられたところ、立ち上がりでスピンモードに入って立て直せず痛恨のスピン・・・！！

このスピンでMAZDA SPIRIT RACINGの後ろにポジションダウンとなりましたが、更に翌周の最終コーナーで2度目のスピン。
復帰に時間を要し、気付けば集団からおよそ半周遅れの最下位でフィニッシュという結果になってしまいました。

スピンの原因の一つとして、やはり設定していたはずのFFBで大可選手が走れなかった点は大いにあります。
選手たちのミスではありますが、普段そこの設定を弄るのを仕事にしてる僕がもっとケアしていれば防げたミスです。

スプリントレースを走った2人はレース後しばらく、なかなか言葉を発せられない程結果にショックを受けていました。

監督として非常に不甲斐ない結果で終わってしまった事、選手たちに悔しい思いをさせてしまった事、反省しています。

ポイント配分の大きいセミ耐久レースで最下位という結果に終わりましたが、ハイパースプリントでの勝ち点が活きてRd.2の結果としては8位。
シリーズランキングとしては9位という状態です。

JEGT GRAND PRIX Seriesは、ランキング9位以下だとチャレンジリーグへの降格が掛かる「入れ替え戦」に出場することになってしまう為、今のままの順位ではかなりマズいです。

監督初陣、ほぼドン底からのスタートになりました。
若いチームで、ピークの速さや強さでは引けを取らずとも、下振れした時の落ち幅が大きいことを痛感した2連戦でした。

ですが、経験の浅いこのチームがオフライン大会で苦戦することは、想定の範囲内です。
Rd.3・4のオンライン戦でしっかり巻き返して、オートサロンでの最終戦にしっかり5人全員で挑めるよう、立て直していくつもりです。

期待外れの結果だったかと思いますが、9月7日のRd.3でも、応援して頂けるとうれしいです。

今回は以上！
岡田