国道229号の旧道を行く【3】

2025年2月27日 21:24

今回は豊浜町（余市）にあるチャラセナイトンネルから進みます。

チャラセナイトンネル（1950年竣工/延長128m）

トンネルがあるチャラツナイ岬の語源は、アイヌ語のcharse-nay
（意味：すべり降りている・川）からきてるとされ、余市町と古平町の境界線にはチャラセナイ滝と呼ばれる名所があって立て看板も設置されていたそうです。全く知りませんでした…。
国土地理院地図では川や滝を確認できませんでしたが、トンネル起点側には暗渠（カルバート）も設置されているので、間違いなく水の流れはあるようです。ただ、空撮では滝が全く見えなかったので、雪解けの時期や雨量の多い時にしか見られない幻の滝だったのかもしれません。

終点側は完全に緑化が進んでいて坑門が僅かに見える程度ですね。

このとき既に豊浜トンネル（2代目）が供用中なので、チャラセナイトンネルは旧道(※1)になっていました。この写真で見える豊浜トンネルでは、1994年に小規模な崩落（1991年にも発生）が起きており、その復旧作業とトンネル上部の岩体を点検する様子が伺えます。

※1　2代目の豊浜トンネルが供用開始になった1984年以降、旧旧道は「古平町道竜仙洞線」として使われていたが、数年後には封鎖されて使われなくなっていた。この時点で正式に廃道になっていたかは不明。

チャラセナイトンネルの先で旧道と合流。
正面に見えるのは、1996（平成8）年2月10日午前8時10分頃に岩盤崩落事故が発生した豊浜トンネル（2代目）で、その坑口左には慰霊観音像がある。

崩落事故の後、余市・小樽方面に向かう迂回ルートは当丸峠を通る道道998号を使うほかなく、古平町や積丹町は一時半孤立状態と言える状態だったが、数日後に豊浜トンネル（初代）とチャラセナイトンネルを通る旧旧道を急遽復活させた。

その後、1996年12月に復旧を終え再開通したが、より安全なルートを検討した結果、崩落現場となった終点側の手前から洞内分岐させ、バイパストンネルを掘削して既存のセタカムイトンネルと連結させる案が採択される。

2000年12月に現在も供用中である延長2,228mの豊浜トンネル（3代目）が完成した。

豊浜トンネル（2代目）とセタカムイトンネル（3代目）の明かり区間は約600mあり、1978（昭和53）年に設置されたセタカムイ覆道の先にセタカムイトンネル（3代目）がある。

セタカムイトンネル（1993年竣工/延長585m）
旧豊浜トンネルと連結された事により、セタカムイトンネルの中間からここまでの起点側は廃止になった。右に見えるのは1956年に竣工した旧セタカムイトンネル。波打ち際に見えるフーチング基礎は、セタカムイトンネル建設時に設けられた仮道の痕跡で、工事中も海上を通る事で通行を確保した。

旧）セタカムイトンネル（1956年竣工/延長385m）
撤去されているが現役時代はここにも覆道が設置されていた。

旧旧）セタカムイトンネル（1953年竣工/延長212m）
※竣工当初は延長110mだったが翌年に延伸して212mになる

セタカムイトンネルの歴史
（旧旧セタカムイトンネル）
1948年8月　古平～余市間の海岸道路建設着手に伴い着工
1950年3月　古平側坑口付近で崩落により1名殉職
1951年10月貫通式典を古平側坑口で開催
1952年3月　十勝沖地震により内部が崩落
1953年5月　供用開始（延長約110ｍ）
1954年　　　余市側坑口を延伸（延長212ｍ）
1955年10月　余市側坑口付近（外側）で大規模崩落
1955年11月　新たなトンネル掘削が決まる

（旧セタカムイトンネル）
1955年12月　旧セタカムイトンネル着工
1956年8月　供用開始（延長325ｍ）
1958年10月　余市～古平間の海岸道路全線開通
1967年11月　余市側坑口に巻出し建設（延長385ｍ）
1985年12月　余市側坑口付近で岩盤崩落

（セタカムイトンネル）
1988年9月　セタカムイトンネル着工
1992年以降余市側坑口建設に伴い海上に仮道を設け片側交互通行
1993年12月供用開始（延長585ｍ）
1996年2月　豊浜トンネル岩盤崩落事故発生
1997年　　豊浜トンネルと連結する事が決定
2000年12月現在の豊浜トンネル供用開始