空飛ぶクルマ（eVTOL）」JOBYとACHRどっちに投資する？答えは意外にもドバイにあった。

空飛ぶクルマ（eVTOL）」という、まさに2026年が商用化元年とされる非常にエキサイティングな分野

この2社（JOBYとACHR）に投資する場合

「本命の技術力」か「コスト効率とパートナー戦略」

どちらに賭けるかで戦略が変わる

1. 銘柄の特徴比較（どちらが好み？）

ジョビー・アビエーション (JOBY)

概要
垂直統合型の高い技術力。
部品を自社開発。
性能と信頼性でリード。
トヨタとの強い提携。型式証明の取得で先行。
ドバイ等での商用運航も間近。

開発スタンツ
垂直統合型（自前主義）

サービス形態
自社でUberと連携を提供し、直接サービスを運営。

認証状況
FAA（米連邦航空局）の型式証明取得において、業界で最も先行。

リスク
自社開発ゆえにコストが高く、認証が遅れた際の影響が大きい。

アーチャー・アビエーション (ACHR)

既存サプライヤーの活用。
既存の航空部品を使い、製造コストを抑えて早期普及を目指す。
ユナイテッド航空が後ろ盾
量産体制の構築に注力。
ステランティス（自動車大手）との共同生産が武器。

開発スタンツ
エコシステム活用型（効率重視）

サービス形態
機体を航空会社に販売するモデル。機体販売＋運行サポートで収益化。

認証状況
JOBYを猛追中。軍事利用（国防総省）などの別ルートでも実績作り。

リスク

外注部品が多いため、他社との差別化や利益率が課題

2. バックについている主な企業・投資家

これら「後ろ盾」の強さが、倒産リスクの低減と将来の市場シェアに直結

ジョビー（JOBY）の強力なパートナー　

• トヨタ自動車： 最大の出資者。

単なる出資だけでなく、トヨタのエンジニアが現地で量産化の指導。
空のテスラを目指す上で、トヨタの技術は最大の武器

• Uber：
空飛ぶクルマ部門を買収。将来的にUberアプリからJobyの予約ができるように

• ANAホールディングス：

日本国内での導入に向けて協力。大阪万博などのイベントから商用化を狙っています。

• デルタ航空：

空港から都市部への送迎サービスで提携。

アーチャー（ACHR）の強力なパートナー

• ステランティス（欧州自動車大手）：

プジョーやフィアットを持つ巨大グループ。ジョージア州の工場建設を全面的に支援しており、量産体制の構築にコミット。

• ユナイテッド航空：

10億ドル規模の機体発注を行っており、既に「最初のお客さん」が確保されている状態

• 米軍（国防総省）：

数億ドル規模の契約を結んでおり、民間だけでなく防衛分野での活用

3.アーチャーならではの強みも、ポイント

ブラックロックが投資している

• 出資状況：

ブラックロックは、アーチャーの発行済み株式の約8.1%を保有する主要な株主
（2026年2月時点の最新報告）

世界最大の資産運用会社であるブラックロックが10%近いシェアを持つことは、機関投資家からの強い信頼の証（いわゆる「お墨付き」）と見なされ、株価の下値を支える要因の一つに。

4.カリフォルニアの空港を奪い合う

戦略的に「空港そのもの」を確保する動きに出たのはアーチャー（ACHR）

ホーソーン空港（ロサンゼルス）：

2025年後半、アーチャーは約1億2600万ドル（約190億円）を投じて、ロサンゼルスにあるホーソーン空港のコントロール権を取得するという合意を発表

単に乗り入れるだけでなく、空港そのものを自社のネットワークの「ハブ（拠点）」として、さらにAI技術のテスト場として活用

「空飛ぶクルマのグランド・セントラル駅」を作る戦略

•ジョビーはジョン・ウェイン空港（オレンジカウンティ）を確保

カリフォルニアの主要空港の一つであるジョン・ウェイン空港に初の電動エアタクシー用充電インフラを設置する契約を締結

•デルタ航空と組んで、空港から都心へのシームレスな移動（デルタの乗客専用ルートなど）を構築する戦略

5.「期待」から「実績」への入れ替わり

2021〜2023年は、実機がなくても「空飛ぶクルマが空を埋め尽くす！」という期待だけで株価が上がるバブル的なブーム

しかし、今は違う

• 「本物」しか残っていない：

資金繰りに行き詰まった企業（LiliumやVolocopterなど）が淘汰され、JobyやArcherのように「実際にFAAの認証を取り、工場を動かしている」企業だけが生き残った。

• ブームの質が変わった：

ギャンブル的な投資ではなく、ブラックロックのような機関投資家が「これは次世代のインフラだ」と認めて買い始める、より硬派なフェーズに！

2026年は「収益化元年」

ハイテクAI投資の代表、空とぶ車「ブームが終わり」と言えない最大の理由は、まだ誰も一般客からお金を取って飛ばせていないからだ

• 初収益のインパクト：

Archerは2026年上半期にUAE（アラブ首長国連邦）で初の収益を上げる見込み

投資家が最も熱狂するのは

「初めて売上が立った瞬間」

• 国家戦略への格上げ：

アメリカ政府も2026年から10年間の「次世代航空モビリティ国家戦略」を始動

国がバックアップする産業が、ここで終わることは考えにくい

6.ドバイの空が勝負の鍵

ドバイやアブダビといったUAE（アラブ首長国連邦）は、空飛ぶ車にとって「第二のホーム」と呼ばれるほど重要な市場になっている。

アーチャーのドバイ・UAE戦略

1. アブダビとドバイを30分で結ぶ：

現在、車だと2時間近くかかるアブダビ〜ドバイ間を、自社の機体「Midnight」を使ってわずか30分で結ぶルートを計画

これは世界でも有数の「渋滞が激しく、かつ富裕層が多い」路線として注目されている

2. インフラの確保：

ドバイの象徴的なホテル「アトランティス・ザ・パーム」にあるヘリポートを運営するFalcon Aviationと提携し、そこを「垂直離着陸場（バーティポート）」として活用することが決定済み

3. 2026年Q1の商用開始：

2026年の第1四半期（1月〜3月）にアブダビで最初の商用飛行を開始
順次ドバイなどUAE全域に広げていく計画

「ドバイでの営業」という点では、実はジョビー（Joby）が一歩リード

• ジョビーの強み：
ドバイ政府（道路交通局：RTA）と「6年間の独占営業権」を契約

これにより、ドバイ市内での主要な離着陸拠点の利用において、ジョビーが非常に有利な立場に

• アーチャーは「アブダビ〜ドバイ間」の都市間移動や、アブダビ政府（ADIO）からの巨額出資・全面バックアップを背景にした「UAE全体でのエコシステム構築」で対抗

新しいテクノロジーの発展の未来はドバイでの成功にかかっている

ドバイ（UAE）が最強の「テストベッド（実験場）」になっているのには、明確な理由がある

• 「規制がない」のではなく「規制を作る」速さ：

日本やアメリカでは、既存の法律（道路交通法や航空法）を「どう変えるか」で何年も揉めていて、何も進まなくなりつつある

対してドバイは、「新しい技術に合わせて、その場で法律を書き換える」というスピード感で動いている

• 「失敗」への許容度：

日本は「100%安全でないと許可しない」というスタンスですが、ドバイは「サンドボックス（砂場）」という仕組みを使い「まずは限定的にやってみて、問題が出たら直そう」という若いスタンス

• 意思決定の集中：

民主主義の複雑な合意形成が必要な日米に対し、ドバイはトップダウンで「やる」と決めたら街全体のインフラ（信号、道路、空港）が数ヶ月で変わる

・日本が「期待できない」と言われる理由

日本の規制解除が難しいのは、単純な「保守的」という理由だけではない

• 既得権益の壁：

タクシー業界、物流業界、不動産業界など、新しい技術が入ることで損をする層の声が大きく、政治が動きにくい構造

• 「課題先進国」の皮肉：

本来、少子高齢化で最も「自動化・ドローン」が必要なのは日本

それを実装するための「リスクを取る若者や資本」がドバイなどの新興都市に流出してしている

投資家としてどう立ち回るべきか？

「実装される場所」に投資するのは、非常に賢い戦略

• ドバイで勝負する銘柄を買う：

Joby や Archer が、なぜ真っ先にドバイやアブダビと契約したか？ それは「そこが一番早く現金（売上）を生める場所」だから

「アメリカ発、ドバイ経由、世界行き」を探す：

技術は日本発でも、実装を海外（ドバイや米国）で成功させ、逆輸入の形で日本に戻ってくる企業（例：アストロスケールや一部のロボティクス企業）は、規制の壁を賢く乗り越えるポテンシャルがある

「実装＝ドバイ（中東）」という流れは、2026年現在、もはや主流（メインストリーム）

100万円投資するなら、「日本でいつか認可されるのを待つ」企業よりも、「ドバイですでに行政と握って、来月には飛ばす準備ができている」企業の方が、資金の回転効率は圧倒的に高い