岡山を走った115系A編成。10年間撮り続けた国鉄型電車の記憶

【2026年10月26日追記】

10月24日〜25日に予定されていた団体臨時列車「115系で行く 伯備線・山陰本線の旅」は、A-17編成で運転され、両日の日程を終えました。

10月3日に岡山地区の定期運用から離脱した115系A編成ですが、その後も団体臨時列車として活躍する機会がありました。

本記事は10月3日時点の記録として公開したものです。団体臨時列車に関する記述については、運転終了を受けて一部追記・修正しています。

2026年10月3日。

岡山地区を走ってきた115系A編成の姿が、いつもの定期列車から消えた。

前日までA編成が充当されていた運用を追ってみると、この日から227系「Urara」へと置き換わっていることを確認した。

昨日の時点では、朝の844M以外のA編成運用が227系へ差し替えられていたことから、定期運用終了の可能性が高いと考えていた。

そして10月3日。

残っていた運用も含めて確認した結果、A編成は全編成が定期運用から離脱したことになる。

ただし、これで115系A編成のすべてが終わったわけではなかった。

10月24日〜25日には、団体臨時列車「115系で行く 伯備線・山陰本線の旅」として、岡山～西出雲間を往復する特別な運転が行われた。

10月3日に定期運用から姿を消したA編成にとって、再び伯備線・山陰本線を走る機会となった。

だからこそ、この記事では定期運用終了と車両そのものの引退を区別して記録しておきたい。

これは、岡山の日常を走ってきた115系A編成が、定期列車という舞台から姿を消した節目の記録である。

そして私にとってA編成は、今日突然気になり始めた車両ではない。

気がつけば、約10年間。

カメラを持って鉄道を追い続けてきた時間の中に、115系A編成は何度も登場していた。

「いつでも撮れる」と思っていた115系

私が鉄道写真を本格的に撮り始めてから約10年。

現在23歳の私にとって、115系は「昔走っていた電車」ではない。

実際に駅で待ち、乗り、撮影してきた電車だった。

岡山へ行けば、黄色い115系がやって来る。

ホームで待っていれば、国鉄時代から続く車体が何事もなかったかのように入ってくる。

特別な列車ではない。

だからこそ、当時は「また撮れる」と思っていた。

けれど、その「また」が永遠に続くことはない。

227系Uraraの投入が進み、岡山地区の風景は少しずつ変わっていった。

かつて当たり前だった115系が、少しずつ「記録しておかなければならない存在」へ変わっていった。

岡山を旅する中で出会ったA編成

私の鉄道撮影は、地元・山口県だけで完結していなかった。

学生時代の長期休暇、そして社会人になってからも比較的自由に動けた独身時代。

春・夏・冬になれば、青春18きっぷを片手に普通列車へ乗った。

小月駅を始発列車で出発し、その日の最終列車で帰ってくる。

そんな一日も珍しくなかった。

山陽本線を東へ向かえば、その先に岡山がある。

そこで何度もカメラを向けたのが115系だった。

駅で撮った写真。

列車に乗る前に撮った写真。

旅の途中で偶然やって来た編成。

「今日はこの編成だったのか」と何気なく撮影した一枚。

当時は、その一枚一枚が将来どれほど重要になるのか考えていなかった。

ただ好きだから撮っていた。

だからこそ今、写真を見返すと、その時代の空気まで一緒に戻ってくる。

115系に「乗った」という記録

私が残したいのは、編成写真だけではない。

115系は撮影対象であると同時に、私自身を目的地まで運んでくれた列車でもある。

ドアが開き、車内へ入る。

座席に座り、窓の外を眺める。

駅に停まり、また走り出す。

鉄道ファンにとって車両そのものは特別でも、そこには毎日の生活があった。

通勤や通学で利用する人。

買い物へ向かう人。

旅行者。

そして、カメラを持って列車を乗り継いでいた私。

車両だけを大きく写した写真とは違い、駅や乗客、車内、旅の途中で残した記録には、115系が「現役の鉄道」だった時代が写っている。

私がこのnoteで残していきたいのも、まさにそういう記録だ。

岡山の115系が、幡生へやって来た

115系A編成との記憶は、岡山だけではない。

もう一つ、私にとって非常に重要な場所がある。

幡生。

かつて私の通学経路でもあったこの場所には、検査のため岡山地区の115系がやって来ることがあった。

A編成も例外ではない。

幡生への検査入場。

検査を終えて出場する車両。

それに伴う回送や試運転。

私は夕方の幡生・翌朝の下関市内を中心に、そうした115系A編成の姿を何度も撮影してきた。

当時のダイヤでは、さらに面白い撮り方ができた。

一度撮影したあと、電車で先回りして下関市内でもう一度撮影する。

車ではない。

列車を追うために、自分も列車に乗る。

駅から駅へ移動して、再びカメラを構える。

今振り返れば、撮影した写真だけではなく、その「追いかけた時間」そのものが大切な記憶になっている。

岡山では、日常の営業列車として。

下関では、幡生へ向かう入場回送や出場試運転、岡山への出場回送として。

同じ黄色い115系A編成でも、私のカメラにはさまざまな姿が残った。

そして記録した、A-07編成の廃車回送

そんなA編成の中には、最後の旅を記録できた編成もある。

3月11日、A-07編成。

私は下関駅で、その廃車回送を撮影していた。

表示されていたのは「回送」。

岡山で乗客を乗せて走っていた115系が、下関までやって来る。

それまで何度も115系を撮影してきたからこそ、「回送」の表示を掲げたその姿には、普段とは違うものを感じた。

鉄道車両には、必ず最後が来る。

昨日まで普通に走っていた車両が、ある日運用を離れる。

そして最後には、もう二度と営業列車として走ることのない旅へ向かう。

10年間鉄道を撮り続ける中で、私は何度もそれを見てきた。

だから最近は強く思う。

「いつでも撮れる」は、いつまでも撮れるという意味ではない。

何気なく撮った一枚が、数年後には二度と撮れない光景になっていることがある。

A-07編成の記録も、その一つになった。

2026年10月3日。「日常」だったA編成が消えた

そして今日、2026年10月3日。

前日まで115系A編成が走っていた運用は227系Uraraへ全て引き継がれた。

新しい車両が走り始める。

それ自体は、鉄道が続いていくための世代交代でもある。

これから岡山では、227系Uraraが「当たり前の風景」になっていくのだと思う。

一方で、昨日まで当たり前だった115系は、今日から少しずつ過去の風景になっていく。

私はその境目に立っている。

約10年間撮影してきた写真を見返していると、特別な日に撮った写真以上に、何でもない日に撮った一枚が気になる。

ホームに停まる115系。

行先表示。

車内。

乗り換えの途中に撮った写真。

夕方の光を受ける黄色い車体。

当時は「普通」だった。

しかし、その普通こそ、失われてから最も再現することが難しい。

定期運用終了後、伯備線・山陰本線を再び走ったA編成

2026年10月3日、岡山地区の定期運用から115系A編成が姿を消した。

しかし、その後もA編成の物語には続きがあった。

10月24日〜25日、団体臨時列車「115系で行く 伯備線・山陰本線の旅」が運転された。

岡山から伯備線を北上し、山陰本線を経由して西出雲へ。そして翌日、再び岡山へ。

かつて115系が日常的に走っていた地域を、団体臨時列車として訪れる特別な2日間となった。

残念ながら、私は家庭の予定や費用面との兼ね合いもあり、今回の列車を撮影することはできなかった。

昔のように、撮りたい列車があるからと全国どこへでも自由に向かえる生活ではなくなった。

それもまた、10年間という時間が流れた証拠なのだと思う。

けれど、今回の団体臨時列車を撮影できなかったからといって、私が残してきたA編成の記録の価値が変わるわけではない。

岡山地区での定期運用。

旅の途中で乗車した車内。

幡生への検査入場と、検査を終えて岡山へ帰っていく姿。

そして、廃車回送を見送った日の記録。

それらはすべて、私自身が約10年間にわたって見てきた115系A編成の姿だ。

今後、残るA編成がどのような道をたどるのかは、まだ分からない。

ただ、もし幡生へ向かう機会があれば。

その姿を記録できる機会があるなら、私は可能な限りカメラを向けたいと思っている。

これまで何度もA編成を迎えてきた山口県で、その先の記録も残していきたい。

写真を残すということ

23歳。

鉄道写真を撮り始めて約10年。

気がつけば、保存してきた写真は約50万枚になった。

動画も数多く残っている。

その中には、有名な列車だけではなく、当時は誰もが普通に乗っていた列車が大量に写っている。

115系A編成も、その一つだ。

私はこれまで、それらをハードディスクの中に保存してきた。

でも、それだけでは「保存」されていても、「記録」として誰かに伝わることはない。

だから、このnoteを始めた。

一枚の写真が、

「この頃はこんな列車が走っていた」

と誰かに伝える資料になるかもしれない。

一本の動画が、

「この電車はこんな音で走っていた」

と思い出すきっかけになるかもしれない。

そして私自身の体験を書き残すことで、

写真だけでは残せない鉄道の記憶を、未来へ渡すことができるかもしれない。

2026年10月3日。

岡山地区の日常から、115系A編成が姿を消した。

けれど、私の手元には約10年間の記録が残っている。

だから、これで終わりにはしない。

写真を整理し、動画を掘り起こし、一つずつこの場所に残していく。

今日まで走り続けた115系A編成へ。

長い間、本当にお疲れさまでした。

そして、たくさんの記録を残させてくれて、ありがとう。

次回予告｜115系G編成、最後の記録。幡生へ向かった国鉄型電車

私が約10年間撮り続けてきた115系の記録は、今回紹介したA編成だけではありません。

岡山地区でさまざまな形態を見せたD編成。

広島地区を走ったL編成。

下関を拠点に走ったR編成、N編成、T編成など…

地域も編成も、走っていた時代もさまざまです。

115系という一つの形式だけでも、私の写真・動画の中には膨大な記録が残っています。

それらは、これからこのnoteで少しずつ掘り起こしていきたいと思っています。

そして次回は、その膨大な115系の記録の中から、一つの編成を「現役時代」から「最後の日」まで追うことができた記録を取り上げます。

115系G編成。

岡山近郊を定期列車として走っていた頃。

伯備線の山間部を走り、布原駅を通過していった姿。

そして、検査のため岡山から幡生へやって来た日――。

当時は、その一つひとつが「いつもの115系」を追いかけた記録でした。

写真だけではありません。

岡山近郊を走る姿や、布原駅を通過していく瞬間は、走行音とともに動画にも残っています。

しかし2026年。

長年撮り続けてきたG編成にも、最後の時間が近づいてきました。

2月23日、倉敷。

3月8日、米子。

「まだ走っているうちに乗っておきたい」

そんな思いから、引退を前にG編成の運用を追い、実際に乗車しました。

そして、

4月1日、下関駅。

4月13日、小月大橋。

4月22日、新下関駅。

7月1日、厚東駅。

場所を変えながら、その姿を追い続けました。

そして翌日、7月2日。

私は下関駅から幡生駅へ、G編成の最後の旅を追いました。

かつては「検査」を終えれば、再び岡山へ帰っていった115系。

しかし、この日の幡生行きは違いました。

もう一度走るために向かう幡生ではなく、最後に向かう幡生でした。

次回は、最後の日だけではなく、私が約10年間にわたって残してきた写真と動画から、115系G編成が現役だった頃の姿も掘り起こします。

岡山の日常。

伯備線・布原。

幡生への検査入出場。

引退直前に乗った記録。

そして、最後の岡山から下関、下関から幡生へ。

「乗る」「撮る」「追う」、そして「見送る」。

一つの115系を10年間追い続けた記録を、写真と動画とともに残します。

次回

「115系G編成、最後の記録。幡生へ向かった国鉄型電車」

あの日の鉄道を、未来へ。