Nobu.A.T.のクルマ＆バイク＆脳科学６/昨日のバイクトレーニング。

こんばんは。
昨日、前に見つけ出した車通りも少なく、交差点一つしかないロードを練習で走って来ました。

目的は、初心者ライダーに対するアドバイスと自分の練習です。

CBR650Rは、彼と走るためと言う理由で、GSX-R1000 K7から買い換えました。

その彼とは⁇

このNExT-Intelligence 公式サイトで、優しい経済記事を書いてるシープヘッドV16です。

マシンはR3。

軽さは250クラス。
パワー、トルクはその上と言う、良いとこどりの良くできたマシンです。

R2を買えば、車検ないのに、敢えてR3と言うのは違いが分かる男です。

多分。

これを買ったらと言ったのも私。

で、テクニックも伝授。

伝授なんて言う程テクニックは凄く無いですが、昔昔々、鈴鹿サーキットで、サンデーオートバイレースと言うのでバイクレースしてました。

彼の走行シーンも今度、写真を撮れればと思うのです。

でも、今回もそうですが走ることに集中して、休憩ではテクニックについて語ってると写真を忘れてしまう…、

総合チャンピオンは、フォーミュラーカーのマイスタークラスだけですけど、バイクでも優勝経験はあります。

ご参考に。↓

バイクでレースしてたと言うのは、初めて書いたかと思います。（書いたかどうか覚えてません…歳です）

と言うわけで、GSX-R1000と言えど、K7という何の電子制御デバイスもついてないやつを乗ってたので、走り方もこの際、新しいバイクに慣れようというのもCBR650Rを買った理由ですがっ、

この650は、ABSとトルクコントロールしかついてない。

それでも全然問題ないですが、なんせバイクから離れてた時間が長い。

フォーミュラに集中してた時は、全く乗ってません。

GSX-Rのタンクの中が錆びてたくらい。

何と、2回も交換しました💦

大事にはしてたと言うことですね。

で、

このCBR650Rに乗って、感じたこと。

やはり、公道での快適性とワインディングでの楽しさがメインで開発と言うコンセプトですから足回りに調整機能は、リアのプリロード調整しかありません。

で、

×××キロの速度でコーナリングすると、前後ともやはり踏ん張らないし落ち着かない。

スプリングレートやダンパーの柔らかさと言うのもありますし、リンク式ではないと言うのも大きいですね。

納車一カ月で500キロ走りましたが、

段々、サーキット走りたくなって来た。

では鈴鹿サーキットのフルコースを走るとすると、本気で走ったらコーナリングスピードが高すぎて足回りが貧弱となってしまいます。

では、どーなるかと言うと…。

危ないのです‼️

結局、ツーリングとかをほとんどしなくて、サーキットみたいな同じところをハツカネズミ🐁の様にグルグル回って来た私は、やっぱりそっちも良いかなと思っていたら…。

何と、持っている革のライダージャケットとパンツについて相談に訪れた『RSタイチ』さんがロードレースに参加するライダーの為の『ライダースサポートプログラム』を勧めてくださったので、

余計にロードレースを、やりたくなりましたー。

2輪も4輪もレースしててとても恩恵を受けてます。

特に4輪で運が良かったとは言え、チャンピオンになったのは大きかった…。

今度、サーキットを走るレーシングスーツを、身体に合わせて調節して作ってもらったので、このnote記事で紹介しますね。

今やレースでは当たり前になったエアバッグ付きですよー。

バイクレースやってた時に、こんなサポート受けられなかったので、めちゃくちゃ嬉しいです‼️

バイクのライセンスも生きてます。

次は、サーキット用のバイクかな。

Nobu.A.T.