K20A換装 MR-S：前後スタビライザーブッシュ交換

はじめに

K20A換装MR-Sの足回りリフレッシュ。

始まりは、現在の車両仕様に対してサスペンションの能力が足りていないと判断したことでした。

ワンオフダンパー製作の傍ら、車両はリフレッシュを敢行。

フロント側ではロアアームやタイロッドを交換。
リア側もサスペンションアームまわりのボルト、ナット類を新品へ交換しました。

その作業中に見つけたのが、前後スタビライザーブッシュの劣化。

ブッシュにはひび割れ、硬化、潰れがあり、かなり緩くなっていました。

今回は残っていた宿題を片づけます。

前後スタビライザーブッシュを交換し、リアのTRD強化スタビライザーも純正品へ戻しました。

前回までの作業

リンクサーキットで車両の動きを確認し、ワンオフダンパーの製作を決めたところから始まりました。

直近の記事はこちら。

スタビライザーリンク本体は交換済みなのですが、部品の手配ミスで左フロントのリンクブッシュだけ残っていました。

こちらは部品を手配し直し、今回やり直しています。

スタビブッシュの劣化

ブッシュに限らず様々な部品がそうですが、少しずつ劣化するため、乗っている側も変化に慣れてしまいます。

ブッシュとスタビライザーの間のすき間が大きくなると、スタビライザーが効き始めるまでの反応が遅れ、クルマの動きも曖昧になります。

今回交換した部品は

• フロントスタビライザーブッシュ

• リアスタビライザーブッシュ

• 固定ボルト、ナットなどのショートパーツ

その他固定部品も、状態を見ながら新品へ交換しました。

締め付け後はマーキングを入れ、締め忘れや緩みを確認しやすくしています。

TRD強化スタビライザー

リアにはTRDの強化スタビライザーが入っていましたが、今回は純正スタビライザーへ戻しました。

スタビライザーは太く、硬くすれば必ず良くなる部品ではありません。

ダンパー、スプリング、タイヤ等、他のパーツとのバランスでベストが決まります。

まずは基準出しが大事。
やっぱり強化スタビが良ければ、戻せば良いだけだしね。

強化、弱化の足し引きも、立派なセッティングです。

シャープな感触

まだエンジンマウント系の作業が残っているため、本格的な試走はできていませんが、軽く荷重を掛けてみると、シャープな感触が戻ってきました。

ずっと乗っていると気付きにくいものですが、緩くなったゴム類は少しずつレスポンスを鈍らせます。
新品へ交換して初めて、これまでの動きは劣化していたんだなーって気づいたりします。

早くエンジンマウント系の作業を終えて、がっつり走らせたいな～！

……私の車じゃないんだけどさ（笑）

ヘッドライト磨き

ヘッドライトがあまりにも曇っていたので、市販の曇り取りで少しだけ磨きました。

研磨やコーティングはしていないので付け焼き刃って感じですが、施工前よりは多少良いかな？

まとめ

MR-Sの前後スタビライザーブッシュを交換し、リアのTRD強化スタビライザーを純正品へ戻しました。

外したブッシュはひび割れ、硬化、潰れがあり、スタビライザーとの嵌合も緩くなっていました。

これから入るダンパーに合わせ、良い下地が整ってきたかなーと！
どれだけ良い化粧品を使用していても、素肌が汚いと残念なままですから（笑）

残りはエンジンマウント系の作業と、ワンオフダンパーのインストールのみ！（のはず）

楽しみになってきましたね✨

ほな、またね～