Nobu.A.T.のクルマ＆バイク＆脳科学7 / CBR1000RRR2027、悩んでたレース用SS。タイミング良すぎ…。

EICMA（ミラノショー）2026に、CBR1000RRRの2027年モデルが出た‼️

前回のコラムに書きましたが、サーキット用のバイクが欲しいと思っていたところにタイミング良すぎです。
前回のコラム↓

何と素晴らしい性能。
マイナーチェンジとは言え、75%も部品を刷新。
型式を同じにしないとツマラナイEUが決めた騒音規制、排気ガス規制に引っかかるので、これは正解✅です。

それでいろいろ調べました。
英語のサイトも、英語のYouTubeも見ました。

ここは留学経験のある強みです。

そういえば、『留学』と言うと、

『私も一年間、語学留学しました！』

と言われますが、私の留学は海外の医科大学に留学ということです。
海外の学位あります。

それで、このnoteにも医学記事を最新論文とグローバルな医療な観点から書いてます。

宜しければ見てみてください。

さて、スーパーバイク。

ホンダの日本語の解説はこちら。
↓

世界スーパーバイク選手権で、どうしてもイタリアのドカティに長い間、勝てなかったホンダ。

力を入れてなかったとは言え、今回はホモロゲーションモデルとしてのHRCエディションも、ガチで本気です！

空力もフロントのダウンフォースが現行より35パーセントも増してるとか。

いやーっ、興奮が収まりませんね。

600にしようか1000にしようかと悩んでましたから、ここでトドメを刺された感じです。

何が良いか？

色々ありますが

私にとって、公道も走れてレースする時は、レース用に用意されたオプションをつければ、レースマシンにすぐに改変できることです。

いちいち、レース用のモデルを買い直さなくていいじゃないですか。

そのオプションは、上にリンクしたグローバルサイトにも乗ってます。

これは私にとってもってこいのマシンです。

◎ サスペンション

面白いのは、ウィングのついてないSPタイプは電子制御サスペンションがついてるのに、HECエディションは、機械式のサスペンションです。
まさにプロ仕様。

サスペンションセッティングは、機械式でも十分です。

◉ 足回りのセッティング

サスペンション、つまり足回りのセッティングはとても難しいし、そのライダーの乗り方によっても変わります。
だから、機械式で良いという結論ですね。
コーナーの進入ブレーキングからライン、立ち上がりまでトップライダーでも個性がありみんな違います。
ただ、タイムが早い人が一番正しいと言うのは間違いない。
ただ、サスペンションセッティングは同じにできても、ライディングのやり方までコピーできないと思います。
だから、機械式で宜しいと。

◎ 悲しいぐらい欲しい。

しかも、HRCエディションは
一人乗りです。

割り切りが、凄い。

他のメーカーでは予算やそれに見合う売上が関係しますからなかなか難しいと思います。

普段乗りは、CBR650RがあるのでシープベットV16とはそれでワインディングや鈴鹿サーキットの南コースまでとして、フルコース用にこれが発売されたら購入したい‼️

脳のオキシトシンと、ドーパミンが分泌してます。

バイクで、愛情ホルモンと言われるオキシトシンと言うのも変態です。

物欲魔人の本領発揮ですね。

写真を見れば分かるんですけど、横のHONDA文字がデカすぎです。
カラーリングデザインは、現行の方がカッコいいと思ってます。

Nobu.A.T.