【トヨタ】肩書きを捨てた「モリゾウ」—豊田章男さんが現場で流した汗と、共感の力

（連載第2回／全3回）

スーツを脱いだ社長

前回は、2010年の米国公聴会で豊田章男さんが責任の主語を「会社」から「私」へ引き取った話を書きました。
あの姿を「創業家の重責を背負った人」と読むと、実は半分しか見えてきません。

章男さんにはもう1つの顔があります。
ヘルメットをかぶり、レーシングスーツを着て、自らハンドルを握る「モリゾウ」という名前のドライバーです。
世界有数の企業のトップが、社長室ではなくサーキットの現場に身を置く。
第1回の「逃げない姿」と、この「泥にまみれる姿」は、表と裏で1つのものだと思います。

「クルマのことを語ってほしくない」

すべての始まりは2002年です。
米国から帰国した豊田さんに、トヨタのマスタードライバーだった成瀬弘さんが、面と向かってこう言い放ちました。
運転のこともわからない人に、クルマのことをああだこうだ言われたくない、と。

相手は創業家出身の役員です。
普通なら、言った側が黙らされて終わる場面でしょう。
ところが成瀬さんは続けて、月に1度でもいい、その気があるなら自分が運転を教える、と申し出ます。
そして章男さんは、その場で弟子入りを願い出ました。

この2人の関係が、その後のトヨタのクルマづくりの土台になっていきます。

なぜ「モリゾウ」と名乗ったのか

2007年、成瀬さんの提案で社内チーム「Team Gazoo（ガズー）」が結成され、ドイツのニュルブルクリンク24時間レースに挑みます。
章男さんはこのとき副社長。
参戦名は本名ではなく「モリゾウ」でした。
2005年の愛知万博のキャラクターにちなむ名前だと言われています。

役職名や創業家の姓は、現場では分厚い壁になります。
「副社長のご意見」は、その瞬間に反論しづらい意見へと変わってしまう。
ドライバーネームは、その壁を自分から外すための装置だったのだと思います。
作家の遠藤周作さんが、気を抜いたユーモラスな文筆をする際には「狐狸庵（こりあん）」というペンネームを使ったことを思い出しました。
名前を変えることでしか手に入らない対話がある、というのは、組織を預かる立場の人ほど腑に落ちる話ではないでしょうか。

中古のスープラで味わった悔しさ

美談だけではありません。
訓練に使ったのは、すでに生産の終わっていた中古のスープラでした。
ニュルの練習走行では欧州メーカーの開発車両に抜き去られ、トヨタにはこんな車はつくれないだろうと言われたような気分を味わった、と本人が振り返っています。

トヨタの名前すら名乗れず、手づくりのチームで走った日々。
負ける姿、悔しがる姿を隠さなかったことが、結果として社内の技術者や若手を強く引きつけたようです。
完璧な姿を見せる上司より、一緒に悔しがる上司のほうに、人は動かされるのだと思います。

2010年6月23日という日付

そして、この物語には重い日付があります。

豊田さんが社長に就任したのは2009年6月23日。
その翌年の同じ6月23日、成瀬さんはニュルブルクリンク近郊の公道でレクサスLFAの開発車両をテスト走行中、事故で亡くなりました。67歳でした。
米国公聴会から、わずか4か月後のことです。

社長就任日と、師匠の命日が重なる。
偶然と言ってしまえばそれまでですが、この2人の縁の深さを思わずにはいられません。

訃報の翌朝、初めての議長席

そして因縁は、ここで終わりませんでした。

その翌日の6月24日は、豊田さんが社長として初めて株主総会の議長席に座る日だったのです。
リコール問題の直後であり、株主からの厳しい追及が予想される総会でした。
師の訃報が本人に届いたのは、その総会当日の明け方だったと伝えられています。

師を失ったことを知って数時間後に、数千人の株主の前に立ち、会社の未来を語る。
想像するだけで足がすくむような場面です。
のちの告別式で豊田さんは自ら弔辞を読み、成瀬さんとの関係はときに親子、ときに師弟、ときに幼い頃からの親友のようだったと語りました。
その年の10月には、ニュルブルクリンクの事故現場に桜の木を植えています。

豊田さんは後年、あのときの悔しさが自分のブレない軸になっていると語り、社長として言い続けたのは「もっといいクルマをつくろうよ」の一言だけだった、と振り返っています。
理念は会議室ではなく、失った人の記憶から生まれることがあるのだと感じます。

切り取られない言葉を取り戻す

もう1つ、章男さんらしいと私が思えるものが、2019年の「トヨタイムズ」です。

発言の一部だけが切り取られ、意図とは違う形で世に出る。
第1回で書いた沈黙の失敗を経験した人だからこそ、自分たちの言葉を自分たちで届ける場を持つ、という発想に至ったのだと思います。
広報が磨き上げた無難な文章ではなく、迷いも失敗も含めて当事者が直接語る。
手間は増えますが、熱量は確実に伝わります。

社内報も朝礼も、本質は同じかもしれません。
誰かに要約された言葉より、本人の口から出た不器用な言葉のほうが、人は信じます。

自分で乗る人の説得力

そして章男さんは、会長となった今も、彼は走ることをやめていません。
2021年には水素エンジンを積んだカローラで24時間レースに出場し、自らステアリング（ハンドル）を握りました。
開発途上の技術を、社長自身が乗って世に問うたわけです。

安全な場所から「挑戦しよう」と言うのと、最もリスクの高い場所に自分が立って言うのとでは、同じ言葉でも重さがまるで違います。
ポジションパワーではなく、共感で組織が動く瞬間とは、たぶんこういうことなのだと思います。

私たちの現場に置き換えると

私自身、部下や協力会社の方と接するとき、「役職で話が終わってしまう」怖さを感じることがあります。
こちらが正論を言えば言うほど、相手は反論をのみ込み、現場の本当の情報が上がってこなくなる。
組織の危うさは、たいていここから始まります。

豊田さんがやったのは、肩書きを外し、自分が下手であることを見せ、同じ現場で汗をかくことでした。
手っ取り早い手法ではありませんが、遠回りに見えて一番確実な道だったのだと思います。

みなさんは、役職や立場の壁を外すために、どんな工夫をされていますか。
あるいは、上司がふと肩書きを脱いだ瞬間に「この人になら本音を言える」と感じた経験はありますか。
よろしければコメント欄で聞かせてください。

次回は、ここまで見てきた「逃げない姿勢」と「共感の力」を、自分自身の現場でどう実践していくのかを書きたいと思います。