115系T編成、最後の3501M。九州への旅は、いつもこの列車から始まった。

はじめに――いつも、そこにいた2両編成

2026年6月11日。

小月駅のホームで、私は115系T編成の発車を見送っていた。

9時04分発、下関行き。

何度も見てきた黄色い2両編成が、いつものように小月駅を離れていく。

それは特別な臨時列車でも、華やかな引退記念列車でもない。普段どおりの普通列車だった。

けれど、私にとっては違った。

中学時代から約10年間、数え切れないほど乗り、撮り、見送ってきた115系T編成。

その姿を見るのは、おそらくこれが最後になる。

そう思った瞬間、これまでの記憶が次々によみがえってきた。

親友と話しながら帰った学校帰り。

九州へ出かけるために乗った、まだ暗い時間の始発列車。

初めての就職が決まった日の帰り道。

そして、今の妻と二人で将来について語り合った夜。

私の人生のさまざまな場面に、115系T編成がいた。

今回は、車両の記録だけではなく、私が115系T編成とともに過ごした約10年間を振り返りたい。

最後まで、日常の普通列車として走り続けた黄色い2両編成の記憶を、未来へ残すために。

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1．九州への旅は、いつも3501Mから始まった

私にとって、115系T編成を語るうえで欠かせない列車がある。

3501M。

学生時代から社会人になってからも、九州へ旅行するとき、何度となく利用した列車だった。

3501Mは、厚狭駅から下関駅へ向かう山陽本線下り始発列車。

九州への旅行だけではない。

朝の早いイベントに参加するときや、少し遠くまで出かけるときにも、この列車を利用していた。

早朝の駅には、日中とは違う静けさがあった。

そして、乗り込んだ115系T編成の車内にも、独特の静寂が広がっていた。

その静かな車内に響き渡る、モーターの音。

私は、あの音が好きだった。

普段の通学や通勤で耳にする音と同じはずなのに、旅へ出かける朝に聞くと、不思議と心地よく感じられた。

これからどこへ行こうか。

今日はどんな列車に乗れるだろうか。

どんな景色に出会えるだろうか。

まだ旅は始まったばかりなのに、3501Mの車内にいるだけで、気持ちはすでに九州のどこかへ向かっていた。

２．2022年5月3日――T-13編成で始まった平戸への旅

2022年5月3日。

この日は、長崎県平戸市へ向かうため、早朝の小月駅から3501Mに乗車した。

目的は、専門学校時代に知り合った友人と遊ぶことだった。

その友人は九州に住んでおり、専門学校を卒業した後も交流が続いている。

この日の3501Mは、115系T-13編成。

小月駅から下関駅までは、通常の乗車券を利用した。

2022年当時、小月駅では交通系ICカードが利用できなかった。また、5月3日は青春18きっぷの利用期間外だった。

そこで、下関駅から先の九州内では「旅名人の九州満喫きっぷ」を使用し、普通列車や快速列車を乗り継いで待ち合わせ場所の平戸市へ向かった。

新幹線や特急列車で目的地へ急ぐのではなく、普通列車を乗り継いで九州を旅する。

それが、当時の私の旅のスタイルだった。

当時の3501Mには、車掌が乗務していた。

編集を終えた動画には、小月駅発車後の車内放送も残っている。

その中には、車内のトイレが使用できないことを知らせる案内も収録されていた。

早朝の車内に響くモーター音、走行音、そして車掌の声。

あの日は友人に会いに行くための、ごく普通の旅行だった。

けれど、約4年後に115系T編成が引退した今、この映像は私にとって大切な記録になっている。

３．下関駅での、わずか2分の乗り換え

3501Mで下関駅に到着すると、ほとんどの場合は小倉方面へ向かう大分行き普通列車に乗り継いだ。

接続時間は、わずか2分。

そのため、下関駅で115系T編成をゆっくり撮影したことは、実はそれほど多くない。

今になって振り返れば、もう少し写真を残しておけばよかったと思うこともある。

けれど、当時の私にとって、3501Mは撮影するためだけの列車ではなかった。

実際に乗って、九州へ旅立つための列車だった。

写真を撮るよりも、次の列車へ乗り継ぐことが優先だった。

それほど自然に、115系T編成が日常の一部になっていたのだと思う。

４．旅の終わりにも、T編成がいた

九州への旅を終えた帰り道も、115系T編成に乗車する機会は多かった。

学生時代、九州から下関駅へ戻ってくる頃には、すでに夜遅い時間になっていることが多かった。

主に利用していたのは、最終列車の1本前に当たる新山口行き。

下関駅から小月駅まで乗車し、そこで旅を終える。

当時の下関駅発・新山口行き最終列車は22時57分発、3422Mだった。

その後、コロナ禍を挟んだダイヤの変化によって、最終列車の時刻は大きく繰り上がることになる。

しかし、学生時代の私にとって、遅い時間まで鉄道を利用して旅を続けられたことも、一つの思い出だった。

早朝、3501Mで九州へ向かう。

夜、3422Mに乗って小月駅へ帰ってくる。

旅の始まりにも、終わりにも、115系T編成がいた。

それは、私にとって特別なことではなかった。

あまりにも当たり前の光景だったからこそ、今になって、その時間の大切さを感じている。

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５．学校帰りの2両編成――親友と過ごした日々

私と115系T編成の関係は、九州への旅だけではない。

むしろ、最初に思い浮かぶのは、学校帰りの何気ない時間かもしれない。

中学時代から電車通学が始まり、高校を卒業するまで、私は115系T編成に乗り続けた。

学校帰りの小月行きは、代走の場合を除いてT編成の運用だった。

いつもの駅。

いつもの時間。

そして、いつもの黄色い2両編成。

特別な出来事があるわけではない。

けれど、そこには今でも忘れられない時間があった。

一緒に乗っていたのは、現在も交流が続いている親友だ。

小月駅に到着するまで、たわいもない話をしながら過ごした。

学校であった出来事。

その日に思ったこと。

きっと、今となっては内容を思い出せない会話もたくさんある。

それでも、あの時間が楽しかったことは、はっきり覚えている。

115系T編成の車内は、私たちにとって、学校生活の延長にある場所だった。

当時の私は、まさかこの列車が、将来これほど大きな意味を持つ存在になるとは思っていなかった。

ただ、毎日乗っていた。

ただ、友人と話していた。

そして、いつものように小月駅で降りていた。

鉄道の記録というと、珍しい車両や特別な運行に目が向きがちだ。

もちろん、それらも大切な記録だと思う。

けれど、私にとっての115系T編成は、何でもない一日の中にこそ、その存在価値があった。

あの日の何気ない学校帰りは、もう二度と戻ってこない。

だからこそ、当時の写真を今も大切に残している。

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６．九州へ通った1年間――4両になったT編成とともに

高校卒業後、私は九州内の専門学校へ進学した。

初めての就職までの約1年間。

将来の仕事に必要なスキルを身につけるため、日々勉強に励んでいた時期だった。

そして、この1年間は、115系T編成の運用にとっても印象深い時期と重なっている。

2021年3月13日から2022年3月11日までの約1年間、T編成には山口県内の山陽本線全線（岩国～下関間）において定期的な重連運用が存在した。

それまでは、T編成の重連運用は山陽本線の岩国発・柳井行きの最終列車3373Mと、柳井発・下関行き始発列車3303M～3407Mのうち、3303Mとして運転される柳井～新山口間の2本のみとなっており、3303Mは新山口駅で後ろ2両を解結して2両単独で下関駅まで運転されるため、新山口駅～下関駅間においてはT編成の定期的な重連運用はなかった。

普段は2両編成のT編成が、2本つながって4両編成になる。

私は専門学校への行き帰りに、この重連運用へほぼ毎回乗車することができた。

将来に向けて勉強していた自分と、新山口⇔下関間で限られた期間だけ定期的に4両で走っていたT編成。

今になって思えば、二つの時間が重なっていたことは、とても貴重だった。

当時、私が記録していた重連運用の流れは次のとおりだ。

3305M　柳井6:30発→下関9:03着

（下関駅到着後入庫）

3524M　下関18:09発→小月18:29着

（小月駅で折り返し）

3529M　小月18:36発→下関18:56着

（下関駅で折り返し）

3358M　下関19:03発→新山口20:09着（後ろ2両解結）20:36発→岩国22:28着

となっていた。

柳井駅からやってきて、朝の通勤ラッシュの輸送を終えて下関駅到着後に入庫し、夕方の帰宅ラッシュ時間帯になると下関駅と小月駅間を1往復し、その後、新山口方面へ向かう。

このような日常の運用も、今では残しておきたい大切な記録だ。

当時は、学校に通うことも、T編成に乗ることも、生活の一部だった。

けれど、社会人になり、生活が変わり、車両の引退が現実になった今、あの1年間の記録が持つ意味は大きくなっている。

日常の列車に乗っていたつもりが、後になって振り返ると、二度と戻らない時代の中にいた。

115系T編成の重連運用は、私にそのことを教えてくれた。

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７．初めての就職が決まった日も、T編成だった

専門学校で学んだ日々、就職活動を経て、私は初めての就職を迎えることになった。

今でも忘れられない日がある。

初めて就職した職場の最終面接に合格し、採用が決まった日だ。

面接会場からの帰り道、私は115系T編成に乗って小月駅へ帰った。

あの日の喜びは、今でも忘れない。

学生として将来を考えていた時間から、社会人として歩き始める時間へ。

人生の大きな節目に、いつも乗っていたT編成がいた。

特別な装飾があったわけでも、何かの記念列車だったわけでもない。

普段と変わらない普通列車だった。

それでも、あの日の私にとっては、忘れられない帰り道になった。

８．社会人になって変わったこと

就職後、実家で暮らしていた間は、勤務地の都合で鉄道を利用して通勤することはなかった。

学生時代には毎日のように乗っていた列車が、日常の移動手段ではなくなった。

それでも、休日に下関や北九州などへ出かける際には、鉄道を利用する機会があった。

その中でT編成に乗車することもあった。

毎日乗る列車から、休日のお出かけで乗る列車へ。

私と115系T編成との関係は、少しずつ変わり始めていた。

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９．夜の新山口行き――二人で未来を語った車内

社会人になって約2年が経った頃、私は現在の妻と交際を始めた。

それまでとは違う、新しい生活が始まった。

当初、実家で暮らしていた間は、通勤にもデートにも路線バスを利用していた。

バス定期券を活用していたこともあり、鉄道に乗る機会はほとんどなかった。

その後、私は一人暮らしのため北九州市内へ引っ越した。

すると、生活の中に再び鉄道が戻ってきた。

職場の最寄り駅は下関駅。

普段の通勤では、小倉駅と下関駅の間を往復し、主に415系1500番台に乗車するようになった。

鉄道の定期券を持ち、通勤とデートの両方に鉄道を利用する生活だった。

一方、実家へ帰る予定がある日は、小月駅まで鉄道で移動した。

その際に乗るのは、115系N編成の日もあれば、T編成の日もあった。

予定によって利用する列車は変わっていたが、T編成とのつながりは続いていた。

現在の妻と交際していた頃、そして半同棲を始めてからも、二人で頻繁に乗車した列車があった。

下関22時13分発、3408M、新山口行き。

115系T編成が運用に入るこの列車で、私たちはさまざまな話をした。

特に多かったのは、将来についての話だった。

これからどんな生活をしていこうか。

結婚後の暮らしをどうしていこうか。

二人で、これから先のことを積極的に語り合っていた。

中学・高校時代には、親友とたわいもない話をしながら小月駅へ帰っていた。

それから年月が経ち、今度は大切な人と、将来について語りながら同じ115系T編成に乗っていた。

車両は同じでも、一緒に乗る人も、交わす会話も変わっていた。

115系T編成の車内には、私の青春だけでなく、二人で思い描いた未来も残っている。

上の動画は別日撮影。結婚に向けた引っ越し後で生活環境を整備するため、実家への往来が多くなった際に乗車できたT編成だった。

１０．変わっていった最終列車の時刻

学生時代と社会人時代では、鉄道のダイヤも大きく変わっていた。

かつて、下関駅から新山口方面へ向かう最終列車は22時57分発だった。

しかし、コロナ禍を挟んで最終列車を中心とした減便が進み、社会人になってから利用していた時期には、22時13分発が最終列車になっていた。

時刻表が変わり、生活が変わり、一緒に乗る人も変わった。

それでも、115系T編成は私の人生の中に残り続けていた。

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１１．結婚を見据えた暮らしと、鉄道から自動車への転換

交際を始めて半年ほどが経ち、しばらくして私たちは結婚を視野に入れた生活を始めた。

北九州市内の自宅での半同棲。

将来の結婚式や新婚旅行に向けて資金を貯めるため、固定費を大幅に節約し、短期間でも貯金を優先する生活だった。

そのため、実家との往来も多くなった。

しかし、その中で一つの問題を感じるようになった。

鉄道で実家へ帰ることが、想像以上に不便だった。

特に、荷物を運ぶときには苦労した。

鉄道が好きであることと、日々の生活にとって便利な移動手段であることは、必ずしも同じではない。

妻からの要望もあり、私は結婚後の生活を見据えて運転免許を取得することを決意した。

そして、下関市内の自動車学校へ入校した。

自動車学校への通学には送迎バスを利用した。

当時は、実家、自動車学校、職場、そして自宅を行き来する生活だった。

仕事をしながら、免許取得を目指し、将来の生活に向けて準備を進めていた。

１２．2025年2月　運転免許取得

2025年2月。

私は無事に運転免許を取得した。

その後、結婚・出産を経て家族が増えても長く使用できることを想定して、プチバン中古車を現金一括で購入した。

自分で車を運転できるようになったことで、生活は大きく変わった。

それまで鉄道や路線バスを利用していた移動が、自動車中心になった。

そして、生活の中で鉄道に乗る機会は、ほとんどなくなった。

１３．二人で迎えた、人生の節目

2025年3月、私はプロポーズした。

そして、同年11月に結婚式を挙げ、翌月に入籍した。

かつて115系T編成の車内で、将来について語り合っていた二人。

その未来が、少しずつ現実になっていった。

この頃には、鉄道を利用する生活からはかなり離れていた。

けれど、115系T編成に乗って過ごした時間が消えたわけではない。

むしろ、生活が変わったからこそ、あの頃の何気ない乗車が、以前よりも大切な記憶になっていった。

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１４．227系「Kizashi」導入発表――国鉄型車両の時代が変わる

2025年10月30日。

山口地区への新型車両227系「Kizashi」の導入が発表された。

この知らせは、115系T編成の引退を現実のものとして受け止めるきっかけになった。

長年、山陽本線の日常を支えてきた国鉄型車両。

いつかは置き換えられると分かっていても、実際にその時が近づいてくると、やはり特別な思いがあった。

私自身はすでに自動車中心の生活へ移り、鉄道に乗る機会が大幅に減っていた。

その一方で、鉄道の現場でも大きな変化が進んでいた。

１５．下関駅で見た、世代交代の風景

115系G編成の廃車回送や、227系「Kizashi」の新製配置回送を撮影するため、下関駅へ足を運んだことがあった。

その際、115系T編成も撮影することができた。

当時のT編成は、下関18時46分発の小月行きとして運用されていた。

引退していく国鉄型車両。

新たに配置される227系。

そして、その傍らで普段どおり走っていた115系T編成。

それぞれの撮影機会に、鉄道の世代交代を感じる光景があった。

下関駅で撮影したG編成の廃車回送。

下関駅で撮影した227系Kizashiの新製配置回送。

上記の撮影機会に記録した115系T編成。

１５．T-11、T-12、T-13、T-14――4本の記録

115系T編成は、T-11・T-12・T-13・T-14の4本が存在した。

私の手元には、それぞれの編成を撮影した記録が残っている。

通常の2両運用。

4両の重連運用。

幡生での検査入出場。

検査を終えて、再び営業運転に戻った姿。

そして、車内や床下の細かな記録。

こうした写真は、一枚一枚が当時の車両の状態を伝える資料でもある。

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１６．2026年6月11日――私が最後に見た115系T編成

2026年6月11日。

この日、私は妻の送迎の都合で、実家からリモートワークを行う予定だった。

現在の仕事は、実家でも勤務することができる。

そして、その日の出勤前には、105系岡山車の幡生出場返却回送が上ってくることを把握していた。

そこで、出勤前に小月駅へ向かうことを決めた。

目的の一つは105系の回送を撮影することだったが、その前に115系T編成の姿も記録することができた。

この日のT編成は、小月駅始発、9時04分発の下関行き。

何度も乗ったことのある黄色い2両編成が、目の前にいた。

そして、ディーゼル機関車のDE10 1531がその隣を颯爽と通過していった。

私は、その姿を撮影した。

そして、T-12編成の発車を見送った。

１７．10年間の記憶がよみがえった

目の前にいたのは、いつもと変わらない115系T編成だった。

けれど、その姿を見ながら、私は中学時代からの約10年間を思い出していた。

学校帰り、親友と話しながら乗ったこと。

九州への旅行で、早朝の3501Mに乗ったこと。

専門学校へ通った1年間、4両重連に何度も乗ったこと。

初めての就職が決まった日に、小月駅まで帰ったこと。

現在の妻と、夜の新山口行きで将来について語り合ったこと。

そして、運転免許を取得し、結婚して、鉄道に乗る生活から離れていったこと。

すべてが、一本の線でつながっているように感じた。

これで最後になるのか。

そう思うと、感極まった。

長い間、当たり前のように走っていた列車。

その当たり前が、もうすぐ終わろうとしていた。

9時04分。

115系T編成は、小月駅を発車していった。

私は、その姿を見送った。

このあと、105系岡山車の幡生出場返却回送を見送ることになる。

しかし、私の中で強く残ったのは、その前に見送った115系T編成の姿だった。

あの日が、私が115系T編成を最後に見た日となった。

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１８．2026年6月27日――最後の3501M

2026年6月27日。

115系T編成は、最後の運用を迎えた。

その列車は、3501M。

厚狭駅から下関駅へ向かう普通列車だった。

Xでは、T-13編成がこの最終運用に入ったとの目撃情報があった。

最終運用の前日まで、山口地区では大雨による列車の運休や遅延が続いていた。

その影響もあってか、最後の3501Mに乗車できた人は、それほど多くなかったようだ。

ただし、実際の乗客数までは分からない。

私自身も、この列車には乗車していない。

１９．最後の日、私が向かった場所

この日、私は北九州市内の自宅から、自家用車で新山口駅へ向かった。

目的は、227系「Kizashi」の一番列車に乗車することだった。

115系T編成の最後の3501Mではなく、新型車両の一番列車。

私は、そちらを選んだ。

かつて九州への旅を始めるとき、何度も乗車した3501M。

その列車番号が、115系T編成の最終運用になった。

一方で私は、車を運転して新山口駅へ向かい、新しい車両の運行開始を見届けようとしていた。

10年前の自分には、想像もできなかった一日だったと思う。

「最後」に立ち会うことだけが、記録ではない

鉄道ファンとして、引退する車両の最後の運用を見届けることには、大きな意味があると思う。

私自身、これまで多くの車両を撮影し、引退や廃車回送の記録も残してきた。

それでも、115系T編成の最後の3501Mには乗らなかった。

6月11日には、自分の目で最後の姿を見送っていた。

そして6月27日には、新しい時代の始まりを見届けに行った。

その選択もまた、今の自分の鉄道との向き合い方を表しているのだと思う。

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２０．鉄道を追いかけることより、大切にしたいものができた

115系T編成の最終運用後、私は廃車回送の撮影にも、撮影会にも参加しなかった。

以前の自分であれば、最後の姿を追いかけていたかもしれない。

けれど、今の私には守りたい生活がある。

結婚し、家庭を持った。

日々の暮らしがあり、これから先の生活がある。

そして、その生活を金銭面も含めて守ることを優先した。

鉄道が好きな気持ちは、今も変わっていない。

国鉄型車両への思い入れも、なくなったわけではない。

ただ、人生の中で何を優先するかが変わった。

鉄道を追いかけることより、大切にしたいものができた。

それが、私の選んだ道だった。

２１．それでも、記録は残っている

115系T編成に乗っていた頃、私はまだ中学生だった。

親友と学校帰りに話しながら、黄色い2両編成に乗っていた。

それから約10年。

専門学校へ通い、就職し、大切な人と出会い、結婚した。

そして、115系T編成は引退した。

車両も、私の生活も、大きく変わった。

けれど、手元には写真がある。

動画がある。

そして、今でも鮮明に思い出せる記憶がある。

早朝の3501M。

静かな車内に響くモーター音。

下関駅での慌ただしい2分の乗り換え。

夜の新山口行きで交わした、将来についての会話。

2026年6月11日、小月駅で見送った最後の姿。

それらは、私にとって単なる鉄道写真ではない。

自分自身が生きてきた時間の記録だ。

２２．あの日の鉄道を、未来へ残す

115系T編成が走っていた日々は、もう戻ってこない。

けれど、写真や動画、そして当時の記憶を残すことはできる。

私がこの「西日本・九州 国鉄型車両アーカイブ」を始めた理由も、そこにある。

特別な列車だけでなく、日常を走っていた列車の記録を残したい。

当時は何でもなかった光景が、後になってかけがえのない記録になることを、私は知っている。

115系T編成は、私の通学を支え、旅を支え、人生の節目に寄り添ってくれた。

そして最後まで、地域の日常を支える普通列車として走り続けた。

約10年間、本当にありがとう。

九州への旅は、いつもこの列車から始まった。

これからも、あの日の鉄道を、未来へ残していきたい。

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おわりに

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

今回は、115系T編成の運用や車両の記録に加えて、私自身が約10年間にわたって乗車してきた思い出を振り返りました。

鉄道の記録は、車両の形式や編成番号、運用だけでは語り尽くせないものだと思います。

そこには、実際に乗っていた人の暮らしや、人生の思い出もあります。

今後も、山口・岡山・九州を中心に、国鉄型車両の記録を写真や動画とともに紹介していきます。

次回予告――115系N編成。もう一つの、私の日常

次回は、下関地区の115系N編成を特集します。

今回紹介したT編成が、学校帰りや九州への旅、そして人生のさまざまな節目をともに過ごした車両だったのに対し、N編成もまた、私の学生時代・たくさんの旅、人生の節目を支えてくれた大切な存在です。

中学・高校時代、朝の通学で何度も乗車した115系N編成。

学校へ向かう朝の車内、通い慣れた山陽本線の風景、そして約10年間にわたって撮り続けてきた記録。

次回は、そんなN編成との思い出を、当時の写真や動画とともに振り返ります。

さらに今後は、105系、123系、そして幡生への検査入出場に関する記録を順次公開していく予定です。

日常の営業運転から、検査のための回送、試運転、そして車両の最後の記録まで。

山口・西日本・九州地区を走った国鉄型車両の姿を、一つずつ丁寧に残していきたいと思います。

皆さんにも、学生時代や通勤、旅行などで何度も乗った、忘れられない列車はありますか。

よろしければ、コメントで思い出を教えていただけるとうれしいです。

あの日の鉄道を、未来へ残す。

次回の115系N編成特集も、ぜひご覧ください。