Pergi ke kandungan

Douglas DC-4

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
DC-4
DC-4 Flying Dutchman dari Persatuan Dakota Belanda
Maklumat am
JenisPesawat udara/pesawat pengangkutan
Negara asalAmerika Syarikat
PengeluarDouglas Aircraft Company
StatusDala penggunaan yang terhad
Pengguna utamaSouth African Airways Museum Society
United Airlines (sejarah)
American Airlines (sejarah)
Trans World Airlines (sejarah)
Buffalo Airways (sejarah)
Jumlah dibina80[1] DC-4 and 1,163 C-54/R5D
Sejarah
Dikilangkan1942 – Ogos 1947
Tarikh diperkenalkan1942 dengan United Airlines
Penerbangan sulung14 Februari 1942 (siri pengeluaran)[2]
Retired1991
VariantsC-54 Skymaster
Canadair North Star
Dibangunkan kepadaAviation Traders ATL-98 Carvair
Douglas DC-6

Douglas DC-4 ialah sebuah pesawat penumpang empat enjin (omboh) berpemacu bebaling buatan Amerika Syarikat yang dibangunkan oleh Douglas Aircraft Company. Versi tentera bagi pesawat ini, iaitu C-54 dan R5D, telah berkhidmat semasa Perang Dunia Kedua, dalam Titian Udara Berlin, serta sehingga era 1960-an. Bermula tahun 1945, banyak syarikat penerbangan awam mengendalikan DC-4 di seluruh dunia.

Reka bentuk dan pembangunan

[sunting | sunting sumber]
Kabin DC-4

Nama "DC-4" sebelum ini telah digunakan untuk sebuah pesawat prototaip perintis 52 tempat duduk yang terbang buat kali pertama pada tahun 1935, namun tidak memasuki fasa pengeluaran dan kemudiannya dikenali sebagai DC-4E (bagi membezakannya daripada DC-4 yang sebenar). DC-4E telah ditolak oleh syarikat-syarikat penerbangan berikutan penerbangan ujian oleh United Airlines; adalah jelas bahawa reka bentuk tersebut terlalu tidak cekap dan tidak boleh diharap untuk dikendalikan secara ekonomikal. Syarikat penerbangan rakan kongsi – United, American Airlines, Eastern, Pan American, dan TWA – menyarankan senarai perubahan yang panjang. Douglas menggabungkan keperluan baharu ini ke dalam reka bentuk serba baharu yang lebih kecil iaitu DC-4A, dengan fiuslaj yang lebih mudah, enjin Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp, serta satu sirip dan kemudi tunggal (berbanding ekor tiga sirip pada DC-4E). Walau bagaimanapun, roda pendaratan sikal tiga dan kabin tanpa tekanan daripada pesawat perintis itu tetap dikekalkan.

Dengan penglibatan Amerika Syarikat dalam Perang Dunia Kedua pada Disember 1941, Tentera Udara Angkatan Tentera Amerika Syarikat telah mengambil alih pesanan sementara daripada syarikat-syarikat penerbangan dan memberikan reka bentuk tersebut sebutan C-54 Skymaster. Penerbangan pertama C-54 berlepas dari Clover Field di Santa Monica, California, pada 14 Februari 1942.

Bagi memenuhi keperluan ketenteraan, siri pengeluaran pesawat pertama dilengkapi dengan empat tangki bahan api tambahan di dalam kabin utama, yang mengurangkan kapasiti tempat duduk penumpang kepada 26. Kumpulan pesawat seterusnya merupakan siri pertama yang dibina mengikut spesifikasi ketenteraan dan dinamakan sebagai C-54A, dilengkapi dengan lantai yang lebih kukuh serta pintu kargo bersama pengangkat dan kerek. C-54A pertama telah diserahkan pada Februari 1943. Melalui pengenalan C-54B pada Mac 1944, bahagian luar sayap telah diubah suai untuk memuatkan tangki bahan api bersepadu, membolehkan dua daripada tangki di dalam kabin dikeluarkan; ini membolehkan ruang untuk 49 tempat duduk (atau 16 usungan) dipasang. C-54C pula merupakan model hibrid untuk kegunaan Presiden; ia menggunakan fiuslaj C-54A dengan empat tangki bahan api kabin serta sayap C-54B dengan tangki terbina dalam bagi mencapai jarak penerbangan maksimum.

Varian yang paling biasa ialah C-54D yang mula berkhidmat pada Ogos 1944, di mana ia pada asasnya merupakan C-54B yang dilengkapi enjin R-2000-11 yang lebih berkuasa. Bagi model C-54E, dua tangki bahan api kabin yang terakhir telah dipindahkan ke bahagian sayap, sekali gus membolehkan lebih banyak muatan kargo atau 44 tempat duduk penumpang disediakan.

Secara keseluruhannya, sebanyak 1,163 buah C-54 (atau R5D dalam perkhidmatan Tentera Laut AS) telah dibina untuk pihak tentera Amerika Syarikat antara tahun 1942 hingga Januari 1946, dan 79 buah DC-4 lagi dibina selepas perang tamat. Varian kemudiannya yang menggunakan enjin Merlin yang lebih berkuasa—membolehkannya terbang lebih 40% lebih pantas—telah dibina di Kanada sebagai Canadair North Star.

Sejarah operasi

[sunting | sunting sumber]
Aerolíneas Argentinas DC-4 memulakan enjin di Lapangan Terbang Antarabangsa Buenos Aires pada tahun 1958
Pan American DC-4 dalam penerbangan

Pesawat DC-4/C-54 terbukti sebagai model yang popular dan boleh dipercayai, dengan 1,245 buah telah dibina antara Mei 1942 hingga Ogos 1947, termasuk 79 buah DC-4 pascaperang. Beberapa daripadanya masih kekal berkhidmat sehingga tahun 2022.

Douglas terus membangunkan jenis ini semasa perang sebagai persediaan untuk kembali digunakan oleh syarikat penerbangan apabila keamanan dipulihkan. Jualan pesawat baharu berhadapan dengan persaingan daripada 500 buah C-54 dan R5D terpakai tentera zaman perang yang memasuki pasaran awam, dengan kebanyakannya telah diubah suai kepada piawaian DC-4 oleh Douglas. DC-4 menjadi pilihan kegemaran syarikat penerbangan sewa khas seperti Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines, dan Transocean Airlines. Pada era 1950-an, Transocean (Oakland, California) merupakan pengendali awam C-54/DC-4 yang terbesar.

Douglas menghasilkan 79 buah DC-4 binaan baharu antara Januari 1946 hingga 9 Ogos 1947, dengan unit terakhir diserahkan kepada South African Airways. Penyahtekanan kabin merupakan satu pilihan, namun kesemua DC-4 awam (dan C-54) dibina tanpa sistem tekanan kabin.

Sebanyak 330 buah DC-4 dan C-54 telah digunakan dalam Titian Udara Berlin, menjadikannya salah satu jenis pesawat yang paling banyak terlibat dalam operasi tersebut.

Pembeli DC-4 binaan baharu merangkumi Pan American Airways, National Airlines, Northwest Airlines, dan Western Airlines di Amerika Syarikat, serta KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Iberia Airlines dari Sepanyol, Swissair, Air France, Sabena Belgian World Airlines, Cubana de Aviación, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Aeropostal dari Venezuela (1946), dan South African Airways di luar negara.[3] Beberapa syarikat penerbangan menggunakan DC-4 binaan baharu untuk memulakan penerbangan terjangadual merentasi Atlantik antara Amerika Latin dan Eropah. Antara yang terawal termasuklah Aerolíneas Argentinas (1946), Iberia Airlines dari Sepanyol (1946), dan Cubana de Aviación (1948).

Harga asas bagi sebuah DC-4 baharu pada tahun 1946–47 adalah sekitar £140,000-£160,000 (equivalent to £4,919,744 in 2021). Pada tahun 1960, DC-4 terpakai boleh didapati pada harga sekitar £80,000 (equivalent to £1,372,317 in 2021).[4]

Sehingga Jun 2020, dua buah DC-4 telah digunakan untuk penerbangan sewa khas di Afrika Selatan oleh South African Airways Museum Society, dengan kedua-dua pesawat (ZS-BMH dan ZS-AUB) menampilkan warna rasmi bersejarah South African Airways.[5][6]

Buffalo Airways yang berpusat di Yellowknife, Wilayah Barat Daya terus mengendalikan pesawat jenis ini secara komersial.[7]

Varian

[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Senarai varian Douglas DC-4

DC-4
Pesawat penumpang pengeluaran utama pascaperang.
Canadair North Star
Pengeluaran versi Kanada bagi varian berenjin Rolls-Royce Merlin, serta satu-satunya contoh pesawat yang dikuasakan oleh enjin Pratt & Whitney R-2800.
Aviation Traders Carvair
Pesawat kargo dan feri kenderaan British yang diubah suai pada bahagian muncung bersama kokpit yang dinaikkan bagi membolehkan kenderaan dimuatkan dengan lebih mudah.

Pesawat yang masih wujud

[sunting | sunting sumber]
Sebuah pesawat DC-4 yang dicat mengikut skema "Flying Dutchman" KLM oleh Dutch Dakota Association di Lelystad, Belanda

Sangat sedikit pesawat DC-4 yang masih berkhidmat pada hari ini.[8]

  • Dua pesawat penumpang DC-4 terakhir yang masih beroperasi di seluruh dunia berpusat di Johannesburg, Afrika Selatan. Pesawat-pesawat ini terbang menggunakan warna rasmi lama South African Airways (SAA). Pesawat berkenaan ialah ZS-AUB Outeniqua dan ZS-BMH Lebombo yang dimiliki oleh South African Airways Museum Society[9][10] serta dikendalikan oleh Skyclass Aviation,[11] sebuah syarikat yang pakar dalam perkhidmatan sewa khas klasik dan VIP ke destinasi eksotik di Afrika.
  • Sebuah DC-4/C-54 buatan tahun 1944 dipamerkan di Historical Aircraft Restoration Society di New South Wales, Australia, dengan perancangan untuk memulihkannya supaya layak terbang semula.[12]
  • Sebuah DC-4 (C-54D) buatan tahun 1945 dengan nombor 43-17228 (Pendaftaran Awam N500EJ) sedang dikendalikan oleh Berlin Airlift Historical Foundation sebagai muzium bergerak untuk Titian Udara Berlin. Pesawat yang dinamakan Spirit of Freedom ini menggantikan C-54 (44-9144) terdahulu yang rosak akibat angin puting beliung pada tahun 2020.[13]
  • Sebuah bekas pesawat DC-4 milik Buffalo Airways[14] (N55CW c/n 10673, kini berdaftar di bawah Aircraft Guaranty Corp Trustee) dipasang dengan bar pemancur di bahagian atas sayap dan kini berpusat di Florida dalam keadaan bersiap sedia untuk kawalan pencemaran tumpahan minyak.[15]

Spesifikasi (DC-4-1009)

[sunting | sunting sumber]
Lukisan garisan pandangan 3 arah bagi Douglas R5D-2 Skymaster

Data dari Jane's all the World's Aircraft 1947,[16] McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I[17]

Ciri-ciri umum

  • Krew: 4
  • Kapasiti: Pengangkutan siang: 44 penumpang dengan bagasi dan kargo; Pengangkutan tidur: 22 penumpang dengan bagasi dan kargo; — kemudiannya, sehingga 86 penumpang bagi susunan tempat duduk padat
  • Panjang: 93 ka 10 in (28.60 m)
  • Rentang sayap: 117 ka 6 in (35.81 m)
  • Tinggi: 27 ka 6 in (8.38 m)
  • Luas sayap: 1,460 ka2 (136 m2)
  • Airfoil: pangkal: NACA 23016; hujung: NACA 23012[18]
  • Berat kosong: 43,300 lb (19,641 kg)
  • Berat kasar: 63,500 lb (28,803 kg)
  • Berat berlepas maks: 73,000 lb (33,112 kg)
  • Kapasiti bahan api: 2,868 US gal (2,388 imp gal; 10,860 l) kapasiti biasa atau 3,592 US gal (2,991 imp gal; 13,600 l) dengan tangki sayap dalaman alternatif
  • Janakuasa: 4 × Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp enjin jejari omboh 14-silinder sejukan udara, 1,450 hp (1,080 kW) setiap enjin untuk Pelepasan
1,100 hp (820 kW) pada 14,000 ka (4,300 m)
  • Bebaling: 3-bilah Hamilton-Standard Hydromatic, 13 ka 1 in (3.99 m) diameter bebaling kelajuan malar

Prestasi

  • Halaju maksimum: 280 mph (450 km/j, 240 kn) pada 14,000 ka (4,300 m)
  • Halaju kruis: 227 mph (365 km/j, 197 kn) 60% kuasa pada 10,000 ka (3,000 m)
Kelajuan persiaran maksimum 246 mph (214 kn; 396 km/j) dalam pengecas lampau tinggi pada 20,800 ka (6,300 m)
  • Jarak: 3,300 bt (5,300 km, 2,900 nmi) pada 10% di atas kelajuan maksimum L/D
  • Julat feri: 4,250 bt (6,840 km, 3,690 nmi) dengan tangki bahan api sayap dalaman
  • Wing loading: 50.1 lb/ka2 (245 kg/m2) pada berat kasar maksimum
  • Kuasa/berat: 0.0787 hp/lb (0.1294 kW/kg) pada berat kasar maksimum dengan kuasa berlepas

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ Piston Engine Airliner Production List 1996
  2. ↑ "History: Products: DC-4/C-54 Skymaster Transport". Boeing. Dicapai pada 20 January 2015.
  3. ↑ Berry 1967, pp. 70–73.
  4. ↑ "de havilland | 1960 | 2687 | Flight Archive". Flight. 18 November 1960. Dicapai pada 28 February 2017.
  5. ↑ "SkyClassic". SkyClass Aviation. South Africa. Diarkibkan daripada yang asal pada 7 June 2020. Dicapai pada 7 June 2020.
  6. ↑ "Our Aircraft". South African Airways Museum Society. South Africa. Dicapai pada 7 June 2020.
  7. ↑ Stapleton, Rob (15 August 2009). "Brooks Fuel keeps Alaska supplied using legacy aircraft". Alaska Journal of Commerce. Dicapai pada 27 February 2017.
  8. ↑ Blewett 2007, p. 101.
  9. ↑ ""Outeniqua" Douglas DC-4 1009 ZS-AUB c/n 42984". South African Airways Museum Society. Dicapai pada 21 January 2015.
  10. ↑ ""Lebombo" Douglas DC-4 1009 ZS-BMH c/n 43157". South African Airways Museum Society. Dicapai pada 21 January 2015.
  11. ↑ "Portfolios: SkyClassic". SkyClass Aviation. 31 March 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 8 June 2014. Dicapai pada 20 January 2015.
  12. ↑ "DC4, Vampire planes on display at HARS Aviation Museum Tarmac Days in December 2022". thesenior.com.au. 7 December 2022. Dicapai pada 5 January 2023.
  13. ↑ "Berlin Airlift Historical Foundation". Dicapai pada 25 August 2021.
  14. ↑ "Douglas DC-4 "Oil Bomber" Spray Plane at KCGI". seMissourian.com. 28 June 2011. Dicapai pada 9 February 2016.
  15. ↑ "N55CW (1942 DOUGLAS C54D-DC owned by AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) Aircraft Registration ✈ FlightAware".
  16. ↑ Bridgman, Leonard, penyunting (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. m/s. 219c.
  17. ↑ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I. London: Naval Institute Press. m/s. 313–333. ISBN 0870214284.
  18. ↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019.

Pautan luar

[sunting | sunting sumber]
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-4&oldid=6908812"