ありがとう、115系G編成。「食パン電車」と過ごした7年間――岡山・布原・倉敷・米子、そして最後の廃車回送まで

西日本・九州 国鉄型車両アーカイブ｜撮影・乗車記録 2019–2026

2026年7月1日。

岡山地区で長年活躍してきた115系G編成のうち、最後まで残っていたG-01編成とG-05編成が、下関へ向けて廃車回送された。

伯備線や山陰本線で親しまれた、あの黄色い2両編成。

独特な平らな前面形状から「食パン電車」と呼ばれていた車両も、この日、長年の活躍にひとつの区切りを迎えた。

私が初めてG編成を記録したのは、2019年の岡山旅行だった。

それから幡生での検査入出場、新見・布原での撮影、引退を前にした倉敷や米子への旅、そして最後の廃車回送まで。

気がつけば、7年にわたって同じ形式の車両を追い続けていた。

この記事では、これまで撮影してきた写真と動画を時系列で振り返りながら、115系G編成が走っていた時代の記憶を残しておきたい。

単に「引退した」という事実だけではなく、どこで、どんな姿を見せてくれたのか。

そして、なぜ私にとって忘れられない車両になったのか。

その記録である。

1．115系G編成とは――伯備線を走った「食パン電車」

115系G編成は、岡山地区を拠点として、主に伯備線や山陰本線で活躍した2両編成の普通列車である。

大きな特徴は、2両のうち一方の先頭車が、一般的な115系とは異なる平らな前面形状をしていたことだ。

もともと中間車だった車両を先頭車化改造したもので、切り立った独特の姿から、鉄道ファンの間では「食パン電車」という愛称で知られるようになった。

黄色い車体に、平らな前面。

決して華やかな観光列車ではない。

しかし、中国山地を越え、山間の小さな駅に停まり、地域の人々の日常を支えてきた。

その姿こそが、私にとっての115系G編成だった。

G編成は全部で8編成、計16両が存在した。2026年3月のダイヤ改正で定期運用を終え、その後、順次下関方面へ回送されていった。

記録しておきたい編成と車両番号

編成

車両番号

G-01

クモハ114-1098＋クモハ115-1503

G-02

クモハ114-1102＋クモハ115-1505

G-03

クモハ114-1117＋クモハ115-1508

G-04

クモハ114-1173＋クモハ115-1515

G-05

クモハ114-1178＋クモハ115-1516

G-06

クモハ114-1194＋クモハ115-1517

G-07

クモハ114-1196＋クモハ115-1518

G-08

クモハ114-1118＋クモハ115-1551

編成表は公開されている車両記録と照合。

引用元：atwiki（アットウィキ）

編成番号や車両番号は、一見すると単なる数字の羅列かもしれない。

しかし、写真を何年も撮り続けていると、その数字に記憶が結びつく。

「あの日に乗ったのは、どの編成だったか」

「幡生へ来たのは、どの車両だったか」

「最後まで残っていたのは、どの2編成だったか」

その答えを未来に残すためにも、車両番号まで記録しておきたいと思う。

2．2019年――岡山旅行で出会ったG編成

私と115系G編成の記録をさかのぼると、2019年の岡山旅行に行き着く。

当時の私は、今ほど「最後の姿を記録する」ということを強く意識していたわけではなかった。

岡山地区には、国鉄時代からの車両がまだ数多く走っていた。

115系にもさまざまな編成があり、日常の風景の中で、当たり前のように黄色い電車を見ることができた。

その中でも、G編成の姿は印象的だった。

一般的な115系とは明らかに違う、平らな前面。

同じ黄色い115系でありながら、ひと目で分かる独特な顔つき。

この頃に撮影した写真は、今となっては貴重な記録になっている。

写真を撮ったその瞬間には、数年後にG編成が姿を消すことまで、具体的には想像していなかった。

しかし、2026年になって写真を見返すと、当時の駅の風景や車両の姿が、以前とは違った意味を持って見えてくる。

鉄道写真は、撮影した直後だけで価値が決まるものではない。

時間がたって初めて、その写真に写っていた日常が、二度と戻らないものだったと気づくこともある。

2019年の写真は、私にとって、G編成との長い記録の出発点になった。

3．2020年――幡生で出会った、岡山のG編成

2020年。

山口県内で鉄道を撮影していた私にとって、幡生は特別な場所だった。

幡生には車両の検査や整備に関わる施設があり、普段は別の地域で走っている車両が姿を見せることもある。

岡山地区で活躍する115系G編成も、その一つだった。

私が撮影した写真には、G-03編成と115系N-01編成が並ぶ姿が残っている。

同じ115系でも、編成の成り立ちや前面形状は異なる。

その違いを一枚の写真の中で見比べられることは、車両の記録として興味深い。

そして何より、普段は伯備線方面を走るG編成を、地元に近い幡生で見ることができたことが嬉しかった。

旅先で偶然出会う列車と、地元で検査のために姿を見せる列車。

同じ車両でも、出会い方によって記憶は変わる。

私にとってG編成は、岡山へ行かなければ見られない車両というだけではなかった。

幡生での記録を通じて、より身近な存在にもなっていった。

検査入出場の記録には、通常の営業列車とは異なる価値がある。

撮影日時、編成番号、表示、車両の状態、周囲にいた車両。

それらを組み合わせることで、一つの編成がどの時期に、どこで、どのような姿を見せていたのかを振り返る手がかりになる。

当時はただ夢中でシャッターを切っていた場面も、今では大切な資料の一部だ。

4．2022年8月6日――新見から布原へ、約2時間歩いて撮影した日

2022年8月6日。

この日は、115系G編成を撮影した記録の中でも、特に忘れられない一日になった。

きっかけは、271系「ハローキティはるか」を使用した団体臨時列車への乗車だった。

大阪から新見まで乗車し、普段とは違う列車で岡山県北部へ向かった。

しかし、新見に到着した後、私にはもう一つの目的があった。

布原で115系G編成を撮影することだ。

問題は、ちょうどよい時間に移動できる列車がなかったことだった。

そこで私は、新見から布原まで歩くことにした。

所要時間は、およそ1時間半。

今思い返しても、なかなか思い切った行動だったと思う。

鉄道を撮るために、鉄道で移動する。

それがいつもの撮影スタイルだった。

けれど、この日は目的の列車を撮影するために、自分の足で撮影地へ向かった。

歩いている間、考えていたのは、これから出会うG編成のことだった。

せっかくここまで来たのだから、きちんと記録して帰りたい。

そんな思いで、布原を目指した。

やがて撮影地に到着し、待ち望んでいた115系G編成が姿を現した。

写真の中に収まったのは、黄色い2両編成。

2019年に岡山で見たときも、2020年に幡生で見たときも、同じ115系G編成だった。

しかし、山あいの風景の中を走る姿は、また違って見えた。

この車両が長年走り続けてきた場所で、列車を待ち、実際にその姿を撮影できた。

そのことが何より嬉しかった。

写真には、その瞬間の姿が残る。

一方、動画には列車が近づいてくる時間や、走り去っていく音が残る。

走行音、周囲の空気、列車が通過した後の静けさ。

こうした要素も、鉄道の記録には欠かせないと思っている。

撮影を終えた私は、芸備線の列車で新見へ戻った。

そして新見駅では、G-02編成の姿も撮影することができた。

この後は、再び「ハローキティはるか」に乗車し、新見から尾道へ向かった。

団体臨時列車への乗車と、布原での115系撮影。

一見すると別々の出来事だが、私の中では一つにつながった鉄道旅行の記憶になっている。

あの日、約2時間歩いてでも撮影しておいてよかった。

2026年の今、そう強く思う。

5．2026年2月23日――倉敷で過ごした、引退前の時間

2026年に入り、115系G編成を取り巻く状況は大きく変わり始めた。

新しい車両への置き換えが進み、長年続いてきたG編成の定期運用にも終わりが近づいていた。

それまで何度も撮影してきた車両だったが、いよいよ残された時間が限られていると感じるようになった。

2月23日。

私は倉敷方面へ向かい、G編成の記録を残した。

以前は「また次の機会に撮影できる」と思っていた車両。

しかし、この頃には、同じ気持ちではいられなかった。

何気ない駅での停車。

ホームから眺める黄色い車体。

車窓に流れていく景色。

そうした一つひとつが、以前よりも大切に感じられた。

G編成は、特別なイベントのために走っていたわけではない。

いつもの線路を、いつものように走っていた。

それでも、引退が近いと知ってから見る姿は、どこか違って見える。

撮影しているときには、車両の姿を正確に残したいという気持ちがある。

一方で、もうすぐこの光景が見られなくなるのだという寂しさもあった。

この2月23日の記録は、3月の米子への旅へと続いていく。

6．2026年3月8日――米子へ。最後に乗っておきたかったG編成

2026年3月8日。

私は再び115系G編成を追いかけた。

今度の目的地は、米子方面だった。

3月のダイヤ改正が近づき、G編成の定期運用終了が現実のものとなっていた。

だからこそ、最後にもう一度、実際に乗車しておきたかった。

写真だけでなく、車内の様子も記録したかった。

駅に停まり、ドアが開き、乗客が乗り降りする。

そうした普段の姿を、自分の記憶にも、写真にも残しておきたかった。

この旅では、自宅から米子駅までの往復で車を走らせ、米子駅から根雨駅までの往復で115系G編成に乗車した。

車内には、長年使われてきた設備が残っていた。

座席の模様。

窓の形。

荷物棚。

扉まわりの造り。

日常的に利用している人にとっては、特別なものではなかったかもしれない。

しかし、車両が引退すれば、こうした車内の風景も同じようには記録できなくなる。

車両の外観だけでなく、乗客として過ごした空間を残すことにも意味がある。

窓の外には、伯備線沿線の風景が広がっていた。

その中でも印象に残っているのが、大山の姿だった。

窓越しに見える山。

沿線の建物。

川や橋。

列車に乗っていると、風景は次々に後ろへ流れていく。

G編成の車窓から眺める景色も、まもなく過去のものになる。

そう思いながら、私はシャッターを切った。

この日の記録で大切にしたかったのは、車両の形式や編成番号だけではない。

実際に乗車した人が、どんな風景を見て、どんな音を聞いていたのか。

その時間そのものだった。

やがて、根雨駅までの1往復の乗車を終え、列車は米子駅に到着した。

米子駅では、黄色いG編成と、周囲の車両が並ぶ姿を記録した。

この写真には、単独の車両写真とは違う価値がある。

ある時代の駅に、どんな車両が集まっていたのか。

その一場面を残しているからだ。

この日、米子駅ではG-03編成の姿も撮影している。

前面の形状や表示、ホームとの位置関係。

同じ115系G編成でも、記録する角度によって残せる情報は異なる。

そして、駅で目にしたのが、115系への感謝を伝える掲示だった。

「ありがとう115系 ～山陰路～」。

長年、地域の人々を乗せて走ってきた車両に対する感謝が、そこには表れていた。

鉄道車両の引退は、鉄道ファンだけの出来事ではない。

毎日の通学や通勤、買い物、通院。

多くの人の生活を支えてきた列車が、役目を終えるということでもある。

この掲示を見て、私は改めてそう感じた。

3月8日の米子への旅は、単なる乗り納めではなかった。

G編成が走ってきた場所と、その車内で過ごす時間を、最後に自分の目で確かめる旅だった。

7．2026年3月――当たり前だった運用が、終わりを迎えた

2026年3月14日のダイヤ改正。

115系G編成は、伯備線・山陰本線などでの定期運用を終了した。

その背景には、227系「Urara」の投入による車両の世代交代があった。

新しい車両が導入されることは、利用者にとって大きな意味がある。

車内設備の更新や、快適性の向上。

鉄道がこれからも地域の交通手段として走り続けるために、車両の置き換えは避けられない。

そのことは理解している。

しかし、長年撮影してきた車両が日常の運用から姿を消すのは、やはり寂しい。

2019年の岡山。

2020年の幡生。

2022年の布原。

2026年2月の倉敷。

そして3月の米子。

それぞれの場所で撮影してきたG編成が、もう普段の列車としては走らなくなる。

その事実が、少しずつ現実になっていった。

ここで一度、撮影してきた写真を見返した。

かつては何気なく撮影した一枚も、今では大切な記録になっている。

そして私は、もう一つの場面を記録することになる。

G編成が、走り慣れた岡山地区を離れていく姿だった。

8．2026年春――次々と幡生へ向かったG編成

定期運用の終了後、115系G編成は順次、下関方面へ回送されていった。

公開されている記録によると、4月1日にはG-07・G-06編成、4月13日にはG-04・G-08編成、4月22日にはG-02・G-03編成が回送された。

そして最後まで岡山地区に残ったのが、G-01編成とG-05編成だった。

回送日

編成

2026年4月1日

G-07・G-06

2026年4月13日

G-04・G-08

2026年4月22日

G-02・G-03

2026年7月1日

G-01・G-05

公開されている編成別回送記録をもとに整理。

引用元：atwiki（アットウィキ）

この表に並んでいるのは、日付と編成番号だけだ。

しかし、一つひとつの編成には、それぞれの運用の歴史があった。

私が3月8日に根雨駅から米子駅まで乗車したG-03編成も、4月には岡山地区を離れていった。

そして7月。

ついに最後の2編成が動くことになった。

9．2026年7月1日――最後のG-01・G-05編成

2026年7月1日。

G-01編成とG-05編成が、下関へ向けて廃車回送され、翌日2日に下関総合車両所本所（幡生）へ入場した。

2両編成を2本つないだ、4両編成での回送だった。

この2編成が岡山地区を離れたことで、115系G編成の廃車回送はすべて終了した。

この日の回送は、大雨の影響による大幅な遅延もあり、忘れられない記録となった。

薄暗くなった駅構内。

ホームの照明。

線路の先へ続く架線。

そして、黄色い115系。

この光景を撮影しながら、2019年からの記録が頭をよぎった。

初めて出会った頃には、最後の回送を撮影する日が来るとは考えていなかった。

しかし、その日は確かに訪れた。

次の章では、最後の廃車回送の次に印象に残った、G-02・G-03編成の廃車回送を記録したひとときを振り返っていく。

10．2026年4月22日ーーG-02・G-03編成、涙雨の新下関駅

降りしきる雨の中、列車は駅構内を通過していく。

普段の営業列車とは違い、乗客を乗せるための列車ではない。

それまで何度も走ってきた線路を、今度は次の運用へ向かうことなく進んでいく。

動画には、写真では残しきれないものがある。

車輪の音。

通過するときの速度感。

4両の黄色い車体が、目の前を通り過ぎていく時間。

最後の回送だからこそ、走り去る姿だけでなく、その音も残しておきたかった。

やがて、列車はホームの先へ進んでいった。

赤い尾灯が、少しずつ遠ざかっていく。

最初の写真では、列車の姿が大きく写っている。

最後の写真では、車両は小さくなり、線路の先へ消えていこうとしている。

この連続した記録には、ただ一枚の編成写真とは違う意味がある。

列車が目の前を通り過ぎ、遠ざかり、見えなくなっていく。

その時間の流れそのものが、残っているからだ。

次の章では、時を7月に戻し、最後の廃車回送での粋な計らいを取り上げていく。

11．G-01・G-05編成に残された「惜別　115系G編成」「ありがとう、食パン。」

7月1日・2日の記録には、もう一つ忘れられないものがある。

G-01・G-05編成、それぞれの前面に掲出されていた、惜別のメッセージだ。

「惜別　115系G編成」

「Gratitude to Hakubi」

「ありがとう、食パン。」

長年、伯備線を走り続けてきたG編成。

その最後の姿に添えられた言葉だった。

普段、鉄道車両を撮影するときには、編成番号や車両番号、撮影場所を記録することが多い。

しかし、この写真に写っているのは、車両の情報だけではない。

長年使われてきた車両を送り出す人たちの思いも、そこに残されている。

そして翌日、2026年7月2日。

幡生駅の横にある下関総合車両所本所を前にして、最後の旅を終えようとしているG--01・G-05編成。

前面・側面LEDともに無表示。

そして、前後に残された感謝の言葉。

2019年に初めて撮影したときには、想像していなかった光景だった。

私は、この一枚を撮影できてよかったと思っている。

G編成が最後まで大切にされていたことを、写真として残すことができたからだ。

12．7年間の記録を振り返って

2019年から2026年まで。

7年間にわたり、115系G編成を撮影してきた。

振り返ってみると、すべての撮影に特別な計画があったわけではない。

旅行の途中で出会った日。

幡生で検査入出場を撮影した日。

新見から約2時間歩いて布原へ向かった日。

引退が近づき、倉敷や米子へ足を運んだ日。

そして、最初から最後まですべての廃車回送を見送った日。

一つひとつは別々の出来事だった。

しかし、こうして写真を並べてみると、一本の時間の流れとしてつながっている。

2019年の写真には、まだ日常の中を走るG編成がいる。

2020年の写真には、検査を受けながら活躍を続けるG編成がいる。

2022年の写真には、山あいの風景の中を走るG編成がいる。

2026年3月の写真には、最後まで地域の人々を乗せて走るG編成がいる。

そして4月・7月の写真には、長年の役目を終えて岡山を離れていくG編成がいる。

同じ車両を長い時間をかけて撮り続けることには、こうした価値があるのだと思う。

13．写真だけでなく、音と時間も残したい

私はこれまで、鉄道写真を約50万枚撮影してきた。

動画も数多く記録している。

写真には、ある瞬間の車両の姿が残る。

動画には、列車が近づき、停まり、発車し、走り去るまでの時間が残る。

車内に響く走行音。

ドアが開閉する音。

駅の放送。

ホームに立っているときの周囲の音。

こうしたものも、車両が引退した後には簡単に再現できない。

115系G編成についても、車両の外観だけでなく、車内の様子や走行音を残してきた。

今後は、これまで撮影してきた動画を整理し、写真と組み合わせながら公開していきたい。

特に、2019年の岡山旅行、2022年の布原、2026年2月23日の倉敷、3月8日の米子については、それぞれ独立した記録として、より詳しく振り返る予定だ。

14．ありがとう、115系G編成

115系G編成が走っていた時代は、終わった。

しかし、車両が姿を消しても、その記録まで消えるわけではない。

2019年、岡山で出会った黄色い電車。

2020年、幡生で見たG編成。

2022年、約1時間半歩いて撮影した布原の風景。

2026年2月23日、倉敷で過ごした時間。

3月8日、米子へ向かう車内から眺めた大山。

そして7月1日、最後に見送った4両編成。

それぞれの写真に、あの日の記憶が残っている。

私は、こうした記録を眠らせたままにしたくない。

車両の姿だけでなく、どこを走り、どんな風景の中にあり、どのように最後を迎えたのか。

その一つひとつを、未来に残していきたい。

いつか、115系G編成を知らない世代の人が、この記事を読むかもしれない。

そのときに、こんな黄色い電車が中国山地を越えて走っていたことを、少しでも感じてもらえたら嬉しい。

そして、かつてG編成に乗ったことのある人が、写真を見て当時の風景を思い出してくれたなら、それ以上に嬉しいことはない。

7年間、たくさんの景色を見せてくれた115系G編成。

本当にありがとう。

あの日の鉄道を、未来へ残す。

これからも、写真と動画で記録を続けていきたい。

記録資料｜115系G編成の撮影年表

年月日

場所・内容

記録

2019年

岡山旅行

G編成との初期の出会い

2020年

幡生

G編成の検査入出場関連

2022年8月6日

新見・布原

徒歩での撮影、G-02編成の記録

2026年2月23日

倉敷方面

引退前の撮影・乗車記録

2026年3月8日

伯備線・米子方面

車内・車窓・G-03編成の記録

2026年3月14日

ダイヤ改正

定期運用終了

2026年4月

岡山～下関方面

G編成の廃車回送が順次実施

2026年7月1日

山陽本線・下関方面

G-01＋G-05編成の最後の廃車回送

15．次回予告――115系T編成、もうひとつの115系の記録

115系G編成の記録は、ここでひとつの区切りを迎えます。

しかし、私がこれまで撮影してきた115系の記録は、まだまだ終わりません。

次回取り上げるのは、115系T編成です。

同じ115系という形式でありながら、編成ごとに異なる特徴があり、走ってきた場所や積み重ねてきた歴史も、それぞれ違います。

長年、地域の足として走り続けてきた115系。

その姿を、私はこれまでさまざまな場所で撮影し、また日常生活や旅行での移動で乗車してきました。

普段の営業運転で見せていた何気ない表情。

駅での停車風景や、沿線を走る姿。

そして、時代の変化とともに少しずつ姿を消していく国鉄型車両たち。

次回は、これまで撮りためてきた写真と動画を振り返りながら、115系T編成の特徴や活躍の記録、そして私自身が見てきた風景を紹介していきます。

一枚の写真には、一瞬の記録がある。

その写真を積み重ねることで、ひとつの車両の歴史が見えてくる。

115系G編成から、115系T編成へ。

これからも、一つひとつの編成が残してきた足跡を、丁寧にたどっていきたいと思います。

次回、「115系T編成、最後の3501M。九州への旅は、いつもこの列車から始まった。」。

引き続き、お付き合いいただければ嬉しいです。

あの日の鉄道を、未来へ残す。

これからも、約50万枚の写真と数多くの動画から、鉄道の記憶を少しずつ公開していきます。