メルセデス・ベンツは中国資本傘下？株主構成と今後の展望を徹底

Luxurylane -ラグジュアリーレーン-ハイクラスカーを中心にラグジュアリーな情報を発信

2026年6月24日 02:22

メルセデス・ベンツの現在地：中国資本との関係を正しく理解する

「ベンツが中国企業に買収された」という噂を耳にしたことはありませんか？

SNSやネット掲示板では、メルセデス・ベンツが中国資本の傘下に入ったという情報が拡散され、多くの自動車ファンが不安を抱いています。130年以上の歴史を持つドイツの名門ブランドが、本当に中国企業のものになってしまったのでしょうか。この疑問に対する答えは、単純な「イエス」でも「ノー」でもありません。現代のグローバル企業における資本関係は、かつてのような明確な「所有」と「被所有」の関係ではなく、より複雑で戦略的なパートナーシップの形をとっているからです。

本記事では、メルセデス・ベンツと中国資本の関係性について、最新の株主構成データをもとに徹底的に解説します。吉利汽車や北京汽車といった中国企業がどの程度の株式を保有しているのか、それが経営にどのような影響を与えているのか、そして今後のメルセデス・ベンツはどこへ向かうのか——これらの疑問に、事実に基づいて答えていきます。

メルセデス・ベンツの基本情報：ドイツ企業としてのアイデンティティ

メルセデス・ベンツグループAGの企業概要

メルセデス・ベンツは、正式には「メルセデス・ベンツグループAG」という社名で、ドイツ・シュトゥットガルトに本社を置く企業です。

2022年に社名を「ダイムラーAG」から「メルセデス・ベンツグループAG」に変更し、同時に商用車部門を「ダイムラー・トラック」として分社化しました。この戦略的な組織再編により、メルセデス・ベンツは高級乗用車ブランドとしての純度を高め、より明確なブランドアイデンティティを確立することに成功しています。現在、同社は約16.6万人の従業員を擁し、2023年の売上高は1,532億1,800万ユーロ（約24兆円）に達しています。

メルセデス・ベンツの歴史は1886年にカール・ベンツが世界初のガソリン自動車を発明したことに始まり、以来、自動車産業のパイオニアとして技術革新をリードし続けてきました。スリーポインテッド・スターのエンブレムは、陸・海・空すべての領域での機動力を象徴し、世界中で高級車の代名詞として認識されています。

ドイツ企業としての法的地位と経営体制

重要なポイントは、メルセデス・ベンツが現在もドイツ法に基づいて設立された「AG（Aktiengesellschaft：株式会社）」であり、本社機能、研究開発拠点、主要な意思決定機関がすべてドイツに置かれているという事実です。

取締役会や監査役会の構成を見ても、ドイツ人経営陣が中核を占めており、経営の方向性はドイツ本社が主導しています。中国企業が株式を保有しているからといって、経営権が中国に移ったわけではありません。これは、トヨタやホンダなどの日本企業が海外投資家から出資を受けながらも、日本企業としてのアイデンティティを保持しているのと同じ構造です。

メルセデス・ベンツのフラッグシップモデルであるSクラスやGクラス（ゲレンデヴァーゲン）などのアイコニックなモデルの設計思想には、今でもドイツの伝統的な工学哲学と品質基準が色濃く反映されています。これらの車両は、ドイツ国内の工場で生産され、厳格な品質管理のもとで世界中に出荷されているのです。

株主構成の実態：中国資本はどれだけ入っているのか

吉利汽車（Geely）の出資背景と戦略

2018年、中国の民営自動車メーカー吉利汽車の創業者である李書福氏が、メルセデス・ベンツの株式9.7%を取得し、当時の筆頭株主となったことは、自動車業界に大きな衝撃を与えました。

しかし、この出資は敵対的買収ではなく、技術協力と戦略的提携を目的とした友好的な投資でした。吉利は既にボルボ・カーズの約78.7%の株式を保有し、完全に傘下に収めていますが、メルセデス・ベンツに対するアプローチは全く異なります。吉利とメルセデスは、小型車ブランド「スマート（smart）」の合弁事業を展開しており、次世代EV（電気自動車）プラットフォームの共同開発やソフトウェア分野での協力も進めています。

吉利はEVやハイブリッド車の開発において先進的な技術を持っており、特にバッテリー技術やソフトウェア開発の分野では、欧州の伝統的自動車メーカーを凌駕する部分もあります。メルセデス側にとっても、吉利との協業は電動化時代における競争力強化に不可欠な戦略なのです。

北京汽車（BAIC）との長期的パートナーシップ

北京汽車集団（BAICグループ）は、中国の国有自動車メーカーであり、メルセデス・ベンツとは2005年から合弁事業を展開してきた長年のパートナーです。

BAICはメルセデスとの合弁会社「北京ベンツ（Beijing Benz）」を通じて、中国市場向けのメルセデス車を生産しており、この関係は単なる資本参加を超えた戦略的パートナーシップとなっています。BAICグループが9.98%の株式を保有するに至った背景には、中国市場でのメルセデスの成功があります。2020年代に入ってから、メルセデス・ベンツの世界販売台数のうち3割以上が中国市場向けとなっており、販売戦略上も中国との連携は不可欠なのです。

BAICとの合弁事業により、メルセデスは中国の複雑な規制環境や消費者嗜好に対応した製品を効率的に開発・生産できるようになっています。また、BAICは中国政府とのパイプも太く、政策面でのサポートも期待できる存在です。

「中国資本傘下」という表現は正確なのか？

出資と経営権の違いを理解する

「メルセデス・ベンツは中国資本傘下」という表現は、厳密には正確ではありません。

「傘下」という言葉は通常、過半数の株式を保有し、経営を支配している状態を指します。しかし、中国資本が保有するメルセデス株は合計でも約20%であり、経営の支配権を握るには程遠い水準です。株式会社における経営権の掌握には、通常50%以上の株式保有が必要であり、重要な意思決定には3分の2以上の賛成が必要な場合もあります。中国資本の20%という保有比率は、確かに大きな影響力を持つものの、単独で経営を左右できるレベルではないのです。

実際、メルセデス・ベンツの取締役会や監査役会の構成を見ても、中国人経営陣が多数を占めているわけではなく、経営の方向性はドイツ側が主導しています。中国資本は「戦略的パートナー」として、特定の分野での協力や市場開拓において重要な役割を果たしていますが、企業全体の支配者ではありません。

ボルボとの比較：完全支配と戦略的パートナーシップの違い

メルセデス・ベンツと中国資本の関係を理解するには、同じく吉利が関与しているボルボ・カーズとの比較が有効です。

吉利はボルボ・カーズの約78.7%の株式を保有しており、経営から技術開発まで完全に吉利グループの戦略の一部として組み込まれています。ボルボの場合、「中国の傘下」と断言できる状況にあります。一方、メルセデス・ベンツは依然としてドイツの上場企業としての独立性を維持しており、吉利やBAICは大株主ではあるものの、経営を支配する立場にはありません。

この違いは、メルセデス・ベンツのブランド価値と市場での地位の高さを反映しています。メルセデスは世界中で高級車の代名詞として認識されており、そのブランド価値は計り知れません。中国企業にとっても、メルセデスを完全に支配するよりも、パートナーとして協力関係を築く方が、長期的には利益が大きいと判断されているのです。

戦略的パートナーシップの実態

メルセデス・ベンツと中国資本の関係は、「所有」と「協力」の中間に位置する「戦略的パートナーシップ」と表現するのが最も適切です。

この関係は、現代のグローバル企業では一般的な形態であり、トヨタ、ホンダ、日産などの日本企業も同様の提携を中国企業と結んでいます。例えば、トヨタは中国の比亜迪（BYD）とEV開発で協力しており、ホンダは広州汽車集団と合弁会社を運営しています。これらの提携は、中国市場での成功と将来の技術協業のために不可欠な戦略なのです。

メルセデス・ベンツの場合、中国資本との協力により、世界最大の自動車市場である中国での販売を拡大し、同時に電動化やデジタル化といった次世代技術の開発を加速させることができています。これは、単なる資本の論理ではなく、グローバル競争を生き抜くための戦略的選択なのです。

移動時間を“学びの時間”に——オーディオブックAudible（聴く読書）

“積んだままの本”が、本棚に何冊ありますか。読む時間が取れないまま、いつの間にか一年が過ぎていく——。

オーディオブックAudibleは、プロのナレーターが本を朗読してくれる“聴く読書”のサービスです。新幹線や電車での移動、家事をしながらの時間でも、耳さえ空いていれば、ビジネス書も話題作も“聴いて”読める。（※安全のため、運転中のご利用は避けてください）

「登録して大丈夫？」と身構える必要はありません。初回30日間は無料で対象作品が聴き放題。合わなければ期間内に解約すれば料金はかかりません（0円）。いつでも解約でき、違約金もありません。登録したその日に解約手続きをしても、30日間はそのまま使えます。

体験後の月額はプレミアムプランで1,500円（税込・2026年7月時点）。1日あたり約50円で対象作品が聴き放題になる計算です。まずは“1冊”試すだけでも、移動時間の景色が変わります。

(PR)▶ 👉️オーディオブックAudibleを30日間無料で試す

中国市場がメルセデス・ベンツに与える影響

世界販売の3割以上を占める中国市場

メルセデス・ベンツにとって、中国市場は単なる販売先の一つではなく、企業の存続を左右する「生命線」となっています。

2020年代に入ってから、メルセデス・ベンツの世界販売台数のうち3割以上が中国市場向けとなっており、この比率は年々増加傾向にあります。中国は世界最大の自動車市場であり、特に高級車セグメントでは急速な成長を続けています。中国の富裕層人口は増加の一途をたどっており、メルセデス・ベンツのような高級ブランドに対する需要は非常に旺盛です。

しかし、2025年に入ってから、メルセデス・ベンツは中国市場で過去10年で最大の販売低迷期を迎えています。第3四半期の中国市場での販売実績は前年比27%減となり、世界的な販売実績も前年同期比で12%減と調子を落としています。この販売不振の背景には、中国の地場EVメーカーの台頭や、経済成長の鈍化、消費者嗜好の変化など、複数の要因が絡み合っています。

中国企業との技術協業の必要性

中国市場での成功には、単に製品を販売するだけでなく、現地のニーズに合わせた製品開発や、中国企業との技術協業が不可欠です。

吉利やBAICとの協力により、メルセデスは中国の消費者嗜好や規制環境に対応した製品を効率的に開発できるようになっています。特にEV技術の分野では、中国企業が世界をリードしており、メルセデスにとっても学ぶべき点が多いのです。吉利との合弁事業である「スマート」ブランドは、コンパクトなEVを中国市場向けに展開しており、若い世代の消費者から支持を得ています。

また、次世代EVプラットフォームの共同開発やソフトウェア分野での協力も進められており、これらの技術協業は、メルセデスが電動化時代に競争力を維持するために不可欠な戦略となっています。中国企業との協力なくして、メルセデスの未来はないと言っても過言ではないでしょう。

中国市場での課題と対応策

メルセデス・ベンツが中国市場で直面している課題は、単なる販売不振だけではありません。

中国の地場EVメーカー、特にBYDや蔚来（NIO）などの新興ブランドは、メルセデスの足元を容赦なくすくいにかかっています。BYDの「漢EV」は約32万元（約690万円）、NIOのES6は約38万元（約840万円）という価格設定で、高性能なEVを提供しており、メルセデスのEQEシリーズ（最低価格約49万元、約980万円）と比較すると、価格競争力で劣っています。

さらに、中国の消費者からは「どのクラスも似たような見た目」「派手な内装も目新しさがない」という厳しい評価も聞かれます。デジタル機能や運転支援技術も、中国の自動車メーカーが標準で備える水準に過ぎず、「プレミアム」としての説得力を失いつつあるのです。

これらの課題に対応するため、メルセデスは中国事業に140億元（約2,846億円）を超える追加投資を行うと発表しており、EVの車種拡充やスマート化を進めることで、中国市場での競争力強化を目指しています。

時間を“買い戻す”という発想——専属ドライバーという選択

本当に価値ある人ほど、運転に自分の時間を使わない。移動の1時間を、資料に目を通す時間、電話一本で商談を進める時間、静かに頭を休める時間に変える。それだけで一日の密度がまるで変わります。

飲酒を伴う会食のあとも、慣れない都心の道でも、運転はプロに任せて後席へ。「いつか」ではなく、まず一度試してみる価値のあるサービスです。

(PR)▶ 運転手・役員運転手・運転手派遣なら【東京ドライバーサービス】

次世代技術開発における中国資本の役割

EV（電気自動車）技術での協業

電動化は自動車業界における最大のトレンドであり、メルセデス・ベンツもこの波に乗り遅れるわけにはいきません。

吉利汽車はEVやハイブリッド車の開発において先進的な技術を持っており、特にバッテリー技術やパワートレインの分野では、欧州の伝統的自動車メーカーを凌駕する部分もあります。メルセデスと吉利は、次世代EVプラットフォームの共同開発を進めており、この協業により、メルセデスは開発コストを削減しながら、最新のEV技術を自社製品に取り入れることができています。

また、BAICとの合弁会社「北京ベンツ」でも、中国市場向けのEVモデルの生産が行われており、現地生産により関税や輸送コストを削減できるメリットがあります。中国政府はEV普及を強力に推進しており、補助金や優遇政策も充実しているため、中国での生産・販売は戦略的に非常に重要なのです。

ソフトウェアとデジタル技術での連携

現代の自動車は「走るコンピューター」と呼ばれるほど、ソフトウェアの重要性が高まっています。

自動運転技術、コネクテッドカー、インフォテインメントシステムなど、ソフトウェアが車両の価値を大きく左右する時代になっています。中国企業、特に華為（Huawei）のようなテック大手は、ソフトウェア開発において世界トップクラスの技術力を持っており、メルセデスもこれらの企業との協力を模索しています。

吉利との協業では、次世代のインフォテインメントシステムや、クラウドベースのサービスプラットフォームの共同開発も行われており、これらの技術は将来のメルセデス車に搭載される可能性があります。ソフトウェア分野での協力は、単なる技術移転ではなく、双方向の学び合いであり、メルセデスのドイツ人エンジニアと中国人エンジニアが協力して、次世代のモビリティソリューションを開発しているのです。

スマートブランドの合弁事業

メルセデスと吉利の協業の象徴的な成果が、小型車ブランド「スマート（smart）」の合弁事業です。

スマートブランドは元々メルセデスの子会社でしたが、2019年に吉利との合弁会社に移管され、新たなEVブランドとして再出発しました。新生スマートは、中国市場をメインターゲットとした都市型コンパクトEVを展開しており、若い世代の消費者から高い評価を得ています。スマート#1やスマート#3といったモデルは、メルセデスのデザイン哲学と吉利のEV技術を融合させた製品であり、両社の協業の成功例と言えるでしょう。

この合弁事業により、メルセデスは小型EV市場での存在感を高めることができ、吉利はメルセデスのブランド力とデザイン力を活用できるという、双方にとってメリットのある関係が築かれています。

“ちょい乗り”の質を上げる——上質な電動アシスト自転車

坂道も向かい風も、すいっと軽く。高級車を出すまでもない近所の用事や、駅までの数分。そんな“ちょい乗り”こそ、毎日のことだから道具の質が効いてきます。

週末の少し遠いカフェまで、風を切って走る心地よさも格別。無理に決めなくても、まずはどんなモデルがあるか眺めてみるだけでも楽しいはずです。

(PR)▶ 新しいライフスタイルを始めよう【ADO電動自転車】

メルセデス・ベンツの今後の展望と課題

ブランドアイデンティティの維持と進化

メルセデス・ベンツが直面している最大の課題の一つは、ドイツの伝統的な高級車ブランドとしてのアイデンティティを維持しながら、グローバル市場、特に中国市場のニーズに対応することです。

近年のメルセデス車を見ると、巨大化したフロントグリルに無数のスリーポインテッド・スターが散りばめられ、テールランプもロゴのパターンで埋め尽くされるなど、デザインが派手になっている傾向があります。これは中国市場での販売戦略の結果であり、中国の消費者が好む「目立つデザイン」に対応したものと考えられます。しかし、一部のファンからは「かつてのエレガンスと研ぎ澄まされた造形美が失われた」という批判の声も上がっています。

メルセデスは、中国市場での成功と、伝統的なブランド価値の維持という、相反する要求のバランスを取る必要があります。フラッグシップであるSクラスやGクラスなどのアイコニックなモデルには、今でもドイツの伝統が色濃く反映されていますが、中国市場向けのモデルでは、よりデジタル化され、派手なデザインが採用される傾向にあります。

中国市場での競争激化への対応

中国市場での販売低迷は、メルセデス・ベンツにとって深刻な問題です。

BYDや蔚来（NIO）などの中国の地場EVメーカーは、価格競争力だけでなく、デジタル技術やユーザー体験の面でも、メルセデスを脅かす存在となっています。BYDは2024年、中国でのEVシェアでテスラを上回り首位に立ち、その勢いは止まりません。メルセデスが中国市場で競争力を維持するには、単に高級ブランドとしての地位に安住するのではなく、価格、技術、デザイン、ユーザー体験のすべての面で、中国の消費者を納得させる製品を提供する必要があります。

メルセデスは中国事業に140億元を超える追加投資を行うと発表していますが、この投資が実を結ぶかどうかは、今後数年の動向を見守る必要があるでしょう。中国市場での販売比率が30%を超えるメルセデスにとって、同市場での減速は単なる一地域の不振ではなく、経営の根幹を揺るがす事象なのです。

グローバル戦略と中国資本の役割

メルセデス・ベンツの今後の展望を考える上で、中国資本の役割は無視できません。

吉利やBAICとの戦略的パートナーシップは、メルセデスが電動化時代に競争力を維持するために不可欠な要素となっています。しかし、同時に、中国資本への依存度が高まることで、経営の独立性が損なわれるリスクも存在します。現在のところ、メルセデスの経営主体はドイツ本社にあり、取締役会や経営陣に中国人が多数入っているわけではありませんが、将来的に中国資本の影響力がさらに強まる可能性も否定できません。

メルセデスは、中国市場での成功と、ドイツ企業としてのアイデンティティの維持という、微妙なバランスを取り続ける必要があります。この挑戦は、メルセデスだけでなく、多くのグローバル企業が直面している共通の課題でもあります。

一日じゅう吸う“自宅の空気”こそ、最上を——Airdog

車内の空気にこだわる人ほど、本当に長く過ごす自宅の空気には妥協したくないはず。AirdogはTPAフィルターでウイルスサイズの微粒子まで捕集し、フィルターは水洗いで繰り返し使える本物。10万円超でも、家族が毎日吸う空気への投資と考えれば、むしろ納得の一台です。

(PR)【いちおし】

👉️Airdog X5D マットブラック CO2センサー搭載キャスター付き TPAフィルター浮遊ウイルス対応静音設計ペットリビング店

他の自動車メーカーとの比較：日本企業の事例

トヨタと中国企業の提携

メルセデス・ベンツと中国資本の関係を理解するには、他の自動車メーカーの事例と比較することが有効です。

トヨタ自動車は、中国の比亜迪（BYD）とEV開発で協力しており、2020年には共同でEV専用ブランド「bZ」シリーズの開発を発表しました。また、トヨタは中国の第一汽車集団や広州汽車集団とも合弁会社を運営しており、中国市場での販売拡大を図っています。しかし、トヨタの場合、中国企業がトヨタ本体の株式を大量に保有しているわけではなく、あくまで事業レベルでの協力関係にとどまっています。