国道229号の旧道を行く【4】

前回の記事では、豊浜トンネルを抜けてセタカムイ岩がある沖町（古平町）までやって来ました。現道の沖歌トンネル旧道を進んで行きます。

沖歌トンネル（2003年竣工/延長2,050.5m）
旧道は海岸沿いに進んで行く

1968年の地形図を見ると覆道は全く設置されていないが、1991年の地形図では複数設置されている事が確認できる。

セタカムイ岩がある沖町と歌棄町を結ぶ区間の歴史は古く、1857(安政4）年に古平場所の請負人である岡田半兵衛が、歌棄から沖町（当時は歌棄村と沖村）まで約9.8kmにおよぶ山越えのルートを切り開いた事に始まる。1884(明治17）年頃には海岸沿いに隧道を3本設けたルートに移行したのち、1907年に仮定県道西海岸線に定められ車道化整備が行われた。しかし、海岸に面したこの区間は波浪によって度々道路が破壊され、大正4年2月25日と大正5年12月27日から30日間におよぶ大時化の際は、全線にわたり基礎まで破壊されてしまう。その後、沖村青年協会員の労力奉仕により人が通れるまでに復旧したが、本格的な復旧は再三にわたる道庁への陳情が実った1918（大正7）年となった。

更に旧道を進むと現れる立岩

昔の写真で見える沖村第3隧道は、1958年に開通した古平～余市間の海岸道路建設に伴い開削撤去（道路拡幅の為）された。

沖村第3隧道の中から望む立岩。
仮定県道西海岸線に定められた際、既にあった隧道を車が通れるように拡幅したのが1907（明治40）年であった。

昔の地形図では記載されているが、近年の地形図では記載されていない川。
古平～余市間を結ぶ初期の道は、この沢沿いから山側に入って古平町に至るルートであった。戦後間もない頃は、この沢沿いに畑もあったようだが、現在は畑も道筋も残っていない。

昔の山側ルートも気になるが、今回は海岸ルートを進んで行く。

現道の沖歌トンネルが開通したのは、2004（平成16）年2月5日なので、この道が使われなくなって20年経過した事になる。分厚いアスファルトに芽を出す植物はとても逞しく見えた。

沖町～歌棄の区間に設けられた覆道は、鉄製のものが1973（昭和48）年に施工されたもので、コンクリート製は1993（平成5）年のもの。新旧連結したので、この様に途中から材質が違っている。

覆道の設置にあたり、コンクリート製の補強が施された護岸。

1993（平成5）年の覆道は、護岸も改修された事が伺える。

1917（大正6）年の地形図では、ここに鼻垂石（はなたれいし）と呼ばれていた岩体があり沖村第2隧道によって道を通していましたが、第3隧道と同じく道路拡幅のため1958年以前に鼻垂石ごと開削撤去されています。

旧道が現役だった頃は直線的に古平トンネルへと続いていたが、沖歌トンネル建設に伴い仮設道路を設けて通行を確保した。その際、海側にせり出す形で護岸を造り道路スペースを設けたので、この様な湾曲になっている。

改修前：古平トンネル（1957年竣工/延長156m）
改修後：古平トンネル（1988年竣工/延長169m）

1958年の海岸道路（国道229号）開通に向けた道路拡幅と道路直線化ため、旧道にあった沖村第1隧道（後の歌棄トンネル）を通らず新たなトンネルを建設する事になった。1957年に古平トンネルが竣工、1988年に改修工事を行い現在に至る。国道開通後、旧道は町道に移管され、その際に沖村第1隧道から歌棄トンネルへと改称。現在は歌棄トンネルの廃止に伴い封鎖されているが、トンネル自体は現存している。

旧道の奥は運送会社様の私有地となっており、関係者以外立入禁止ですが、私のYouTubeチャンネルを視聴して頂いた会社関係者様のご厚意により、特別に入れて頂きました。誠にありがとうございます。

画像に見えるトンネルは現道の沖歌トンネル終点側で、その右上の山には古平家族旅行村スキー場（2020年から営業休止）が見える。

この位置から見る旧道（沖村海岸道路）はとても新鮮で、セタカムイ岩とローソク岩が同時に見れる貴重な場所となっている。

積丹半島を巡る上で奇岩も重要な見どころだと言える。その1つに数えられる「モッコ岩」は、物を運搬するために用いる竹や藁わらで編んだかごの畚（もっこ）が由来だとする説が一番有力だ。東北弁でカエルのこと指す「モッコ」が語源だとする説もあるが、奇岩に付けられた名称の由来を探るのも楽しみ方の1つであるので、謎は謎のままで良いのかもしれない。

山積みされたタイヤの奥に坑口があります。

歌棄～沖町の海岸沿いに道が造られたのは、1884(明治17）年頃と推測され（明確な資料が無いので）当初は素掘りだったと思われる。その後、仮定県道西海岸線に定められた1907（明治40）年に拡幅工事を受け、更に大正から昭和初期にかけてモルタル吹付や支保工追加による改修を受けてこの姿になった。尚、トンネル内の右に並ぶ縁石のようなものはコンクリートケーブルトラフであり、中の空洞部分に水道管が通っているとの事だった。

坑口の上部は岩盤が脆くなっており、小さな落石が無数に確認出来た。
内部の詳しい様子は下の動画でご覧いただけます。

沖村第1隧道を抜けて古平橋を渡ると、古平町の中心部に入る。現在の国道229号にある古平橋は1958年竣工（延長130m）のものであり、旧道時代に架けられていた橋は既に撤去されていた。

旧古平橋の歴史はかなり古く、1904（明治37）年6月30日に発生した洪水により、それまで使われていた仮橋が流された事に始まる。仮定県道西海岸線（※1）の沿線上に位置している事から、小樽支庁が主体となって架橋計画が進められ、1904（明治37）年11月18日に着工。12月30日に竣工予定だったが、激浪によって足場が流される等で工事が遅れ、翌年の1905（明治38）年1月6日に竣工した。それまで古平川を渡るには、渡舟（橋の竣工に伴い廃業）か非常に簡素な仮橋を渡るしか方法が無かった為、竣工式には多くの近隣住民が駆け付け喜んだ。

※1　正式認定は1907（明治40）年5月31日　北海道庁告示第275号
仮定県道とは、現在の都道府県道（北海道では道道）の前身と言えるもので、明治政府が膨大な県道を制定するにあたり多大な時間を要する為、正式に制定（内務省の調査）する前に仮の制定を行う事で、資金的なやり取りや工事計画を円滑に行った。仮定県道西海岸線は、稚内を起点とし函館を終点とする道路。

この時に造られた橋のサイズは、メートル単位に換算すると延長101.82m、幅員2.73mとなっています。しかし、Googleマップ（衛星画像）で旧古平橋の跡地を計測したところ、約130mの空白区間（橋が撤去された）がある事から、古平町史に掲載されている橋のあとに、時期は不明ですが新たな橋に架け替えられた可能性が高いです。流石に1958年まで木製の橋が現役だったとは思えませんが、それを証明する資料は発見できませんでした…。

ちなみにこの木製の橋は幅員が狭いため、橋の中間地点に車馬を交わすための待避所が設けられていたそうです。

現在は河川を渡るという事に何の不便も感じませんが、昔は様々な苦労があったんでしょうね。目の前の対岸に行くために数キロある下流まで行き、渡舟や橋を利用してまた上流に向かう・・・なんて事も日常茶飯事だったのかもしれません。

では今回はここまで。
最後まで読んで頂きありがとうございました。

次回は丸山岬から続きます。

今回ご紹介した区間は、YouTubeの動画でもご覧になれます▼

※動画では一部知識不足により年代などが間違ってる箇所があります。
noteで公開してる情報が正しい（最新）と解釈して頂ければ幸いです。