【GT7】2025 JEGT GRAND PRIX Series Rd.1【ERT】

どうも、岡田です！
早いもので、JEGTの開幕戦から一週間が経とうとしております💦

EBBRO RACING TEAMとしての、そして「岡田監督」としての初陣となったJEGT Rd.1は、予選SLが6番手、ハイパースプリント8位、スプリントレースが7位となり、開幕戦としての最終リザルトは8位となりました。

■とにかく練習させてもらえない環境

JEGT GRAND PRIX Seriesのレギュレーションは、タイヤの摩耗倍率や燃料消費倍率といったレースレギュレーション情報が当日発表となっており、朝のブリーフィングで発表されます。

その後、数十分の練習走行の時間が設けられていますが、基本的には機材の動作確認やFFBの設定入力、ポジションの調整など、ハードウェアの調整に時間が割かれてしまい、所謂速く走るための練習時間はほぼ設けられていないといった状態です。

実車のレースの方が練習時間がある（笑）

ルールが事前発表、そして練習時間がほぼ設けられていない事は事前に伝えられていたので、EBBRO RACING TEAMではRd.1・2に向け操作感が全く違う『SF23』と『RX-VISION』で役割を分担する人選をしました。

SF23は前日金曜日にも同じSF23を使った大会に出場する加藤選手を中心に担当してもらい、ハイパースプリントトーナメントで勝ち上がれればSF23を得意とする中川選手にバトンタッチ。
この二人でハイパースプリントで選ばれる可能性のあるコースをひたすら練習してもらっていました。

RX-VISIONは廣野選手と大可選手に託し、Rd.1のスプリントレースでは廣野選手が担当に。
Gr.3を使うレースはRd.2に「セミ耐久レース」というのもあるので、とにかく燃費計算と、ハード・ミディアム・ソフト全てのタイヤ摩耗に関するデータ収集を如何に事前に進められるかがカギ。
廣野選手と大可選手にはデータ収集を進めてもらった上で富士スピードウェイの現地に赴きました。

とにかく新興チームにありがちな「準備不足」の4文字は絶対に使わない！
を目標に、Rd.1は臨みました。

■予選アタック：本番で変えたOTSの使い方が裏目に…

JEGT Rd.1最初の勝負は『予選スーパーラップ（予選SL）』
JEGTの大会オープニングに先駆け事前に済まされてしまう予選ですが、ハイパースプリントのトーナメント組み合わせや、スプリントレースのグリッドが決まる、大変重要な役回りです。

予選SLを担当する加藤選手は、前日金曜日に行われた『e-Motorsports UNIVERS STUDENT GP.』で何と優勝！
良い流れが来ているだけではなく、練習ができないJEGTにおいて事前に本番筐体で大会に出るという大きなアドバンテージを持って挑むことができます。

そんな訳で期待値の高かった予選ですが、結果としてはトップから0.515秒差の6番手とやや不本意な結果に。

第1出走者のチームウエインズトヨタ神奈川・瀬川選手が素晴らしいアタックを見せ、1分20秒178というタイムをマーク。
結果的にこのタイムがポールポジションになるのですが、加藤選手は速かった瀬川選手のオーバーテイクシステム（OTS）の使い方を真似する作戦を採りました。

元々はホームストレートで少しOTSを使う予定でしたが、瀬川選手がストレートでは使わなかった為同じように走らせたところ、練習よりも1コーナーで止まり過ぎてしまう…など細かいミスがあった模様。

もう少し上は狙えると思ってましたが、トーナメントの組み合わせとして8位以下だと1戦多いので、先ずは最低限の目標は達成といった所でした。

■ハイパースプリント：最後の駆け引きで一歩及ばず…

ハイパースプリントトーナメント2回戦一組目
EBBROからは加藤選手が引き続いて出走。
『ARTA』の辻村選手との対戦となります。

ハイパースプリントは『SF23』を使用した1vs1の2周バトル。
コースは「鈴鹿サーキット」「富士スピードウェイ」「インテルラゴスサーキット」「レッドブルリンク」「東京エクスプレスウェイ 南ルート外回り」の5つから1回戦ごとに会場のお客さんがくじを引いて決定。

タイヤの種類や摩耗倍率は、当日の朝に発表され、ハイパースプリントのフォーマットで練習する時間は一切設けられていないという、徹底して「アドリブ力」が問われる対戦形式となっております。

Rd.1のハイパースプリントのタイヤ情報は、コンパウンドが「ハード」、消耗倍率が「50倍」という、トンデモ設定となりました。（笑）

スタートから後追いのポジションを選択してきたARTA辻村選手に対し、タイヤに余力を残して1周目を消化する加藤選手。

セオリー通りバックストレートのトンネル手前で「弱」設定のスリップストリームとOTSを使って抜きに来た辻村選手に対し、抜き返す隙を伺う加藤選手でしたが、間合いを取り切れず、辻村選手の作戦にハマり敗北する結果となってしまいました。

2回戦1組目で敗北ということで、順位としては8位、3pts獲得となります。
渋い結果となりましたが、対戦相手がGTWSホンダ代表である辻村選手ということで、高いレベルの中で敗北を喫してしまったので仕方ないのかなと。

2走目登録だった中川選手は出番を提供できず…。
申し訳なかったです。

ただただ悔しい結果ですね。

■スプリントレース：防戦一方となり7位フィニッシュ

Gr.3のマツダRX-VISIONを使用するスプリントレースでは、廣野選手を起用。
レースのレギュレーションは、実質「富士10周をハードで走りぬく」というものになり、スリップストリームの設定もリアルなので、予選の6番手から一気に上げるのは現実的とは言えない状況。

とにかく1つでも順位を上げ、ハイパースプリントで取り切れなかったポイントを獲得したいところでした。

レースはポールポジションのウエインズトヨタ神奈川がスタートから逃げる一方、2番手以下は大混戦となり、1周目最終セクションでは3ワイド・4ワイド上等という肉弾戦に。

一時は5番手にポジションを上げ良い流れで走れてましたが、徐々に4番手のSCARZ鍋谷選手に着いて行けなくなると、5周目1コーナーでインを空けてしまった隙にMAZDA SPIRIT RACING with TC CORSE石水選手に抜かれた後、立て続けに杉森選手（ARTA）・佐藤選手（SPK e-SPORT Racing with TC CORSE）に抜かれて8番手までドロップ。

6周目1コーナーで杉森選手と佐藤選手が争った隙を突いて杉森選手を抜き、7番手にポジションを戻してフィニッシュとなりました。

レギュレーションの特性上、大幅なポジションチェンジはあまり望めないレースだった故に、一時は上手く得ていた5位のポジションは守ってほしかったなぁ…と。

混んだ時の強さは良かったですが、単独のぺースはオフライン環境への慣れがまだまだ成長段階という事と、追われる側になった時の位置取りが課題って感じでしたね。

開幕戦が終了した時点でのポイントランキングは、このようになりました。
ウエインズトヨタ神奈川がチャレンジリーグから昇格して初戦からフルポイントの35ptsを獲得する一方、ハイパースプリントトーナメントの初戦でQT DIGとSCARZが対戦したり、ハイパースプリントでポイントを稼いだチームがスプリントレースでは振るわなかったりと、3位以下はポイント差が少ない結果となりました。

順位としては振るいませんでしたが、内容は悪くない所もあったので、翌日のRd.2に向けチームメンバーのやる気は落ちてなく、ポジティブな雰囲気で翌日に臨めました。

■ミニカーショップ「わらや」さんで盛り上げ！

JEGT Rd.1・2の会場となったスーパーフォーミュラRd.6・7のイベント広場では、「わらや」さんというミニカーショップのブースが展開！
往年のEBBROモデルカーの取り扱いもされていたので、お願いしてJEGT参戦後にチームメンバーが集まる集合企画をさせて頂きました。

やはり「EBBRO RACING TEAM」としてeモータースポーツの大会に出て、EBBROモデルカーが関連するブースがあるなら、そこを盛り上げるのもチームの仕事だと思う訳ですよ。

レースを観に来てモデルカー買いに来てる人はeモータースポーツ知らない人もいるだろうし、逆にJEGTに集まるeスポーツ選手は、レーシングカーが好きで、ゲームの中で「愛車」レベルの思い入れを感じる車種もありますが、モデルカーには触れてないという人も実は多くいるので、元エブロコレクターとしてはeモータースポーツもモデルカーも好きになってほしい訳ですよ。

なので、多くの人にブースに集まってもらって、モデルカーに触れて見てもらったのは、非常に嬉しかったです。

こういうのもオフラインでのeモータースポーツならではの動きですね。
JEGTの成績はちょっと残念でしたが、JEGTオフライン大会そのものは非常に盛り上がってたし、人に会えたりEBBROを知ってもらえたり「わらや」のオッチャンにeモータースポーツ興味持ってもらえたりして、めちゃくちゃ有意義なイベントでした！

Rd.2のレポートに続く…
今回は以上！
岡田