K20A換装 MR-S：リア足回りのボルト交換
はじめに
前回のフロント側に引き続き、今回はリア側の作業です。
フロントではロアアーム、タイロッド、タイロッドエンドまわりをまとめて交換しました。
今回はリア側。
リア側はフロントと違ってタイロッド交換のような作業は無いし、ロアアームASSYを交換することも無いので、特段難しいこともありません。
フロントよりも、2倍以上部品点数は多いけどね（笑）
今回交換したのは、リアサスペンションアームまわりのボルト、ナット類。
アームはそのままで、締結部品を純正新品へ交換していきます。
リア側はすべてピロボール
この車両は、リア側のサスペンションアームがすべてピロボール化されています。
フロント側は純正ブッシュのアームを組み込みましたが、リアはゴムブッシュではなくピロボール。
ゴムブッシュの場合、アームが動く際にブッシュがねじれます。
ボルトナットの締結でブッシュの初期位置が決まり、アームが動いた際にはその初期位置に戻ろうとする。
合わせてアームが動く際に、抵抗を生む。
そのため、車両を接地させた1G状態で本締めをするのが良いことが多い。
一方ピロボールは、球面軸受が動いて角度変化を受け持つ構造なので、ゴムブッシュのように「1Gで締めないとブッシュにねじれが残る」というものではありません。
ピロで大事なのは、インナーカラーをブラケット間でしっかり固定すること。
ボルトを弱く締めて動きを良くする、みたいな考え方はアカンのです。
インナーカラーがブラケットの中で動いてしまうと、ガタや異音、ボルト穴の摩耗、ボルトの緩みにつながります。
反面、強く締めればOK！ってこともない。
必要以上に締めれば、ブラケットの変形、カラーの変形につながります。
じゃあ、どないすんねん！と。
結論、ピロだから～とか細かい事気にせず、整備所通りの純正の締め付けトルクを参考にすればおおよそ間違いないでしょう。
ゴムブッシュの時は、規定トルク超えてガッツリ締めるのが正解
みたいなことも、あるんですけどねー。
キャンバーボルト
今回交換した部品の中に、トヨタ純正部品名では「キャンバーボルト」となっているものがあります。
通称カムボルトですね。
ただ、MR-Sのリア側でこのボルトが主に使われるのは、トー調整の部分です。
部品名称としてはキャンバーボルトですが、実際の用途としてはリアトーを調整するためのボルト。
他のトヨタ車ではキャンバー調整用として使われている部品なのかなーなんて考察。
少し調べてみたら、カローラやセリカでも使用されている部品みたいですね。
純正新品の精度
今回ちょっと気になったのが、このカムボルトの部品精度。
カム部分の噛み合いを見るとぶっちゃけ、新品でこんなもんか～、って感じ。
明確な不良では無いのですが、調整用のカムボルトですから、もっと精度が欲しいよなーってのが本音です。
調整用途の大きな部分なので、この部分の精度は、セッティングの出しやすさにも、セッティング後のズレにくさにも関わってくる。
純正新品だから全部完璧！とは限らない。
私は社外品の精度の高いカムが、結構お気に入りです。
無くても良いんだけど、あるとなお良し、ってやつ。
下回り点検
ボルト類を交換しながら、ブーツ類の破れやリンク周りも確認しました。
大きく破れているようなブーツは見当たりませんでしたが、スタビライザー周りは少し気になるところがありました。
スタビリンク、スタビブッシュ、ブラケット周辺。
このあたりは追加で部品交換しておいた方が良さそうです。
フロント側でもスタビライザーブッシュの潰れが気になっていましたが、リア側も合わせて交換しておきたい。
せっかくのリフレッシュだから、お残しがあるともったいないですからねー。
マフラースプリングがいない
リア側を見ていると、マフラー周りも気になるところがありました。
この車両は差し込み式のマフラーを使っているのですが、その差し込み部分を固定するスプリングが左右1個ずつなくなっていました。
あらまー。
下回りを見ると、若干打ったような形跡もあります。
もしかすると、その時の拍子に外れてしまったのかもしれません。
差し込み式のマフラーは、接続部が少し動ける構造になっているぶん、スプリングで引っ張って保持するのが大事。
こういうのも、下に潜らないとなかなか気付きませんね。
組み付け後
各部は規定トルクで締め付け。
締め付け後はマーキングを入れて確認します。
締めたつもりで終わらせて、眠れない夜を過ごしたくないですからね。
マーキングしておくと、作業後の確認もしやすいですし、後から見たときにも状態が分かりやすい。
このひと手間は、やっておいて損はありません。
リア側のボルト、ナット類を新品にして、ピロ化アームの締結状態も確認。
軽くアライメントを取って試走もしました。
ひとまず走らせた感じでは、大きな違和感はなし。
作業は一旦一区切りかなー！
まとめ
K20A換装MR-Sのリア足回り作業でした。
主にリアサスペンションアームまわりのボルト、ナット類。
リア側はすべてピロボール化されているので、締め付けトルクやカラーの固定状態にはいつも以上に注意を払いました。
まだ全部の作業が終わったわけでは無いのですが、思い返してみれば、この車両は肩肘張ることが多かったな～と。
ちょっと特殊な車両だからってのもあるんですが、この車両の制作にかかわった人、みんな全く知らない人では無いんですよね。
相手が覚えているかは別ですが、言葉を交わしたこともあるし
地元の先輩が付き合いのある人で、色々話を聞いているので、どんな人かぐらいは知っていたりね。
それぞれの人が、それぞれの分野のプロであって
その車両を触っている私が、変なことするわけには行かないよなー、みたいな。
いい緊張感があったわけです。
まずは今回の作業をやり切って、今後も引き続き依頼して貰えるように、頑張って取り組んでまいります。
ほな、またね～
