潜在整備士たちの「本音」まとめ｜「やめたかったのは環境で、整備ではない」が見えてきた
日本のモビリティ社会を足元から支える自動車整備の現場。今、この整備インフラが大きな転換期を迎えています。
先般、2026年5月21日に、私たちは業界横断の任意団体である「潜在整備士活用推進協議会」の設立を発表いたしました。行政（国土交通省）や業界団体（日本自動車整備振興会連合会）にもオブザーバーとしてご参画いただき、Seibiiはその事務局を担うこととなりました。
このnoteでは、この協議会立ち上げの背景に触れつつ、潜在整備士の方々が現職中に直面していたかもしれない現場のリアルな課題について、過去に私たちが実施したインタビューから「生の声」を抜粋することにより、考察したいと思います。
深刻な人手不足と、国内に数十万人眠る「潜在整備士」の存在
現在、自動車整備士の有効求人倍率は約5.45倍にまで達しています。
平均年齢の上昇も相まって現場の担い手不足は常態化しており、各地で「車検や修理の予約が数ヶ月待ち」になるなど、私たちの安全な移動や物流を揺るがす重大な社会課題となっています。
その一方で、実は「整備士の資格を保有しながらも、さまざまな理由で現場を離れている『潜在整備士』が国内に数十万人規模で存在していると言われています。
彼らが「なぜ現場を離れたのか」「どのような条件が整えば復帰できるのか」という実態はなかなか見えにくいものでした。
私たちがこれまで出会ってきた整備士たちの声に耳を傾けると、そこには一人ひとりの切実な悩みや、環境に対するリアルな葛藤がありました。
過去のインタビューから紐解く、整備の現場を離れた「リアルな事情」
Seibiiでは、これまで多くの「元整備士の社員」や「フリーランスとして活躍する出張整備士」へのインタビューを行ってきました。
整備士として企業で働いていた頃に抱えていた悩みや、現場を離れるきっかけとなった多様な事情を、彼らの言葉のままご紹介します。
高度な専門性をもっているはずなのに。給与・待遇や社会的な評価への閉塞感
自動車を安全に動かすという重要な職務を担うために高度な専門性を持っているにもかかわらず、それに見合った評価や待遇、社会的認知が得られないという構造的な課題です。
「朝7時半から夜11時まで働き、休日出勤は当たり前。整備士としての激務だけではなく営業ノルマまで課せられる環境で、手取りはわずか18万円ほどでした。日に日に元気をなくしていく僕を見て、妻が『今の仕事、全然楽しそうじゃないよ。辞めなよ』と言ってくれたんです。」
「国内大手ディーラーでの4年間は、技術的には確かに鍛えられました。ただ、当時感じていたのは『この仕事、ちゃんと評価されているのか』という引っかかりです。先輩方の処遇や給与水準を見ていても、車を直すという高度な専門性を持っていながら、給与も社会的な認知も、それに見合っていないと感じていて。このままではいけないと感じて転職を決めました」
「私はディーラーで整備士を6〜7年やっていました。7年目に入った頃でも手取りは低く、感謝されているかというとなかなかそうとも感じられませんでした。『車は直って当たり前』で、天文学的な閉塞感、とでもいうような感覚がありました」
給与面での閉塞感は、若い世代だけの問題ではありません。
長年キャリアを積み上げてきたベテランも、定年後の雇用延長という仕組みの中で、同じ壁にぶつかることがあります。
「貯金がたくさんあれば悠々自適な生活ができるのですが、そこまでの貯蓄もないので、65歳や70歳など体が持つまでは働こうかなと思っていました。雇用延長の時、正直言って給料は退職前の半分以下、手取りだと1/3まではいかないですが、それくらいまで下がりました。『これは少し続けられないな』というのが頭の中にありました。」
深刻な人手不足の中、長年の経験と卓越した技術を持つベテランが第一線を退いてしまうのは業界全体の大きな損失です。
もう体がもたない！寝顔以外の子供の顔が見たい！過酷な労働環境と「時間・体力」の限界
早朝から深夜にまで及ぶ拘束時間や、休みが十分に取れないといった労働環境の過酷さから、心身の限界を迎えて現場を離れるケースが後を絶ちません。
「（ディーラー時代の日々は）本当に過酷でしたね。新車の陸送が深夜3時に届いて、そこから用品を取り付けて朝には納車。残業代の手当はもらえませんでした。辛いんだけど、その人たちと一緒に仕事できるのが楽しくて続けられた感じでしたね。 （その後、諸事情で一度現場を離れた際）今度また転職してディーラーに入ったら自分より年下のメカニックが上の立場にいるわけじゃないですか。それが自分のプライドとして許せなくて、『もう整備士できないな』と思ったんです」
「会社員をやっている時に、年2～3回倒れていたんです。これはもう体が持たないなと思って。働きすぎで過労だったんですね。僕がいた千葉の拠点は、特に数字にこだわるエリアだったんです。とにかく数字至上主義で。僕もそういうの好きなんですけど、でも体が持たないと。」
「毎日夜の12時くらいまで働いて、月の残業が80時間を超えることもざらでした。（中略）その後、車がもう本当に嫌になってしまって、一度整備の世界を離れたんです。」
こうした環境を離れ、フリーランスとして再出発した方からは、対照的な言葉も聞こえてきます。
会社員として働いていた頃と比べると、今は「自由」と「やりがい」を自分で作れるようになりました。例えば、子どもの学校行事がある時は仕事を調整できますし、逆に「今月はもう少し稼ぎたい」と思ったら仕事を増やすこともできる。そういう働き方の自由度は、会社員時代にはなかったものですね。
残業の多さや休日出勤が当たり前となっている整備士の働き方に対し、結婚や子供の誕生を機に「家族との時間を大切にしたい」「子供と起きている時間に会いたい」と強く思い、転職や独立（フリーランス）という道を選ぶケースが多く見受けられます。
車が好きなのに、車と向き合えない。目の前の「整備」に集中できない、環境のジレンマ
「車が好きで、整備がしたくてこの世界に入った」にもかかわらず、店舗の売上ノルマや膨大なお客様対応、あるいは会社の都合による配置転換によって、本来の専門業務に没頭できないというジレンマです。
「ディーラー時代、お客様対応に時間を割きすぎて整備が雑になってしまうことが本末転倒で憤りを感じていた。セイビーでの仕事は、1つの作業でしっかりお客様に向き合う時間が確保できるのでコミュニケーションなども挟みながら余裕を持って、確実な整備の仕事ができています！」
多くの整備士が直面する「職種転換」の構造的な悩みについても語る整備士もいました。
「多分、僕みたいなメカニックって世の中に結構いると思うんです。工場に入って、整備士はずっと続けたいのに、会社の都合で2年後にはフロントマンにさせられたとか、営業に回されたとか。メカニックをずっとやりたくて資格も取って大学も出てるのに、続けられない。資格は持ってて技術もあるのに、環境のせいで『もう整備士は諦めよう』と思っている人たちです」
数字至上主義により、目の前のお客様と向き合えず、疲弊していく整備士もいました。
「組織が大きくなるほど「利益や台数」といった目標に縛られるようになり、時間の融通も利きにくい環境でした。（中略）1時間車検をどんどん詰め込んで、1日の台数目標を追い求める。利益や台数を追い求めるあまり、一人ひとりのお客様と向き合う余裕がなくなっていく。」
見えてきたのは氷山の一角。未だ「ブラックボックス」である実態の解明へ
これらのインタビューを通じて聞くことのできた整備士の葛藤やストーリーは、私たちがSeibiiという活動を通じて直接出会うことのできた、ほんの一部の事例、いわば「氷山の一角」に過ぎません。
冒頭でも触れた通り、国内には数十万人規模の潜在整備士が存在すると推計されていますが、業界全体として彼らの詳細な属性や「離職にいたった本当の引き金」、そして「どうすれば現場に戻れるのか」といったリアルな実態は、まだまだブラックボックス化しているのが現状です。
転職、育児、介護、体力面の変化、あるいは技術の高度化（EVやADASなど）への不安……。現場を離れた理由は、一人ひとり異なるはずです。
実態が不透明なままでは、どれだけ「戻ってきてほしい」と声を大にしても、本当の意味で彼らを救う仕組みは作れません。だからこそ私たちは、このブラックボックスを解き明かすための「定量・定性両面からの徹底的な調査・分析」が今まさに必要であると考えています。
「やめたかったのは環境であって、整備の仕事ではない」
ただ、私たちが確信していることが一つだけあります。
それは、どのような理由で現場を離れたとしても、多くの方々が「整備という仕事そのものは今でも大好きである」ということです。
技術があり、車への情熱もある。
それなのに、待遇や労働環境、あるいは固定化された仕組みの制約によって「もう整備士は続けられない」と諦めてしまうのは、業界においてもあまりにももったいないことです。
Seibiiではこれまで、ご自宅やオフィスに直接伺う「出張整備」という新しい仕組みや、自分のペースで働ける「フリーランス」、空いた時間を1日単位で活用できる「スポット工場バイト」といった柔軟な選択肢を提供することで、眠っていた潜在整備士の方々が、誰に気兼ねすることなく「大好きな整備」で再び主役として輝ける環境を作ってきました。
環境や働き方の選択肢さえ整えば、整備士はもう一度プロフェッショナルとして力を発揮できるのです。
業界全体で「整備を止めない社会」を共創するために
しかし、一企業の力だけで数十万人規模の潜在整備士全員にアプローチし、受け皿を用意することには限界があります。
だからこそ私たちは、自社の利益だけを目的とするのではなく、既存のディーラー様や整備工場様、IT企業、行政や業界団体といった多様なステークホルダーと手を結び、業界横断のハブとして「潜在整備士活用推進協議会」を立ち上げました。
今後は、以下のような活動を通じて、潜在整備士が円滑に、そして安心して現場へ復帰できる仕組みを作っていきます。
復帰・活躍支援（リスキリング）： EVや先進安全技術に対応した研修プログラムの開発
オペレーションDX支援： アナログな業務を効率化し、整備士が整備に専念できる環境づくり
柔軟な就業形態の標準化： 「出張整備」や「助っ人整備士（スポット活用）」の普及
「整備士になってよかった」と、誰もが心から思える未来へ。
Seibiiは事務局として、この大きな挑戦の先頭に立ち、持続可能なモビリティインフラの構築に全力を尽くします。
ぜひ引き続きnoteでのインタビューをご覧ください。
こうした整備士へのインタビューは下記「整備士インタビュー」のマガジンでご紹介しておりますのでぜひ詳しくご覧になりたい方はご参照ください。
元整備士でSeibiiで社員として活躍するメンバーへのインタビューはこちらです
また、こうした課題に共に立ち向かっていただける仲間も募集しています。
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