そして馬橋へ｜年越し大回り2025-26 Part8

この記事はPart8です。初めから読みたい方はこちら↓

33列車目　京葉線快速東京行き1382A

乗車区間:蘇我1350→東京1433
乗車編成:E233系　ケヨF53編成
移動距離:43.0km（総移動距離:987.1km）

ここから東京へ戻るのですが、総武快速線を使ってしまうと千葉で重複となってしまうため、京葉線を使います。

13:35発の1334Aは座席がほぼ全て埋まるくらい混んでいました。
蘇我まで来れば本数が少ない区間はもうありません。急がなくても終電までに馬橋に着けばいいので、ゆっくり座っていきましょう。

1334Aを先に見送ります。

しばらくすると、1番線には君津まで乗った2130Mの前2両が回送されてきました。

1334Aの発車から15分経ち、こちらも発車。

列車は海浜幕張まで各駅に停車しますが、海浜幕張を過ぎるといよいよ快速運転が始まります。まずは幕張豊砂、新習志野を通過。

南船橋では向かいに武蔵野線が停車していました。これに乗ってしまうと西船橋に連行され、大回り不成立となってしまうため、このまま乗り続けます。

南船橋を発車後は二俣新町、市川塩浜と通過。京葉線って漢字4文字の駅多いですよね。

江戸川を渡り、新浦安に到着。当駅は列車の待避も可能な2面4線の構造になっています。

その後列車は舞浜に滑り込みます。

舞浜といえばそう、某テーマパークの最寄駅ですね。流石に元日から行く人は少ないのでしょう、いつもに比べてディズニー帰りの客は少ないように思えました。

さぁ、舞浜を過ぎるといよいよ東京都に突入します。

14:20に千葉県を脱出しました。入ったのが31日の22:44だったので、15時間36分も千葉県にいたことになります。房総は広い。

葛西臨海公園を通過し、東京メトロ有楽町線とりんかい線との接続駅である新木場に到着。思いの外乗ってくる方は少なかったです。

潮見を通過し、地下区間に入ります。地下区間最初の駅は越中島で、音鉄の間では「即切りの聖地」と呼ばれています。この理由を言うと、当駅では2025年5月まで「Verde Rayo V2」というフルが25秒ほどある発車メロディを使用していましたが、非採時駅である上乗降も皆無なのでほぼ鳴りませんでした（Part2で紹介した片倉と同じような感じ）。僕にはこの駅で耐久していたら京葉線が落雷で止まり、運転再開時に1.1コーラス録れたという過去があります。

そして最後の停車駅、八丁堀に停車し、次は終点、東京。

14:33、定刻通り東京駅京葉地下ホーム1番線に到着しました。

さて、東京駅に着いたと言っても、ここは遠い遠い京葉線ホーム。有楽町駅と東京駅の真ん中くらいにあり、有楽町駅と京葉線東京駅の徒歩連絡が認められているほどです。

地上のコンコースに戻ってきたと思っても、次に乗るのは総武快速線。これもまた地下深くにあります。そう、今回の乗り換えでは京葉線と総武線という東京駅の中で乗り場が遠い2つ同士を乗り換えするのです…！

まぁ大回りを何回もやってると、「そんなに遠くないない？」と思い始めます。今回もあまり遠いとは思いませんでした。

34列車目　総武線快速君津行き1363F

乗車区間:東京1454→錦糸町1502
乗車編成:E235系　クラF-??編成（編成不明）
移動距離:4.8km（総移動距離:991.9km）

ここにきてついに編成不明が出てしまいました。写真は全てブレており編成番号の特定が困難、また運用調査サイトでも目撃情報がなく、このような結末になってしまいました。（一応前日の運用から1番可能性が高いのはF-46編成だが、前日はダイヤ乱れが発生しており、編成が変わっている可能性も否めない）

さて、こんなメタい話しても何にもなりませんね。

馬橋もだいぶ近づきましたが、ここからは1kmでも多く距離を稼ぐべく都心の路線網を活用して少しながら遠回りします。

列車は新日本橋、馬喰町と停車して行き、すぐに錦糸町駅に到着しました。

35列車目　総武線各駅停車三鷹行き1467B

乗車区間:錦糸町1505→秋葉原1512
乗車編成:E231系　ミツA522編成
移動距離:3.4km（総移動距離:995.3km）

ここから新宿方面に抜けますが、秋葉原→御茶ノ水でも神田を経由することで距離を稼ぎます。

7分なんてあっという間です。普段なら長いなーと思うでしょうが、1時間単位で乗り通しまくってると感覚バグり散らかします。

列車は秋葉原駅に到着。やっぱり人多いな。

36列車目　山手線各駅停車東京・品川方面行き1427G

乗車区間:秋葉原1513→神田1515
乗車編成:E235系　トウ18編成
移動距離:0.7km（総移動距離:996.0km）

1分乗り換えかましてしまいました。

さてこの辺になると忘れて来ていましたが、学マスラッピングではありませんでしたね（フラグ）。大船→鶴見で乗ったのが懐かしいですね（Part3参照）。これから山手→中央→山手と乗りますから、1回くらい来るといいですね（特大フラグ）。

もう本当に1分ちょいくらいで神田駅に到着。まじで感覚バグります。

37列車目　中央線快速高尾行き1565T

乗車区間:神田1512（+5）→新宿1524（+4）
乗車編成:E233系　トタT42編成
移動距離:9.0km（総移動距離:1005.0km）

中央線が数分遅延していたおかげで1565Tに乗車できました。新宿を目指します。

飯田橋ー市ヶ谷間で移動距離は1000kmを突破。東京からだと函館本線黒松内駅（寿都郡黒松内町）、山陽本線櫛ヶ浜駅（山口県周南市）まで到達可能です（だんだん雑になってんな）。

遅れを多少回復して世界一の乗降客数を誇る新宿駅に到着。

世界一をひしひしと感じながら、再び山手線へ。

38列車目　山手線各駅停車池袋・上野方面行き1531G

乗車区間:新宿1530→西日暮里1549
乗車編成:E235系　トウ37編成
移動距離:10.8km（総移動距離:1015.8km）

ラッピング編成ではありませんでした。

残念な気持ちを胸にしまい乗車。

目の前にはいつもと変わらない山手線の日常が広がっています。

新大久保、高田馬場、目白と停車し、池袋では多くの方の乗り降りがあり、ここで着席できました。

ふと窓の外を見ると、夕陽が西に傾いています。

朝、総武本線の車内で見た陽が、もう沈もうとしているんですね。

（なんかかっこいい風に書いてますけどこの辺までくるとこれくらいの感動があります）

列車は京浜東北線との接続駅である田端に滑り込みます。ここから京浜東北線に10分強揺られれば18時間前に通った赤羽です。（こういうのって、謎の感慨深さがあるなぁ）

…あれ……？？

ラッピングいましたぁぁぁぁぁ！！！！

どうだフラグ回収！！！！

しかし扉は閉まり。
次の西日暮里で降りて1区間だけですが乗車します。

39列車目　京浜東北線各駅停車大船行き1581C

乗車区間:西日暮里1550→日暮里1552
乗車編成:E233系　サイS183編成
移動距離:0.5km（総移動距離:1016.3km）

…なんか1人で熱くなってますね。
さーせん。

じゃ乗りますか。

すぐに日暮里駅に到着。

ついに原点に戻って来ました。乗るのは常磐線です。

40列車目　常磐線快速勝田行き1187M

乗車区間:日暮里1555→松戸1611
乗車編成:E531系　カツK401編成
移動距離:15.7km（総移動距離:1032.0km）

31日の朝乗車した形式、E531系が入って来ます。

トプナン来ました。運いいぞ。うん。

この辺になると、ドアにもたれかかってゆっくりと車窓を眺めて思い出に浸るのが最適解のように思えます。

昨日の朝、まだ夜も明けきらない北小金駅の改札にわくわくしながら切符を通して。

いろーんなことがあって。

そして今、北小金から2.8kmしか離れていない馬橋に、1000km以上の距離と、30時間以上の時間と、たくさんの思い出を持って、少しずつ、近づいている。

乗っている列車は快速列車のため、東京メトロ千代田線方面から来る各駅停車に松戸で乗り換える。

正真正銘、最後の乗り換え。

ポイントを渡り、松戸駅の2番線にゆっくりと入線。

41列車目（FINAL）　常磐線各駅停車我孫子行き1535S

乗車区間:松戸1620→馬橋1625
乗車編成:東京メトロ　16101F
移動距離:3.4km（総移動距離:1035.4km）

…

……

…「次は、馬橋、馬橋、お出口は、右側です」

16時25分、馬橋着。

東京近郊区間初乗り最長年越し大回り、完走。

当然、自動改札機にそのまま切符を通すとエラーとなるため、大回ラーは皆有人改札に並ぶ。

どうやら今年は無効印なしで出られるようで、かなりスムーズだった。逆に窓口が埋まっている状態で無効印を押してもらうために待っていた人は駅員にそのまま通るように促されていた。

そして僕の順番。ちょうど、窓口が空いた。

「無効印、お願いします」

「はい」

150円で1035.4kmを回れる最後のチャンス。
まずは、完走できた感動に浸りたい。

そして同時に、これは鉄道会社のご厚意でやらせてもらっていることを覚えておかなければならない。

JRにとっては制度上許可されているとはいえ、150円で1000km以上乗り回されてはたまったものではないだろう。
それに加えて乗車マナーが悪い、他の利用者に迷惑をかけるといった行動をすれば、JRも何かしら手を打つことになってしまうかもしれない。

そのことを忘れずに、これからも大回りの旅を楽しもうと思う。

（え、なんか締め方下手すぎない？）

年越し大回り2025-26  Fin

※本シリーズ記事は、あくまでも旅行記として公開したものであり、こういった乗車方法を積極的に勧めるものでは全くございません。
※本シリーズ記事に使用した写真は、鉄道車両や車窓、車内や駅の風景を記録する目的で撮影されたものであり、駅社員・乗務員・他利用客の肖像権を侵害することを目的に撮影されたものでは一切ございません。