ホンダ ライフ（JB1）：車検取得

はじめに

「テキトーでいいから、普通に走る軽自動車を」
そんな友人のリクエストで始まった、JB1ライフの再生計画。

12月半ばの点検で見えた「4つの宿題」を片付けるべく
交換部品を選定、オーダー。
整備を行ったのは12月30日でした。

ラジエータ交換

まずは冷却系から。
冷却水がガンガン漏れていたラジエータは
社外の純正同等品を用意。

シュラウドを外した後
冷却水配管とATフルードの配管を抜いていきます。

外した古いラジエータは、フィンのコシが全くなく
劣化したアルミそのもの。

触るとボロボロと崩れそうな、独特のパサついた質感でした。
漏れ箇所の完全な特定には至りませんでしたが
交換後はLLC漏れもピタリと解消。
これで夏場の渋滞も怖くありません。

作業は大きなトラブルも無く完了。

ドライブシャフト交換

明らかにダメなのはブーツの破れだけでしたが
オイル漏れ修理でドライブシャフトを外すこと。
距離から考えても、シャフト自体にガタが出始めること。

色々考えましたが、左右ともリビルド品のドライブシャフトを投入。
ドライブシャフトを固定しているナットは、32mm。
通常30mmが多いんだけどね。

意外と固着も無く、すんなりとばらし終わり
ドラシャを抜いた瞬間、かなりの量のATFが溢れ出してしまいました。
あ～あ

結果的に1.5Lほど補充して適正量になりましたが
「あらかじめ抜いておいた方が、後片付けも楽だったな」と反省。

リビルド品なので
元々ついていたドライブシャフトは、返却が必要です。

ミッションオイルシール打ち換え

ドラシャを抜いたついでに、ミッション側のオイルシールも打ち替えます。

ココも結構固いことが多いシールなんですが
こんこんと叩いたら、割とすんなり入ってくれました。

フロントハブベアリング交換

今回の山場、フロントハブベアリングの交換です。
ドラシャを外すついでに摘出したナックル。

このナックルから、プレス機を使用し
ハブを打ち抜いて行きます。

最初にインナーハブを撃ち抜き
Cリングを外してからアウターを打ち抜きます。

アウターの打ち抜きには、30mmのソケットがジャストサイズ！
ありがたや～
専用工具とか持っていないのでね…

ハブ側に残ってしまったベアリングのインナーレース。
ハブベアリングプーラーなんて上等なものは持っていないので
サンダーでガンガン切り込みを入れ
マイナスドライバーやバールで隙間を開けたり…
タガネを当てて叩き割ったり…

結構大変なんですよね～💦

最後は逆の手順で圧入し
車両に組み付けて完了！

油脂類交換

リフトで上げたついでに、あれこれ作業を実施。

• ブレーキ周り： 外したついでに摺動部をグリスアップ。固着しやすいポイントなので、ここでのひと手間が数年後のトラブルを防ぐ。加えてフルード交換も実施した。

• エンジンオイル：エンジンオイルとオイルフィルターを交換。

気がつけば、主要な油脂類はすべて新しくなりました。
「テキトーな足」のつもりでも
中身はどんどん「シャキッとした実用車」に仕上がっていきます。

車検取得

年が明け、1月5日。
いよいよ車検当日。
車検の前に、テスター屋さんで各部を調整してもらいますが
ここで最大の懸念が。

「ヘッドライトの光量が足りない……」
経年劣化で暗くなったレンズ。
光軸だけガッツり合わせて貰って
ちょっとしたコツも使って、無事に合格（笑）

前のユーザーさんからの名義変更も済ませ
晴れて ”足車” となりました。

まとめ

手間暇はかかったけれど
無事に車検が通り、ホッと一安心。

しかーし！
車検が通ることと、気持ちよく乗れることは違う

保安基準をクリアするのは、あくまで公道を走るための最低条件。
アクセルを踏んだ時のツキ
ステアリングから伝わる安心感
この辺をもっと拾っていかないといけない。

「いい車だな」と思ってもらうためには
まだやりたいことがいくつか残っています。

このライフが「最高の足」になるまで
もう少しだけ私の方で、遊ばせてもらいますかね！

ほな、またね～