未来が見えていても、勝てるとは限らない。ソニーとホンダがEV車の撤退を発表したことから感じた心の自在さ。

2026年3月25日。

ソニーとホンダの合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」が、共同開発してきたEV「AFEELA（アフィーラ）」の開発と発売の中止を発表した。

2022年9月の設立から約4年弱。
2026年中の北米発売を予定し、今年1月のCES2026でも新型を披露したばかりだった。

自身も2023年11月 1日にジャパンモビリティショー2023に足を運び、行列に並び、当時のモデルに興奮した事を記憶している。

「これまで開発を進めていた第1弾モデル『AFEELA 1』および第2弾モデルの開発と発売を中止することを決定しました」

——公式発表は、静かだった。

（出典：ソニー・ホンダモビリティ公式発表 2026年3月25日）

「猛者たち」が、なぜ撤退するのか

ソニーとホンダ。

どちらも、世界を舞台に戦ってきた企業だ。
技術力も、資金力も、人材も、ある。
EVの未来が来ることも、おそらく見えていた。

それでも、撤退した。

これは、今回が初めてではない。

そういえば、Appleも「Appleカー」プロジェクトを10年近く続け、2024年に断念。
Googleも自動運転に巨額投資し、方向転換を繰り返した。
ダイソンも2019年、EV開発中止を発表している。

未来が見えていても、勝てるとは限らない。

それが、この時代のビジネスの現実だ。

2014年 - 2017年：Google（Waymo）
独自の小型自動運転車「Firefly（マメ型車）」を開発・走行試験。2017年に自社車両開発を中止、既存メーカーへの技術提供（ソフト開発）へ転換。

2017年 - 2019年：ダイソン
2017年に参入発表。約3,600億円を投じる予定だったが、2019年に「商業的な実現性がない」として撤退。試作車「N526」は完成していた。

2014年 - 2024年：アップル
「プロジェクト・タイタン」として10年継続。2024年2月、EV開発計画の完全中止を内部通知。リソースを生成AI分野へシフト。

不動産・建設業界にも「無関係」は、ない。

この話を聞いて、私が思ったのは——

「これは、不動産や建設業界でも起きる」ということだ。

今、不動産業界にいる多くの人は、こう思っているかもしれない。

「土地と建物は、なくならない。」
「うちの業界は、ずっと安定している。」
「テクノロジーが来ても、結局は人が必要だ。」

確かに、そういう側面もある。

でも、EV業界の人たちも、かつては同じことを考えていたはずだ。
「クルマはなくならない。電動化の未来は来る。自分たちが勝つ」と。

業界が「安定している」と思っている時こそ、足元が揺れ始めている。

松下幸之助の言葉から感じたこと。

私には、毎日の習慣がある。
先人たちの言葉を、声に出して読むことだ。
25日は松下幸之助氏のこの言葉。

私は、大きな成功をした人間でもなく、お金持ちでもない。
今挑戦しているビジネスモデルも、まだまだブラッシュアップが必要だ。

それでも、この言葉をひとつの教訓にしている理由がある。

「これが正解だ」と一つの見方に固執した瞬間、思考が止まるからだ。

「今、正しいもの」が「明日も正しい」とは限らない

ソニーとホンダは間違っていたのか。

私はそう思わない。

2020年の時点でEVの未来を見据え、異業種が組んで挑戦したこと自体は、正しい判断だったと思う。

ただ、市場は変わった。
中国EV勢の台頭。米国の需要減。EVを取り巻く市場環境の変化。
前提条件が崩れた。

「EVは性能や価格面で中国勢が先行しており、開発の中止により電動化競争で差が開くことになる」

ビジネスに「永遠の正解」はない。

だからこそ、心を自在に保ち、常に「今の前提は正しいか」を問い続けることが必要だ。

不動産業界も、建設業界も、「明日、何かに、誰かに、ひっくり返される」可能性を持っている。

それを「ない」と思うのか。
それとも、「あるかもしれない」と思いながら進むのか。

その差が、10年後を決めると私は思っている。

AFEELAの動画と画像だけのnote（保存版として）

画像はこちらのサイトよりダウンロードさせていただきました。

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