レビュー｜最新のプレミアムコンフォートタイヤ ダンロップ SPORT MAXX LUX を試す｜BMW・3シリーズ（G20）
BMW・3シリーズ（G20・320d Mスポーツ）にダンロップの最新のプレミアムコンフォートタイヤ「SPORT MAXX LUX」を装着しました。
Mスポーツはリアタイヤのサイズが 255/40R18 もしくは 255/35R19 と幅広です。そのためプレミアムコンフォートタイヤの選択肢がほぼ存在せず、「SPORT MAXX LUX」の登場でようやくしっかりとした選択肢が挙げられるようになりました。
長年印象が悪かった国産タイヤ
その昔、タイヤにこだわりもなく違いもわからなかった頃に、知人の勧めでミシュラン・パイロットスポーツを装着しました。それからというもの、ミシュランタイヤに惚れ込み、ミシュランばかり選んできました。基本的に乗り換えればすぐに最新のパイロットスポーツを装着し、コンフォート性を重視したい時にはプライマシーを装着してきたこともあります。10台以上の車を乗り換えてきた中で、他のメーカーのタイヤを履くこともありましたが、結局満足いかずミシュランに戻ってしまったものです。
そうは言っても、世界トップクラスの実力を持つ国産タイヤ。特にブリジストンに関してはアンテナを張っており、たまに気が向くとポテンザやレグノを装着してきました。しかし、その硬さがどうしても好きになれず、すぐに履き替えていました。直近では先代3シリーズに乗っていた時にレグノを装着しましたが、やはり不満を感じました。
そんな経緯もあって「もうあえて国産タイヤを選ぶこともないだろう」なんて思っていたのですが、マツダ・CX-60に乗ってから事情が変わりました。紆余曲折があったのですが、新車装着のヨコハマタイヤの「ADVAN V61」を装着し、国産タイヤの印象の悪さが変わりました。レグノにあった「まるで樹脂で走っているような硬さ」がありません。
今になって改めてユーザーの声を調べてみると、レグノの特有の硬さに言及するものが一定数あり、レグノだけで国産タイヤを評価するのは間違っていたと気が付かされました。
ダンロップのプレミアムコンフォートタイヤを選んだ理由
こうした経緯から次のタイヤ選びでは試したことのない国産メーカーのタイヤを選ぼうと考えました。ブリジストン・レグノは私と致命的に相性が悪いため除外。ミシュラン・プライマシーも何度も装着しており除外。ピレリとコンチネンタルは国産ではないうえ、対応するタイヤがなく除外。残る候補は以下のようになります。
ヨコハマ ADVAN dB V553
トーヨー PROXES Comfort Ⅱs
ダンロップ SPORT MAXX LUX
「ADVAN dB V553」はCX-60で「ADVAN V61」を試していることや、純正サイズがない点で候補に入れづらいです。スタッガードの4WDということもあって、純正のセッティングを外したくないため候補から外さざるを得ません。また、基本的にコンフォートタイヤは新しければ新しいほど最新の技術を取り込み、他社を研究した上で登場するので2024年登場の「ADVAN dB V553」を現状選択する強い理由はありません。
「PROXES Comfort Ⅱs」は更に古く2023年登場であり、なおかつトーヨータイヤのコスパ重視の印象もあって候補から外れました。後になって調べてみると、価格的には「ADVAN dB V553」とほとんど差がありません。コスパ重視のメーカーだから候補から外すという考えは間違いでした。とはいえ登場が古いことに変わりはありませんから、モデルチェンジした暁には装着してみても良いかもしれません。
「SPORT MAXX LUX」は2025年に登場しており、国産プレミアムコンフォートタイヤとしては最新のタイヤです。流石に登場して間もないため価格も割高です。名前にSPORTと入るように、走りをそれなりに担保しつつ静粛性を重視したタイヤということで、BMWの走りを維持しながらそれなりの快適さとそこそこの静粛性を得られる相性が良さそうなタイヤです。製品説明を読む限りは、パイロットスポーツシリーズに近い印象を抱きました。
以上の理由から、ちょっと高いですが最新の「SPORT MAXX LUX」を選択することにしました。
ただし、冒頭で記したようにそもそも純正タイヤサイズに適合するのは「SPORT MAXX LUX」と「PROXES Comfort Ⅱs」だけです。2025年登場と2023年登場の差は大きく、事実上「SPORT MAXX LUX」が唯一の選択肢でした。
BMW・3シリーズ × ダンロップ・SPORT MAXX LUXを試す
「SPORT MAXX LUX」と組み合わせるホイールは純正オプションで選択可能な19インチの「ダブルスポーク・スタイリング791M」です。一見すると軽量ですが、実のところそれほど軽量ではなく、純正らしい耐久性を重視した標準～やや重めのホイールです。
3シリーズのコンパクトなボディや、ブレーキに対して無理をしている感（格好悪い）があるため18インチへのインチダウンを検討していますが、なんだかんだ見た目は気に入っており、インチダウンせずタイヤを交換することにしました。3シリーズにはスポーティすぎず落ち着きがある「ダブルスポーク・スタイリング790M」（LCI前のMスポーツ標準）がちょうど良いと考えています。新世代感とノイエ・クラッセの影響を強く受けたLCI後のMスポーツ標準である「ダブルスポーク・スタイリング848M」は好みではないものの、僅かに軽量という情報もあってかなり気になっています。
何はともあれ今回は「791M」が続投です。タイヤサイズは純正にあわせて以下の通りです。
フロント：225/40R19
リア：255/35R19
サイドウォールも派手さこそないものの、ヨコハマやトーヨーのように地味すぎることもなく好印象です。少し気になるのは2025年製造である点です。それなりに距離と時間を走ってからこのレビュー記事を書いていることを加味しても、登場間もなく、ブランド力も高くないプレミアムコンフォートタイヤということで、回転率が低いのかもしれません。
① 静粛性
静粛性は良好です。
抜群に良いとは言えないものの、これは3シリーズ自体が元々そこまで静かな車ではないためでベストに近い静粛性を持ったタイヤと言えると思います。サウンドパッケージ装着車であることを加味しても、路面の良い状況ではほぼ無音です。これはたいていのプレミアムコンフォートタイヤで同様です。もちろん新車装着のランフラットより良く、先代3シリーズにブリジストン・レグノを装着していたときより静かです。（シャシーが大幅進化しているため比較になりませんが）
問題は荒れた路面での静粛性ですが、過去に何度かブリジストン・レグノを履いた時に感じた強烈な違和感である音量変化の唐突さはそれほどではありません。もちろん綺麗な路面から荒れた路面に入れば、音量・音質の変化はあるものの、露骨ではなく1枚のフィルターを通したような音の遠さを維持しています。
音の感じ方は人それぞれですが、私の場合はお腹の底に響くような空洞共鳴音を苦手としており、これが吸音スポンジのお陰かかなり抑えられているような印象を受けます。もちろん路面状況次第ではゼロには抑えられませんし、ごく限られた一部の路面では「コー」という周波数の高い振動音が発生します。これは抑えられたタイヤに出会ったことはないので車両側の性能の限界と思われます。
全体としてロードノイズをよく抑えられており、プレミアムコンフォートタイヤの名に恥じない静粛性を有しています。逆に、このタイヤを履いて物足りないから他社のプレミアムコンフォートタイヤに履き替えようとはならないはずです。
ただ、私の経験上は音の質に関してはもう少し改善の余地はありそうです。特に耳障りな高周波の音をもう少し抑えられていれば100点満点でした。これは低偏平ゆえのタイヤのサイドウォールの補強の強さも影響していそうで、なおさら18インチへのインチダウンへの意欲が増しました。
② 走行性能
走行性能は非常に良好です。
小さな入力からタイヤの動きを感じられる「柔らかさ」がもう少しあっても良いかもしれませんが、この感覚は低偏平タイヤに原因がありそうです。過去に国産タイヤを敬遠する原因にもなったブリジストン・レグノのような硬さはなく、しっかりと負荷に応じてタイヤがゴムらしく変形し、その状況がドライバーにしっかりと伝わります。
私は同一モデル内で複数の選択肢があれば、基本的に一番小さなホイールを選びます。特にコンパクトで軽快な3シリーズに関しては、Mスポーツやオプションホイールは折角の気持ち良い走りにとって百害あって一利なしです。G20型の3シリーズにおいては日本におけるスタンダードモデルは17インチ、Mスポーツが18インチ、オプションで19インチが選択可能です。
そんな嗜好もあって、少し柔らかさが足りないように感じてしまったものの、十分に走りを楽しむことができるタイヤです。ただもう少し軽量にした方が動きが良さそうなので、純正18インチに非ランフラットタイヤを装着するのが良いバランスになりそうな予感がします。せっかくこのタイヤを買ったばかりですが、18インチ化がちらついてきました。
③ 快適性（乗り心地）
走行性能の項目で触れたとおり、細かな入力をタイヤが吸収して往なしてくれるため、十分な快適性が得られています。逆にこれ以上コンフォートに振った場合、やや頼りない動きを感じるシーンが増えそうです。
今回は19インチのため、Mスポーツ標準である18インチに比べるとホイールは幅広で重くなります。タイヤも薄くなるためサイドウォールの補強が増えて重くなります。ダンパーのキャパシティを削るこうしたネガティブな部分を考慮してもなお、十分な快適性が得られています。新車の18インチランフラットタイヤ装着車両と比べても、快適と感じる人が多いのではなかろうかと思われます。
EDC非装着車においては、純正18インチ＋非ランフラットタイヤ。もしくは19インチにする場合は軽量な鍛造ホイールなどを装着すれば走りも快適性もかなりいい線に行きそうです。私の車は Eibach Pro-Street-S を装着しているため純粋な比較はできませんが、試乗車の18インチランフラット装着車と乗り比べる限り、快適性に関して大きく劣ることはありません。（18インチ化と並行してMスポーツ純正サスペンションに戻すことも検討しています）
総評
装着から3,000km以上走行していますが「SPORT MAXX LUX」の満足度はかなり高いです。レグノのような硬さや、コンフォートに振りすぎた軟弱さを避けつつ、静粛性を重視したいユーザーにはピッタリだと思います。
難点としては、登場から間もないこともあって割高な点です。一例として価格.comの最安値を見てみると以下のようになります。
ブリジストン・REGNO GR-XIII: F 36,000円 / R 適合なし
ヨコハマ ADVAN dB V553: F 適合なし / R 適合なし
ヨコハマ ADVAN dB V552: F 33,700円 / R 適合なし
トーヨー PROXES Comfort Ⅱs: F 29,100円 / R 33,600円
ダンロップ SPORT MAXX LUX: F 36,979円 / R 42,871円
ミシュラン・Pilot Sport 5: F 38,800円 / R 45,000円
ミシュラン・Primacy 5：F 37,300円 / R 適合なし
適合する国産タイヤ自体が少ないとはいえ、ざっくりとレグノより高いです。1年新しいため妥当といえば妥当ですが、よっぽどタイヤにこだわりがない限りあえて選ぼうと考える人は多くないのではないでしょうか。
個人的には快適性と静粛性を重視している「ADVAN dB」に興味があるのですが、残念ながら登場から2年経過しているにも関わらず適合サイズがないため、今後サイズラインナップが拡大する可能性は低そうです。一方で「PROXES Comfort Ⅱs」は適合があるものの古すぎるためモデルチェンジに期待したいです。
今回のタイヤの買い替えで18インチ化により前向きになっています。もう1セット「SPORT MAXX LUX」を買うのも面白味がないですが、サイズの適合の問題もあって、選択肢がありません。海外タイヤでは、コンチネンタルで最も快適性を重視していそうなのが「ComfortContact」ですが、適合サイズがありません。次点で「PremiumContact 7」がありますが、コンフォート性能をやや犠牲にしてハンドリングを両立させていると捉えられるような商品説明がやや気になります。しかも2022年登場とかなり古いです。
18インチ化する場合は、いっそのこと古巣のミシュランに戻るか、もう1セット「SPORT MAXX LUX」を買うか悩みどころです。
