レビュー｜Eibach Pro-Street-S は Mスポーツ より快適なのか？両者を行き来して比較｜3シリーズ（320d）
BMW・3シリーズ（G20）に定番の車高調「Eibach Pro-Street-S」を装着していましたが、Mスポーツサスペンション に戻しました。両者を行き来し、実際に様々な環境で乗り継いだオーナー目線でレビューします。
レビュー｜Eibach Pro-Street-S
アイバッハ社の「Pro-Street-S」はKW製ショックとアイバッハのスプリングを組み合わせた定番の車高調です。有名ショップや数々のレビューで純正のMスポーツサスペンションより快適などと高く評価されています。価格も手頃で、Mスポーツ特有の硬さを和らげながら車高も下げられると、まさにコスパ◎のサスペンションキットです。
純正でも不快感はなかった
一般論としてローダウン仕様である Mスポーツ から、25mm以上ローダウンする Pro-Street-S の乗り心地が良いとは考えづらいです。特に3シリーズは元々快適性を重視した車ではありません。
これまで私は3シリーズでも、5シリーズでも、XシリーズだろうとMスポーツは避けてきました。スタンダードの乗り味こそベストであり、Mバッチをそこら中に貼ってみたり、不要な硬さや鋭さでスポーツを演出するコンセプトも好ましくありませんでした。また、シートも太すぎるステアリングも好きではありません。
そんな私でも G20 のシャシーの進化を感じ取っており、当時所有していたスタンダードサスペンション仕様の先代3シリーズ（F30）より、Mスポーツサスペンションの G20 の方が快適に感じました。最近改めて試乗車のMスポーツに乗せてもらいましたが、やはり全く不快感はありませんでした。
Eibach Pro-Street-S は決して全域快適ではない
不快感はないとはいえ、ランフラットタイヤ＋Mスポーツサスペンションの乗り心地は快適とは言えません。運転している私は気になりませんし、そんな私の横に乗り続けて長い妻も特段不満は感じません。とはいえ、多くの人が硬いと感じるんだろうなぁという気持ちは理解できます。
特に硬さを感じさせるのが時速60km以下で一般道を走行するような低速域や、狭い住宅街や駐車場の出入りなどをするさらに低い速度域です。こうした速度域の道路は、凸凹や段差、轍が多く、Mスポーツサスペンションではゴトゴトとはっきりとした突き上げを感じることになります。また道路から店舗や駐車場への侵入で段差を越える際も、雑にペダルやハンドル操作をすると強い突き上げを感じることがあります。
Eibach Pro-Street-S は、こうした鋭さのある入力を少しだけマイルドにしてくれます。明確に改善しているというよりは、いなしてお茶を濁しているような感覚です。もっと感覚的にいえば、初期の入力に対してだけ減衰が弱くソフトに感じます。
マイルドになる反面で、連続して入力があると途端に余裕のなさが顔を出すこともあります。また、ローダウンした車らしい段差を通過した後の路面追従性の悪化も感じられます。初期の当たりを柔らかくするということは、初期のロールやピッチなど車体の変化が大きく、その後粘るような非線形の挙動をします。もちろん純正も非線形ですが、Eibachは唐突さすら感じる動きがあり、走りや車体の姿勢変化にこだわるユーザーは不満を感じるはずです。
とはいえ、車高が下がって、安くて、姿勢変化の挙動などにこだわらなければソフトさも得られます。一長一短のシンプルな手法で Eibach Pro-Street-S が設計されていることが感じ取れます
もちろん走りが悪いとか、グラグラするとか言うほど酷くはありませんが、間違いなく純正の Mスポーツサスペンション の方が軽快でロールもピッチも自然に発生します。洗練されているという意味では、純正の圧勝です。
タイヤによる影響の方が大きい
快適性に関してはEDC装着車であっても 17インチ＋スタンダードサスペンション には到底及びません。個人的には走る楽しさも優れていると感じます。百歩譲ってM340iはスポーツ方向に振っているとしても、320d などの実用グレードで評価が分かれるのも致し方ないと感じます。
むしろ全域においてタイヤの影響が色濃いです。タイヤが本来吸収するはずの細かなざらつきや突き上げによって快適性は損なわれています。ダンパーのキャパシティを食いつぶしてバタつきやギクシャクとした一体感ない動きがでていない点は素晴らしいですが、快適性に関しては「ギリギリのセッティング」という印象です。実際のところ Pro-Street-S による改善とは比べものにならないほど非ランフラット化の影響は大きいです。走りにおいても快適性においても、非ランフラット化が第一歩になります。
ただし、私のようにコンフォート寄りにしたい場合は、ごく最近までタイヤの選択肢がありませんでした。18インチでは255/40R18、19インチでは255/35R19を装着するリアタイヤはスポーツタイヤか格安アジアンタイヤしか選択肢がない状況でした。この状況は、昨年DUNLOPからプレミアムコンフォートタイヤ「SPORT MAXX LUX」が登場してようやく解消されました。
正確には18インチであればブリジストン・REGNOの適用がありますが、レビュー記事にある通り私はREGNOがどうしても合わない点と19インチを装着していたため候補から外れました。また登場年の古いタイヤであればいくつか候補はありましたが、特にコンフォートタイヤにおいては新しければ新しいほど良くなるので、古いタイヤは選択肢に入りませんでした。
こうして私の車には、Eibach Pro-Street-S と19インチの DUNLOP SPORT MAXX LUX が装着されている状態でしたが、先日 Mスポーツサスペンション に戻しましたので、その違いを改めてレビューしたいと思います。
田舎では純正戻しも苦労する
今回装着する Mスポーツサスペンション は一式新品です。まだまだアッパーマウントやスプリングマウント、そしてスプリング自体も劣化しているわけではありませんでしたが、タイミング的にちょうど良かったためリフレッシュしています。
BMWの足回りは再使用不可のボルト・ナットが多いです。また、締め付けも既定トルク＋角度締めが必要で、一部は1G締め指定されています。残念ながら多くのショップではこうした知見がないため、当たり前のようにボルトの再使用や感覚と経験による締め付けが行われています。こうした適切な手順に則って交換してもらわないと比較にならないと考えたため、任せられるお店を探すのは苦労しました。実際に交換を検討し始めたのはこの記事をあげる随分前なのですが、定番のSACHSやKONIと言った純正形状ショックの国内在庫がなく、メーカーへの発注から納品まで数カ月待ちの状態でした。スポーティなビルシュタインは候補にならず、格安ではあるもののパフォーマンスに不安があるTEINは候補から外さざるを得ず、結果的に純正ショックを注文するのが一番早いという結論になりました。
主な交換部品としては以下の通りです。
フロント
ショックアブソーバー 31316879311 / 31316879312 左右で形状が違う
バイブレーションダンパー 31106891829
センターボルト 31206866022 ドラシャそのままでも着脱できるが正規手順では外す。そして再利用不可。
アッパーマウント 31306890656
アッパーマウント用バリューキット 31306890656 マウント取付時の交換部品類の一式。再利用不可ナットなども含む。
バンプラバー 31306891404
ダストブーツ 31336871812
ボルト 51719907355
スプリング 31336890979
リア
ショックアブソーバー 33526888812
アッパーマウント 33506889812
アッパーマウント用バリューキット 33505B86795 マウント取付時の交換部品類の一式。再利用不可ナットなども含む。
スプリングパッド 33506875395 / 33506888020
バンプラバー 33536860161
スプリング 33536889980
以上のパーツ交換に加えて、BMWのアライメント調整も行いました。純正ホイールの穴を使って行うBMW専用のアレです。
ディーラーですべて任せるとアライメント調整込みで70万円を超えますが、今回はいくらか費用を抑えることができました。
ショックアブソーバーは社外品の選択肢がある程度存在しますが、アッパーマウントはSACHS製（たぶんOEM元）を選んでもあまり費用圧縮ができず、納期の点から今回は純正品を選択しました。かなり凝った作りのアッパーマウントなので今後もクオリティの高い社外品などはなかなか出てこないかもしれません。
その他は一般的な消耗品や再利用不可ボルト・ナットなどです。スプリングは早々へたるものでもないので中古品を探せばかなり費用が圧縮できるはずです。
レビュー｜Eibach Pro-Street-S vs Mスポーツサスペンション
さて、肝心の乗り心地はというと「Eibach Pro-Street-S」にあったローダウンした車っぽい良くない挙動がなくなりました。
大きな段差などでは伸び側の追従性が悪く、車体全体でドスンと重さを感じる、落ちるような挙動がなくなりましたし、段差でも奇妙なほど初期の当たりが柔らかく、容易に姿勢変化を許す不安定な動きがなくなりました。その反面で、新品一式ということを加味しても硬さを感じなくもありませんが、むしろ自然な挙動に近づいて個人的には違和感が取れた印象です。
全体的に動きの唐突さがなく、滑らかで洗練されたBMWらしい動きを取り戻したように思います。ローダウンスタイルと、ローダウン特有の走りも面白味はありますが、やはり私の好みはBMW純正だな、と感じます。スタンダードサスペンション仕様に変更できなかった点が悔やまれますが、純正部品は車体番号から取り寄せるようで、ディーラーではないショップであっても異なる仕様の部品を手に入れるのは苦労するとのことで、諦めました。
改めて Ｍスポーツ と Pro-street-S の2つのサスペンションを比較すると、突き上げをマイルドにする反面、それ以外で粗が目立った「Eibach Pro-Street-S」から、全体的に満遍なく優秀でバランスの良い「純正」に戻ったことを強く感じます。安心感、軽快さ、走る楽しさ、洗練さが戻ってきました。
逆に、ローダウンスタイルが好きだったり、車体の挙動変化に特段のこだわりがない場合、Pro-street-S は非常に魅力的です。車高は下がるし、価格は安いし、安心のメーカーで、トレードオフの関係にあるとはいえ初期の当たりが柔らかくなります。
初期の当たりがどの程度柔らかいかというと、試乗車によくあるＭスポーツの標準的なセットアップである「18インチランフラットタイヤ＋Ｍスポーツサスペンション」と「19インチコンフォートタイヤ＋Eibach Pro-Street-S」で同程度ではないかと思います。実際の路面は単純な単発の突き上げや凸面は少ないですから、トータルで快適性を見たときに純正はゴツゴツと上下方向の入力を感じるものの落ち着きがあり、Pro-Street-Sは初期の当たりこそ柔らかくても路面次第でドタバタと落ち着きをなくします。
サマータイヤのインチダウンは準備中のため、18インチスタッドレスタイヤ（非ランフラット）に Pro-Street-S と Ｍスポーツサスペンション を組み合わせた場合を例にとると、Pro-Street-S は初期の当たりが柔らかく、例えば駐車場から道路に徐行速度で出るシーンなどでは柔らかさを感じます。一方でその分沈み込みますから、BMWっぽくない頼りなさも見え隠れします。実際の道路でも同様の特性はあるものの、やはり先ほど説明したように安定性という意味では純正が圧倒的に上で、あくまで Pro-Street-S はローダウン車っぽい鈍重さと姿勢変化の大きさがあります。
いずれも一長一短があり、どちらが良いかどうかは完全に好みによるところです。BMWに長年乗っている人や、試乗でその走りに感動したのであれば純正の方が合うでしょうし、スタイルの良さでMスポーツを選んだけど、思ったより硬いなぁと不満があるのであれば Pro-Street-S は良い選択肢になります。とはいえ、Pro-Street-S に変更したからと言って劇的に改善することはないので、まずはインチダウン・軽量ホイールへの交換・非ランフラットのプレミアムコンフォートタイヤへの交換の3点を最初に検討した方が満足感は高くなるはずです。
今後の計画
今後は18インチへのインチダウンを計画しているため、インチダウン後にどのような変化がみられるかが楽しみです。インチダウンに合わせて、前後のホイール幅を合わせたスクエア構成にする予定です。
バネ下重量も軽量化を目指し、スタッガードと低偏平化で強調され過ぎているスポーツさを和らげて軽快さを高める狙いがあります。
