国道229号の旧道を行く【5】

前回の記事では、古平トンネルの旧道を通り古平橋まで進みました。今回はその先にある、丸山トンネル旧道から再開します。

ここに道が切り開かれたのは1857（安政4）年の事であり、しばらくは人が通れるだけの山道だったが、1916（大正5）年に古平町と美国町が共同で道路整備を行い車馬が通行出来るようになる。その後、1965（昭和40）年に開通したトンネルを通る海岸道路移行まで第一線の道路として活躍した。

尚、1965年時点での路線名は道道192号神恵内入舸古平線であり、当時の国道229号は古平町から神恵内村まで積丹半島を横断するルートだった。

古平町から神恵内村までの区間を北海道道998号古平神恵内線として北海道に移管し、現在の積丹町を経由するルートになったのは1982（昭和57）年4月1日の事である。

1957年の地形図を見てみると、画像右にある建物の位置に学校施設を示す記号(文)がある。調べてみると古平高等学校（古平町浜町に移転）があった場所で、学校が移転（※1）した後は、校舎を活用して「日本海ふるびら温泉　一望館」が営業されていた。その後、校舎の老朽化が進んだ事から解体され、2011年3月「日本海ふるびら温泉　しおかぜ」としてリニューアルオープンして現在に至る。

（※1）1977年の地形図までは学校記号が記載されてるが、1986年の地形図では無くなっているので、この間に移転したと思われる。尚、古平高等学校は2012年をもって閉校になった。

温泉施設から少し進んだ先で旧旧道は通行止めになっていたので、トンネルがある旧道に行きます。

現在は内陸側に建設された新トンネルへと切り替わっている。

旧）丸山トンネル（1962年竣工/延長410m）
現）丸山トンネル（2008年竣工/延長562m）

1965（昭和40）年発行の古平町広報誌「せたかむい」では、旧旧道の苦労話しや旧丸山トンネルで起きた落盤事故について記載されている。

次は厚苫岬にある旧トンネルに向かいます。
新地町から続く山道（旧旧道）が延びており、こちらもトンネルを通過する海岸道路開通まで現役の道路として使われていました。

トンネルの上には新地町から来る山道（旧旧道）が今もあり、当時使われていた電柱も沿線上に残っている。旧旧道は、画像に写る白い建物の先で徐々に下り坂となり現道へと合流していた。尚、旧トンネル起点側の上あたりが古平町と積丹町の境界になっており、トンネルから先は積丹町になる。

旧）厚苫トンネル（1964年竣工/延長125m）
現）厚苫トンネル（2006年竣工/延長373m）

なぜハート島と呼ばれているかと言うと、見た目がハートだから…という由来で、正式名は宝島です。更に昔は大黒島と呼ばれていたそうで、明治の地形図では黄金岬も辨天岬（べんてんみさき）と表記されていました。

黄金岬がある美国町にやって来ました。現在地は国道229号の旧道ではありませんが、ここに古いトンネルがあるので寄り道します。

積丹町道 茶津浜通り線にある茶津トンネル（1977年竣工/延長105m）
右にあるのが昔使われていた茶津隧道（1929年竣工/延長不明※1）で、茶津トンネル左にある階段は黄金岬展望台まで行く遊歩道入口となっている。

※1　GPSアプリによる計測で約80m前後

トンネルが出来るまでは、現在の積丹町役場がある辺りから茶津地区まで通じる道が使われていた。その後、昭和天皇即位を記念した事業として茶津隧道が建設（昭和3年着工）された。

着工　1928（昭和3）年10月8日
竣工　1929（昭和4）年2月1日

昔は茶津地区から入舸町方面へと向かう道があったようだが、現地で捜索するも発見には至らなかった。現在の国土地理院地図には点線が記載されていないので、既に道は残っていないと思われる（下の地図参照）

あれ！！！？

道は無いけど、こんな所にトンネルの記号がある（赤矢印）

茶津トンネルから少し離れた位置にあるので、茶津隧道を指してる訳ではない。これは現地で直接確認してみなければ…。茶津側は、そこに至るまでに私有地と思われる場所を通過しなければならないので、船澗（美国漁港）側に向かった。

内部を見てみると岬の反対側（茶津地区）まで貫通しており、通り抜ける事が可能だった。これが人の手によって掘られたものなのか、もしくは遥か昔に出来た海蝕洞なのか資料から探ろうと試みたが、残念ながら全くこの穴の手掛かりは掴めなかった。

そこで改めて国土地理院地図に記載されている記号について調べると、この記号の正式名は坑口であり、以下のように説明されている。

【国土地理院より原文抜粋】
坑口（洞口）の記号は、人工の鉱坑、道路、鉄道、水路等が地下に出入りする部分および自然に形成された穴の入口を表示しています。

てっきり、トンネルや炭鉱の坑道といった構造物のみ示す記号だと思っていたが、自然に出来た穴もこの記号で表示するようだ。

※黄金岬にあった穴について明確な資料や情報を得たら追記します。

尚、この付近を捜索していた際、更に怪しい穴も発見した。
それがこちら

話が長くなってしまうのでだいぶ省略するが、ここはその昔、美国アイヌ民族が悲劇的な最期を遂げた洞窟である。それから暫く経った大正時代に、部落民が倉庫として利用するため床下を掘り下げたところ、床下や洞窟前の土中から多数の人骨やミイラが発掘されたと記録に残っている。

この美国船澗洞窟と坑口記号があった謎の穴については、内部の映像も含め下の動画で詳しくお伝えしてます。

寄り道はここまでにして、国道229号を進みます。

黄金岬から先は、しばらく内陸の平野を進むのでトンネルは無し。次のトンネルがあるのは、緑のポインターが示す西河町（積丹町）

道道913号にも多くのトンネルがありますが、寄り道程度では済まない内容になってしまうので、そちらはいずれ別の機会で記事にしたいと思います。過去動画で特集してるので気になる方はこちら▼

国道229号を進み、西河トンネルまでやって来ました。

現）西河トンネル（2005年竣工/延長177m）
旧）西河トンネル（1967年竣工/延長126m）
幌内府1号トンネル（1921年竣工/延長40m）

後に西河覆道（1984竣工/延長26m）が起点側に設置された。

明かり窓を塞いだ跡があった（現役時または廃止後に塞いだのかは不明）

幌内府1号トンネルの起点側は、盛り土によって坑口を塞いだと思われるが、経年によって坑口の上が露出していた。

次はトンネルの終点側に行ってみます。

今回はここまで。
最後まで読んで頂きありがとうございました。

この続きはこちら↓