「壊れるフランス車」のプジョー206RCを、知った上で仕入れて仕上げた理由

ここまでやった206RC、どうですか？

以前のブログで「まだ整備中」としてご紹介したプジョー206RC、覚えてますか？

ボディーメンテの様子はこちらの記事→ プジョー206RC ボディーメンテナンス記録

あの記事を書いた時点では、まだ作業は途中でした。 その後しばらく経って、ようやく納車までこぎつけました 😅

今回は購入の経緯から整備の中身、完成した車の様子、そしてひとつだけある心残りの話、さらに「こんな偶然あるんか」という一日のことまで、全部まとめて書こうと思います。

この車が来ることになった経緯

最初に話をくれたのは、当社で別の車もお世話になっているお客様でした 🙋

「プジョーで、左ハンドルのミッション車が欲しい」

なかなかピンポイントなご要望です。

最近の輸入車は右ハンドルが当たり前になりつつあるし、MT車も年々減っています。

しかも「左ハンドル・MT・プジョー」という条件での探し物。

まずはオークションを見てみました。
でも、見ながらずっとモヤモヤしていた 🤔

ただでさえよく壊れると言われるフランス車を、どこの誰が何をしてきたかわからない個体で買っていいのか。
「なんだかな〜、不安だな〜」という気持ちが正直ありました。

そこで思い当たったのが、知り合いの業者さんへの問い合わせです。

フランス車のことで困ったら、まずここへ聞こうと思っていたお店があったんです。
その話は後ほど。

急いでないと言われると、どうなるか

仕入れが決まってから、お客様に使い方を聞きました。

「夕暮れ時にバーンと走る用の、左ハンドルMT車」

何ともカッコイイ使い方です 🚗

他にも車を何台かお持ちで、この206RCの出番は走りを楽しむ場面に限定されるとのこと。

そして「急いでないよ」とおっしゃっていました。

……当社にそれを言ってはいけません（笑）

急いでいないと言われると、先に急ぎの仕事を片付けてしまうのは当たり前の話ですが、当社の場合はそのレベルが。。。

流石にそろそろやらないとね、で始めたとはいえ、やることの量は全く変わりませんでした 💦

整備内容、全部書きます

型式はGH-206RC、初度登録は2007年3月。 車検証記録上の走行距離は123,000kmです 📋

車両重量は1110kg。

エンジン型式はRFK、2.0L DOHC 16V・177ps・5速MTのクロースレシオ仕様。
軽さと出力のバランスが極端な、フランス車のなかでも特に振り切った設計の車です。

クラッチ・ミッション系

最大の作業がクラッチ交換です。

ミッションをフル降ろしして、クラッチキットセット（ガイドブッシュ・フォーク含む）、クラッチロッドを一式新品に交換しました 🔧

クラッチフォーク（レリーズフォーク）の旧品と新品を並べると、ピボット部分の摩耗がはっきりわかります。

どうせミッションを降ろすなら、ここで全部処理しておく。 それが普通の判断です。

デフサイドシール左右・ベアリングも同時に交換済み。

タイミングベルト・冷却系

206RCのRFKエンジンはタイミングベルト式です 🔩