タイヤ交換のたびに「うちでは無理です」と断られてきたホイール、取れます

プジョー純正ホイールとHunter Road Force Eliteの話

以前のブログでご紹介したプジョー206RC。 あの記事には書けなかった話が、もう一個あります 😅

車の詳細はこちら——「壊れるフランス車」を知った上で仕入れた記録

納車整備でタイヤを新品に交換したんですが、そのときに一つ問題が出ました。

問題というか、「あ、このパターンか」とすぐわかった話ではあるんですが。

プジョー純正ホイールに「センター穴がない」問題

タイヤのホイールバランス調整は、タイヤとホイールを組み合わせた状態で機械にセットして回転させ、重量の偏りを検出・修正する作業です 🔄

一般的なバランサーは、ホイール中央の穴（センターボア）にシャフトを差し込んでコーン状の治具で固定します。

構造がシンプルで作業が早く、ほとんどの国産車と多くの輸入車に対応しています。

問題は、プジョーとシトロエンの旧型モデル——特に106・206系の純正ホイールには、このセンター部分に穴が開いていないことです 🤔

写真を見ていただくとわかるんですが、センター部分にはプジョーのエンブレムが鎮座しているだけで、シャフトを挿す穴が存在しません。

「なぜこういう設計にしたのか」は整備の世界でも今だに「謎」で通っています。

だから一般のタイヤ屋で断られる

センター穴がなければ、コーン方式ではホイールをシャフトに固定できません。

だから多くのタイヤショップ・量販店・ガソリンスタンドで「このホイールはバランスが取れません」と断られます 🚫

プジョーやシトロエンの旧型に乗っているオーナーさんが、タイヤ交換のたびにバランスだけ断られる——というのはよくある話です。

当社が導入しているバランサーの話をさせてください

当社にはHunter Road Force Elite（RFE10E）というホイールバランサーが導入されています 🔧

→ 当社のHunter Road Force Eliteについてはこちら

このHunter（ハンターエンジニアリング）社製のRFEシリーズは、フォルクスワーゲン・アウディ・メルセデス・ベンツなど欧州メーカーの足まわりサービス機器として推奨・認証を受けているバランサーです 🏆

導入したのは2023年のこと。
初めて搬入されたとき、「こんなデカいのか…」と思いました（笑）。

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