レクサスESの評判がひどいと言われる理由と実際のオーナー評価

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2026年2月19日 23:41

レクサスESが「ひどい」と言われる背景とは

レクサスESは1989年にフラッグシップセダンLSとともに誕生し、世界80以上の国や地域で販売されてきたレクサスの基幹モデルです。

しかし、ネット上では「ひどい」という辛口評価も散見されます。

特に2026年に日本でフルモデルチェンジ版が発売予定の新型ESについては、サイズの肥大化や立体駐車場問題など、様々な懸念が指摘されています。

本記事では、レクサスESの評判が「ひどい」と言われる具体的な理由を検証しながら、実際のオーナーの声や専門家の評価を総合的に分析します。

新型レクサスESのサイズ問題が深刻化

2025年4月23日に中国で世界初公開された新型レクサスESは、ハイブリッド（HEV）とバッテリー電気自動車（BEV）の2本立てで展開されます。

全高1555mmが立体駐車場の壁に

新型ESの最大の問題点は、ボディサイズの肥大化です。

ハイブリッドモデルのサイズは全長5140mm×全幅1920mm×全高1555mmとなっており、先代モデルに対して165mm長く、55mm幅広く、110mm背が高くなっています。

特に全高1555mm（BEV版では1560mm）は、都市部やマンションの機械式立体駐車場の高さ制限1550mmを超えてしまうため、入庫NGとなる致命的な問題として指摘されています。

立体駐車場を利用する都市部のユーザーにとって、この5mmの差は購入を断念せざるを得ない決定的な要因となります。

レクサスLSに迫る巨大ボディ

全長5140mmはレクサスLSの全長5235mmに近く、全幅と全高ではLSを超えています。

レクサスLSのボディサイズは全長5,235mm×全幅1,900mm×全高1,450-1,460mmですから、ESはLSよりも全幅で20mm広く、全高では95-105mm高いことになります。

ホイールベースは80mm延長され2950mmとなっており、床下に敷き詰めたバッテリーの影響をセダンボディで受け止めるための肥大化がモロに出ています。

この巨大化により、日本市場での取り回しの悪さや駐車場問題が深刻化し、販売不振が懸念されています。

カムリとの価格差に見る価値の問題

レクサスESは、トヨタ・カムリと基本的に同じGA-Kプラットフォームを採用しています。

ベースモデルとの関係性

新型ESは、プリウスの2LハイブリッドモデルをベースとしたES300h（FF）、RAV4などの2.5Lハイブリッドを組み合わせたFFとE-fourバージョンのES300h、そしてハイパワー版のES350hがラインナップされています。

出力は200馬力弱から250馬力の範囲となっています。

現行モデルの価格帯は580万円から698万円となっており、カムリの価格帯と比較すると200万円以上の価格差があります。

価格差に見合う付加価値はあるのか

カムリの好調な販売実績（2017年度26,127台）を受けて、レクサスESも同様の成功を期待されていました。

しかし、基本プラットフォームが共通であることから、「高級なカムリ」という印象を拭えないという指摘もあります。

ただし、レクサスESは専用のボディ構造やレーザースクリューウェルディング、構造用接着剤、軽量化素材などを積極的に採用しており、基本骨格は共通ながらもES専用と言える要素が多数盛り込まれています。

FFセダンとしての評価と限界

レクサスESは、レクサスブランドの中では珍しいFF（前輪駆動）レイアウトを採用しています。

FFレイアウトのメリット

FFレイアウトの最大のメリットは、室内空間の広さです。

実際のオーナーからは「後席の居住性はLSよりも上下方向に余裕があり、解放感も非常に高い」という評価が寄せられています。

特に後席の広さは、フォーマルセダンとしての資質を高める重要な要素となっています。

最小回転半径5.9mの取り回し問題

一方で、FFレイアウトの大型セダンならではの課題もあります。

最小回転半径5.9mという数値は、都市部での取り回しに苦労する可能性を示しています。

実際のオーナーからも「取り回しは良いとは言えない」「車幅から立体駐車場との相性も宜しくない」という声が上がっています。

また、「ハンズフリーパワートランクリッドは重宝するが、トランクの開閉の軽さはどうなのか不明」「ドアミラーが折りたたまれない仕様」といった細かな不満点も指摘されています。

実際のオーナー評価を詳細分析

ネット上の辛口評価とは対照的に、実際のオーナーからは高い評価も多数寄せられています。

高評価ポイント：乗り心地と静粛性

40代男性オーナーは「レクサスESの快適な乗り心地と静かな走行音に魅了されました。高速道路でも安定感があり、長距離移動も疲れません」と評価しています。

別のオーナーは「初代LSを想起させるレベルの静粛性で、LEXUS伝統のマーク・レビンソンオーディオシステムのポテンシャルを最大限に発揮する」と絶賛しています。

シートのクッション性や振動吸収性の高さ、遮音材の効果などが快適な乗り心地を実現し、長時間のドライブでも疲れにくいという評価が多数見られます。

高評価ポイント：燃費性能と経済性

50代男性オーナーは「燃費が良く、経済性に優れています。ハイブリッドモデルなので、燃料代の節約にも貢献しています」と評価しています。

実際の燃費は23.2km/Lという報告もあり、「他社の同セグメント車種と一線を画す卓越した燃費性能。エコカー減税＆レギュラーガソリン仕様も相俟って、このクラスでは破格の経済性を実現してくれる」という声もあります。

メンテナンスコストについても「信頼性の高い車であり、長く乗り続けられる」という評価が寄せられています。

気になるポイント：デザインの評価

デザインについては賛否が分かれています。

30代女性オーナーは「デザインが洗練されており、エレガントな印象です。内装も豪華で、高級感があります」と高評価しています。

一方で、新型ESの中国市場を意識した派手で目立つ外観と内装については「かなり中華市場を意識したまあまあくどくて目立ちたがりな外観」「食傷気味でいかにも中国人が好みそう」「一般的な日本ユーザー間ではやり過ぎてダサいと評される可能性もありそう」という辛口評価もあります。

ネット上では「インテリアデザインもしばしば酷評される」という指摘もありますが、実際のオーナーは「高級車の名に恥じない充分な質感を実現していると個人的には満足している」と評価しています。

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安全性能と先進技術の評価

レクサスESは、先進的な安全機能を多数搭載しています。

Lexus Safety System +の充実

20代女性オーナーは「レクサスESの安全機能には感心しました。衝突回避支援や車線維持支援など、安心して運転できます」と評価しています。

衝突回避支援システムでは、前方車両や歩行者との衝突リスクを検知し、自動的にブレーキを作動させることで衝突を回避または軽減します。

車線維持支援システムでは、車線逸脱を検知して自動的に車両を車線内に誘導する機能が備わっています。

実用的な装備の評価

40代女性オーナーは「ナビゲーションシステムが使いやすく、地図の表示も鮮明です。道に迷うことなく目的地に到着できます」と評価しています。

12.3インチのナビは大きく見やすく、直感的な操作や分かりやすいメニュー構成など、ドライバーがストレスなく操作できる工夫がされています。

ブラインドスポットモニター（BSM）とパーキングサポートブレーキ（PKSB）については、「BSMは、車線変更時や右折時の後方確認に役立っている」「ESは車体が大きいため、PKSBは、バック時の一助になっている」という実用的な評価が寄せられています。

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新型ESの電動化戦略とパワートレーン

2026年春頃に日本で発売予定の新型ESは、HEVとBEVの2本立てで展開されます。

ハイブリッドモデルのラインナップ

ハイブリッドモデルは、ES300h（FF、2Lベース）、ES300h（2.5LベースFFとE-four）、ES350h（ハイパワー版）の3種類が用意されています。

チューニングの違いや駆動輪の設定などで分かりにくい面もありますが、地域などによって搭載エンジンは異なる可能性があります。

出力は200馬力弱から250馬力の範囲となっており、50代男性オーナーは「エンジンのパワーがあり、加速がスムーズです。高速道路での追い越しも問題ありません」と評価しています。

BEVモデルの航続距離と充電性能

EV版はFFで航続距離を長めに確保した685km航続距離確保で224馬力のES350eと、前後2モーター4WDのES550e（342馬力、航続距離610km）の2グレードが用意されています。

600km以上の航続距離を確保することで、実質的には8掛けの法則で余裕を持って走れる航続は300～350km程度と考えられます。

10～80％までの150KWの急速充電で30～60分程度となっていますが、テスラのスーパーチャージャーレベルにはまだ遠い可能性があります。

バッテリー保護のため常に80％までの充電状態を推奨し、カタログ航続の8割が安心できる実質的な航続距離となり、夏季冬季はエアコンで電費8掛けになると考えられます。

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新型ESの最新技術とインテリア革新

新型ESは、次世代BEVコンセプト「LF-ZC」のデザインに着想を得た表現に挑戦しています。

世界初のResponsive Hidden Switches

インテリアでは、物理スイッチを内装に同化させることで、機能性と上質なデザインを両立した世界初の「Responsive Hidden Switches（レスポンシブヒドゥンスイッチ）」をLEXUS初採用しています。

この技術により、シンプルでクリーンな室内空間を実現しながら、必要な時には直感的に操作できる機能性を確保しています。

Sensory Conciergeによるパーソナライズ体験

パーソナライズされた体験価値を提供する「Sensory Concierge（センサリーコンシェルジュ）」もLEXUS初採用されています。

イルミネーションや空調、フレグランスなどの連動により、LEXUSならではのパーソナライズされた体験価値を提供します。

クライメイトコンシェルジュ機能により、ハンドル、シート、空調を制御し、より快適な室内環境を実現しています。

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リセールバリューと中古車市場での評価

レクサスESの中古車市場での評価は、比較的安定しています。

中古車としての魅力

レクサスブランドの信頼性と、ハイブリッドモデルの経済性により、中古車市場でも一定の需要があります。

特に「メンテナンスコストが抑えられる点が魅力です。信頼性の高い車であり、長く乗り続けられる」という評価は、中古車購入者にとっても重要なポイントとなります。

レクサスは高品質な車両を製造しており、信頼性が高いと評価されているため、故障やトラブルが少なく、安心して長期間乗り続けることができます。

新型ESのリセール予測

新型ESについては、サイズの肥大化や立体駐車場問題により、日本市場での販売不振が懸念されています。

特に都市部での需要減少が予想されるため、リセールバリューへの影響も考慮する必要があります。

一方で、北米では生産販売終了していたESが今後発売となる可能性があり、グローバル市場での需要は維持される可能性があります。

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Fスポーツグレードの走りの評価

レクサスESには、スポーティグレードであるFスポーツが設定されています。

専用チューニングによる走行性能

Fスポーツは、専用の内外装に加え、パフォーマンス向上のための専用チューニングが施されています。

ES初採用のリヤ・ダブルウィッシュボーンサスやジオメトリーの最適化、新開発のスイングバルブショックアブソーバーなど、基本に忠実かつ本質を重視した設計が特徴です。

あるオーナーは「フェアレディZのスタイルと走りの質感、プログレの静粛性と乗り心地、アルトの燃費を持ち合わせた、自分にとって究極の伴侶です」と評価しています。

ベースグレードとの違い

Fスポーツは、スピンドルグリルのデザインがバージョンLやベースグレードと異なり、より攻撃的な印象を与えます。

17インチホイールは個人的にカッコいいという評価もあり、デザイン面でも差別化が図られています。

ただし、「飛び道具」に頼ることなく基本性能を重視した設計となっており、派手さよりも実質的な走行性能向上を追求しています。

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北米市場との関係と日本導入の意義

レクサスESは、もともと北米市場を中心に展開されてきたモデルです。

ウインダムからESへの変遷

初代ESは1989年に登場しましたが、日本では2代目から4代目まで「ウインダム」の名で販売されていました。

5代目と6代目は海外専用モデルとなり、日本市場から姿を消していましたが、7代目で12年ぶりに日本へ復帰しました。

ただし、「ES」としては日本初導入となります。

北米での生産終了と復活の可能性

北米ではレクサスESは生産販売終了として、ベースモデルとなるカムリの継続販売で対応していました。

しかし、新型ESの登場により、今後は北米でも発売となる可能性が示唆されています。

韓国や中国などアジア圏でも人気を博しており、グローバル戦略モデルとしての位置づけが強化されています。

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レクサスESの総合評価とまとめ

レクサスESの評判が「ひどい」と言われる背景には、主に新型ESのサイズ肥大化問題があります。

ネガティブ評価の本質

全高1555mmという数値は、都市部の立体駐車場を利用するユーザーにとって致命的な問題です。

また、全長5140mm、全幅1920mmという巨大なボディサイズは、日本の道路環境や駐車場事情を考慮すると、取り回しの悪さが懸念されます。

デザインについても、中国市場を意識した派手な外観が「やり過ぎてダサい」と評される可能性があります。

実際のオーナーからの高評価

一方で、実際のオーナーからは以下のような高評価が寄せられています。

快適な乗り心地と静粛性
優れた燃費性能と経済性
充実した安全装備
広々とした室内空間、特に後席の居住性
高級感のある内装と質感
信頼性の高さとメンテナンスコストの低さ

レクサスESの総合評価は非常に高く、多くのオーナーから高い評価を受けています。

購入を検討する際のポイント

レクサスESの購入を検討する際は、以下のポイントを確認することをおすすめします。

自宅や職場の駐車場の高さ制限（1550mm以上か）
日常的な走行環境（都市部か郊外か）
カムリとの価格差に見合う付加価値を感じられるか
FFセダンの特性（取り回しの悪さ）を許容できるか
デザインの好み（派手さを好むか、控えめを好むか）

新型ESは2026年春頃の発売予定ですので、実車を確認してから判断することが重要です。

レクサスESは、静粛性と乗り心地、燃費性能、安全装備など、多くの面で高い評価を得ているモデルです。

「ひどい」という評価は主にサイズ問題に起因しており、駐車場環境が許容できるユーザーにとっては、非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

公的機関の一次情報もあわせて

購入や維持の判断は、感覚だけでなく公的な情報も確かめておくと安心です。資源エネルギー庁省エネ性能で最新の情報を確認できます。

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