ホンダ ライフ（JB1）：アライメント調整

はじめに

前回の記事では、車検取得までの流れを書きました。

無事に車検は通り、公道を走るための最低条件はクリア。
ただ、車検に通ることと、気持ちよく使えることは別物。

今回はそんなJB1ライフに対して行った
煮詰め作業について書いていきます。

ワイパー交換

こういう消耗品は後回しにされがちだけど
快適に使う上では、非常に大切な部分。

今回もお気に入りの、ガラコワイパーを選択。

フロントはエアロ形状のブレードに交換。
リアもブレードごと新品交換した。

リアワイパーって使用頻度は低いけれど
いざ使ったときに綺麗に拭けないと
地味に腹が立つ（笑）

こういうところも
ちゃんと使える状態にしておく。

鍵穴の潤滑

今回やっておきたかった作業が鍵穴の潤滑。
この車はワイヤレスのロックがないので
都度カギを抜き差しして、ロックする必要がある。

毎度の抜き差しがスムーズじゃないと
小さなストレスになりますから。

ここでよくあるNGポイント。

ラスペネやCRC（5-56等）の使用

本当にやりがちなのだが
鍵穴には向いていない。

成分がベタついて、ホコリを吸着してしまい
時間が経つと、余計に動きが悪くなってしまう。

鍵穴には
鍵穴専用の潤滑スプレー（ドライファストルブ等）
を使うのがベスト。

少し値段は高いけれど
ベタつかないので、ゴミを呼ばず
長期的に動きが安定する。

その場限りではなく
後でトラブルにならない方法を、選ばないとね。

アライメント調整

消耗品や操作系を整えたあとは
走りの部分にも手を入れる。

といっても、部品交換ではなく「調整」の範囲。
クラックの入っているブッシュもあるのだが
今回は予算重視なので
現物合わせで進めていく。

1G締め

ブッシュのストレスを抜く作業。
一度足回りのボルトを緩め、タイヤを接地させ
車重がかかった状態（1G状態）で締め直す作業。

これをやらないと、ゴムブッシュがねじれた状態で固定されてしまい
サスペンションがスムーズに動かなくなる。

作業後は、足回りの突っ張り感が消えてしなやかに動く。
路面の凹凸を、綺麗にいなすようになり
乗り心地も優しくなる。

「古い軽自動車だから、バタバタするのは仕方ない」
そう思われがちな乗り味が
驚くほどマイルドに変化した。

アライメント調整

1G締めの後は、セットで作業必須なのがアライメント調整。
ブッシュの締め直しをすると
アライメントは結構狂う。

ズレていたトー（タイヤの向き）を
イイカンジに補正する。
走行時に、タイヤの転がり方向が揃う様に
調整してあげる。

改造ではなく、調整。
メーカーの狙った動きに戻す作業。
特別なパーツを組まなくても
これだけで車は、気持ちよく走るようになるのだ。

小さな作業が、車の印象を変える

ワイパーも、鍵穴も、そして足回りの調整も
どれも言わなければ、分からない作業だろう。

しかし、こういう小さな改良が積み重なると
「この車、なんかいいな」と変わっていく。

大きな整備で骨格を直し、小さな詰めで仕上げをする。

良い材料が揃っていても、料理が下手くそだと
残念なものしか出来ませんから。
最後まで手抜きせずに、仕上げねばいけませんな。

まとめ

元々スポーツカーで走りこんでいた、友人に乗せるので
一般的なユーザよりも、センサーは鋭いですから
純正状態をベースに、“普通”の精度を一段上げたかった。

つまらない車に仕上げて
乗り換えなければ良かったな～
とか、思って欲しくないですから。

今回もネチネチアライメントを取っていったら
しょーもないナマポカーが
「ホンダのFFマシン」に仕上がってしまった(笑)
最早自分で乗りたいくらい…

「ただの足」から「ちゃんと使える相棒」に仕上がったので
納車の日まで、もう少し楽しませて貰おうかな。

ほな、またね～