ライドシェアのマッチング率改善は、夜の足を増やしたか
週末の夜、居酒屋を出てアプリを開いた人は、配車が決まるかどうかを運転手の人数ではなく、一つの指標に左右されている。国交省が「改善した」と言うマッチング率だ。
つまり、ライドシェアは夜の足としてまだ主役ではない。「足りる」という言葉は、数字の定義と規模の読み方に支えられた印象にすぎない。
全国で141地域、ただし1人あたりは約100回
国交省の取組状況資料（2025年8月17日時点）によると、導入は141地域、登録ドライバーは9,518人、運行回数は958,898回だった。
958,898を9,518で割ると、1人あたり約100回になる。集計期間は資料から確認できないので、制度開始からの累計と推測している。年換算はできない。
「全国に広がった」という見出しと、一人ひとりの稼働の小ささ。この2つは同時に成り立つ。
志摩市の夜間では、主役はまだタクシーだ
三重県志摩市の2024年度報告では、1日の総営業回数64.9回のうち、ライドシェア（NRS）は2.8回だった。2.8÷64.9で約4.3%になる。
2025年度の夜間実証は、金・土・日の20〜24時に1台を走らせる形だ。入電タクシーの配車可能割合は全時間帯で90%以上、アプリ配車は75〜80%だった。
遅い時間ほどタクシーが減り、そこをNRSが補っている。ただ、補っているのは穴の一部で、夜を支える大半は従来のタクシー側に残っている。
稟議に使うなら、「導入地域数」ではなく「全営業回数に占める割合」を自分の自治体の報告書から出すのが先だ。
マッチング率は、物差しごと変わった
国交省は、導入前の2023年と比べて約8〜9割の時間帯でマッチング率が改善したとしている。
ここに罠がある。2024年9月に算定方法が改善されているので、時点をまたぐ比較では、車が増えたのか物差しが変わったのか区別がつきにくい。
改善という言葉を見たら、いつの定義の数字かを先に確認したい。達成数字と、夜に待たされた体験は別物だからだ。
供給が戻りにくい構造がある
東京の法人タクシーの登録運転者は65,801人、平均年齢は56.0歳（2025年6月末、東京タクシーセンター）。全国では運転手が2022年度に約24万人で、10年で約12万人減ったと報じられている。
担い手が高齢化した産業では、夜の薄い需要を担う人から先に減る。これは数字からの推測で、運転手個々の事情は別途見る必要がある。
2024年5月の国交省資料では、1台1時間あたりの運行回数はタクシーが約0.7回、東京のNRSが約1.3回だった。試行初期の数字で、地域差がある。効率だけ見ればNRSが上回る。
そこに論争の根がある。ハイタクフォーラムなどは2024年5月、新法による全面解禁は「クリームスキミング」、つまり儲かる時間と地域だけへの参入を招き、夜の薄い需要を担う仕組みが崩れると要請した。新経済連盟は2024年12月の提言で、新法の早期提出と全面解禁を求めている。
どちらも同じ数字を根拠にしている。違うのは、4.3%を「まだ小さい」と読むか「伸びしろ」と読むかだ。
明日、自分の自治体で確かめること
自治体の交通担当なら、まず国交省の取組状況資料（001886566）で自分の地域の運行回数を引き、登録ドライバー数で割ってみる。次に、地域の実績報告から夜間（20時以降）の配車可能割合を探し、タクシー全体の営業回数と並べる。
検索窓には「日本版ライドシェア 実績報告 市名」と入れれば見つかる。この2つの比が、「足りる」が自分のまちで成り立つかの最初の判定になる。
2026年の全国集計は、現時点で公開情報から見つけられていない。次に出る数字が、夜間の穴の大きさを書き換える。
※ 出典
- 国土交通省「日本版ライドシェア等の取組状況」 https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/content/001886566.pdf
- 志摩市「令和7年度 実績」 https://www.city.shima.mie.jp/material/files/group/16/R7jisseki.pdf
- 志摩市「令和6年度 実証結果」 https://www.city.shima.mie.jp/material/files/group/16/R6jissyoukekka.pdf
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