原油は届いているのに、なぜガソリンは高い？補助なしなら212.9円（10月26日週）｜ホルムズ海峡から地図でたどる
ガソリンの値段が下がりません。原油は日本に届き続けているのに、です。ホルムズ海峡から日本のガソリンスタンドまで、原油の旅を地図でたどった上の動画（約7分）の中身を、文章でまとめました。後半では、ガソリン高が続く中で家計をどう守るかも書きます。
◆1 海峡を通る量は戻らないのに、輸出は戻った
日本から西へ、まっすぐ測って、およそ7,800キロ。ホルムズ海峡は、中東の原油の主な通り道のひとつです。
この海峡を通る原油の量は、9月の時点で、戦争の前をまだ4分の1以上下回っていました。
ところが同じ9月、イランを除く湾岸の国々の原油の輸出は、海峡を避ける道も合わせると、戦争の前と同じくらいまで戻っていました。
海峡を通る量は戻っていないのに、輸出は戻った。原油は、どの道を通って、どう運ばれているのか。そして、原油が出ていっているのに、なぜガソリンは高いままなのか。地図の上で、原油の旅をたどります。
◆2 8月の原油輸入、約6割は今も中東
出発点を確かめておきます。
2025年の1年間、日本が輸入した原油の94%は、中東から来ていました。
今年8月の1か月だけを見ると、中東は62.6%。代わりにアメリカが31.6%まで増えています。1年分と1か月分の比べ方ですが、買い先が大きく動いたことは分かります。
それでも、まだ6割は中東です。
◆3 幅34キロの海峡と、航路の帯を避ける退避計画
ホルムズ海峡のいちばん狭い所は、約34キロです。
大きな船は、決められた航路の帯を通ります。入る船と出る船の帯が、それぞれ幅2海里（約3.7キロ）。その間に2海里の緩衝帯があります。
ただ、6月に国際海事機関（IMO）がまとめた退避の計画では、機雷の報告を受けて、この帯を使わない経路が示されました。
地図に線が引いてあっても、その線を通れるとは限らない。そんな海です。
◆4 積み替え：海の上で原油を移す
では、湾の中の原油は、どうやって出ていくのか。ひとつめの方法は、積み替えです。
原油を満載した大型タンカーは、水面の下に約20メートルも沈む巨大な船です。この船が、湾の中と海峡の外を行き来します。海峡を越えたところで、沖に止めた別のタンカーへ、海の上で原油を移し替えます。
8月には、海峡を越えた原油の7割を超える量が、フジャイラやソハールの沖で積み替えられました。
大事なのは、積み替えても、海峡を渡ることに変わりはない、という点です。変わったのは船の役割の分け方で、危ない海峡を何度も往復する船と、そこから遠くの国まで運ぶ船を分けています。
◆5 海峡を通らない道：パイプライン
ふたつめの方法は、海峡そのものを通らないことです。
サウジアラビアは、国を横切るパイプラインで、原油を紅海側の港へ送っています。UAEにも、海峡の外のフジャイラまで原油を送るパイプラインがあります。こちらは1日に約180万バレルを送れる能力を持つ管です。
9月、イランを除く湾岸の原油の輸出は、1日1,650万バレル以上。そのうち約4割は、海峡を通らずに出ていきました。
海峡を通る量が戻らなくても輸出が戻ったのは、海峡を避ける道と、海峡の向こうでの積み替えを組み合わせて、運び方そのものを組み替えたからです。
◆6 保険と運賃：組み替えの値段
ただ、この組み替えはタダではありません。
まず保険です。戦争の危険に備えて追加で払う保険料は、7月22日の時点で船の値段の7.5%から10%。その数週間前の1%から3%から、大きく跳ね上がったと伝えられています。
仮に、1億ドルの船で料率10%なら、保険料は1,000万ドル、約15億円です。これを積み荷の原油200万バレルに単純に割ると、原油1リットルあたり約4.7円になります。
ただしこれは仮の計算で、ガソリンの値上がり額を示す数字ではありません。実際の保険料は、契約の条件で変わります。
保険だけではありません。積み替えのために沖で待つ船、何度も往復する船。同じ量を運ぶのに、より多くの船と日数が必要になります。
中東から中国へ原油を運ぶ大型タンカーの稼ぎの目安（TD3C）は、10月15日、1日あたり約136万ドルに達しました。タンカーの市場がそれだけ張りつめていることを示す数字のひとつです。
◆7 2025年度、原油から取れたガソリンは30.6%
原油が日本に着きました。ここでもうひとつ、知っておきたいことがあります。
2025年度の国内の実績では、原油から取れたガソリンは、処理した量の30.6%でした。割合は原油の種類や設備で変わりますが、ガソリンだけを好きなだけ増やすことはできません。
その製油所も、2001年の36か所から、今は19か所まで減っています。なぜ減ったのか、なぜ簡単には増やせないのか。そこは次の回のテーマです。
◆8 170円の裏側：補助なしなら212.9円
最後に、ガソリンスタンドです。
10月26日のレギュラーガソリンの全国平均は、170.1円でした。
実はいま、国は全国平均を170円程度に抑えるために、石油の元売りなどに補助を出しています。この週の補助は、1リットルあたり42.8円。国のグラフに示されている、補助がない場合の価格は212.9円でした。
そして10月29日からの補助は、52.4円に増えています。
ガソリンの補助と店頭の値段の動きは、8月にもこちらの記事で追いました。
湾岸の原油は、運び方を組み替えて、出ていき続けています。日本も、買い先を広げて原油を確保しています。
でも、運べることと、安く運べることは、同じではありません。組み替えにかかるお金、原油そのものの値段、為替。こうしたものがガソリンの値段に影響します。そして、いまの店頭の値段は、国の補助によっても抑えられています。
170円という数字の裏には、そういう旅があります。
◆9 まとめ
湾岸の原油は、海峡の向こうでの積み替えと、海峡を避けるパイプラインで、運び方を組み替えていました。
その組み替えにはお金がかかり、店頭の170円は、補助が支えている数字でした。
続きは、日本に着いた原油の行き先、製油所の話です。なぜ製油所は、すぐには増やせないのか。その答えは、続きの動画でたどりました。
◆10 ガソリン高が続くと、会社の業績にも響く
ここからは家計の話です。燃料の値段を自分で動かすことはできませんが、自分の側でできる工夫はあります。その前に、ガソリン高が会社に与える影響を見ておきます。
店頭の170円は、補助で抑えた値段でした。10月26日週の国の公表値では、補助がなければ212.9円です。そして、高いガソリンや燃料の値段を払うのは、家計だけではありません。
トラックで物を運ぶ会社、工場を動かす会社、店を開ける会社。燃料や運賃が上がると、そのぶんコストが増えます。値上げで取り返せない会社では、利益を圧迫する場合があります。業種や会社によって影響の大きさは違いますが、業績が苦しくなれば、給料やボーナスに響くこともあります。
ガソリン代は上がるのに、本業の収入がそれに追いつくとは限らない。家計にとっては、両側から挟まれかねない形です。
◆11 収入の柱をもう1本：AIを使った副業
出ていくお金を減らすのには限界があります。そこで、入ってくる道をもう1本増やす、という考え方があります。
たとえば、AIを使った副業です。文章の下書き、画像や動画づくり、事務作業の自動化などを、AIに手伝ってもらいながら仕事にする形です。私たちも、AnthropicのClaude（クロード）を使って、記事・動画・業務アプリの制作を毎日回しています。
ただ、何から始めればいいか、自分の仕事や生活のどこにAIが効くのか。ここは人によって答えが違います。
もちろん、副業を始めればすぐに稼げる、という話ではありません。合う形を見つけて、少しずつ積み上げるものです。
◆12 Claudeの使い方、無料で相談できます
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あなたの家では、ガソリン代の上がり方をどのくらい感じていますか。車に乗らない方は「乗らないので分からない」でも大丈夫です。よかったらコメントで教えてください。
◆ 情報源
数字の日付は本文と動画の中に書いています。地図は模式図で、実際の航跡ではありません。
・地図：NASA Blue Marble（NASA GIBS）、Natural Earth
・Kpler（湾岸の原油輸出・ホルムズ経由の量・積み替え）
・JETRO（財務省貿易統計の集計：原油の輸入先）
・米国エネルギー情報局 EIA（海峡の幅・航路帯・パイプラインの能力）
・国際海事機関 IMO（ホルムズ海峡の退避計画）
・S&P Global（戦争保険の料率）
・Baltic Exchange（タンカーの収益の目安 TD3C）
・石油連盟『今日の石油産業2026』（ガソリン得率・製油所の数）
・資源エネルギー庁（ガソリン全国平均価格と補助の推移・2026年10月26日週）
※この記事は、上の出典の公開資料に基づく一般的な整理です。投資や家計の判断を勧めるものではありません。
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