銀座でソニー・ホンダの「AFEELA」を体感。これは「車」ではなく「移動するエンタメ空間」だった

先日、銀座で開催されたソニー・ホンダモビリティによる新型EV、AFEELA（アフィーラ） の体験会に参加してきました。普段、車はシェアリングや配車サービスで十分と考えている私ですが、この「ソフトウェアが定義する車（SDV）」には、テクノロジー好きとして抗えない魅力を感じました。

1. 外観に宿る「知能」：メディアバー

まず目を引くのが、フロントに配されたディスプレイ 「メディアバー」 です。単なるデザインではなく、バッテリー残量の表示や、さらには広告を表示して収益を得るといった活用も検討されているそうです。面白いですね。

外観も内装も全体は驚くほどシンプルですが、これには「5年、10年経っても古びない」という、ソフトウェアアップデートで進化し続ける車ならではの哲学が込められています。

2. 「Hey AFEELA」で動き出す、巨大なパノラミックスクリーン

車内に入ると、ダッシュボード端から端まで広がる パノラミックスクリーン に圧倒されます。今回のプロトタイプは北米仕様のため音声認識は英語メインでしたが、「Hey AFEELA, I want to go to Shimbashi station.」と話しかけると、スムーズにルートを表示してくれました。このAIの基盤には、Microsoft Azure の技術が活用されているとのことです。

3. LiDARとAIがもたらす「人間のような」自動運転

AFEELAには、ルーフのLiDARやサラウンドカメラなど、計 45個 ものセンサーが搭載されています。特に興味深かったのは、自動運転の考え方です。従来のルールベースではなく、AIが状況を推論する 「エンド・トゥ・エンド（E2E）方式」 をサポートしており、まるで人間が運転しているかのような自然な挙動を目指しているそうです。

【深掘り】モジュール型 vs エンドツーエンドAI

自動運転AIには大きく2つの潮流があります。AFEELAは明確に最新の「E2E AI」の道を選んでいます。

従来の「モジュール型（Modular）AI」

「認知」→「予測」→「計画」→「制御」を個別のAIモデルとして構築する、従来型のパイプライン方式です。

• メリット：各コンポーネントが役割分担されているため、特定の挙動（例：ブレーキの反応）のデバッグや安全性の検証がしやすい

• デメリット：複数のモデルを経由する過程で誤差が蓄積しやすく、想定外の複雑な状況（ロングテールケース）にルールベースで対応し続けるには限界がある

AFEELAが挑む「エンドツーエンド（E2E）AI」

カメラやレーダーの生データをニューラルネットワークに直接入力し、アクセル・ブレーキ・ハンドル操作を直接出力する「入力〜出力直結型」です。テスラなども推進するアーキテクチャです。

• メリット：ルールを教え込むのではなく、大規模データから「運転そのもの」を学習するため、複雑な交通状況でも直感的に推論できる。現実世界を動かす「フィジカルAI」の進化形

• デメリット：判断プロセスが「ブラックボックス」化するため、誤動作の原因が特定しにくく、安全性確保（Explainability）が課題

スタッフの方も「（判断プロセスは）正直、もうわからない」と語っていたのが印象的でした。AFEELAはその課題を理解した上で、Microsoft Azureの基盤を活用しながら、AIによる高度な推論と安全性の両立を目指しています。

「ルールに従う機械」から、「状況を理解して動く知能」へ。AFEELAを動かしているのは、単なるプログラムではなく、膨大な経験を学習した次世代のAIなのだと実感しました。

4. 28個のスピーカーとPS5：究極のエンタメ体験

さすがソニーと感じたのは、その音響とエンタメ性能です。

28個のスピーカー：ヘッドレストにも内蔵されており、圧倒的な没入感があります。

究極の静粛性：二重の合わせガラスが銀座の喧騒をシャットアウトし、さらにノイズキャンセリング機能でロードノイズを低減します。

車内でPS5体験：後部座席の巨大なディスプレイで、AFEELAのみが登場する特別仕様の『グランツーリスモ』をプレイ。加速感やカーブの重みまでリアルに再現されていました。

5. 「移動」を「体験」に変える場所

AFEELAのコンセプトは 「Autonomy（自律性）」「Augmentation（拡張性）」「Affinity（親和性）」 の3つのAです。

自動運転が普及すれば、運転という苦労から解放され、移動時間は「何かを体験する時間」へと拡張されます。Zoom会議をこなすことも、映画やゲームに没頭することも、この車内では日常になります。

まとめ

予約はすでに開始されており、デリバリーは 北米で2026年末、日本では2027年末 を予定しているとのこと。

「車を買う」というより、「究極のモバイルデバイスを手に入れる」ような感覚。銀座の街角で、モビリティの未来がすぐそこまで来ていることを確信した一日でした。