Stadsjeep

Första generationens Range Rover.

BMW X6.

Volkswagen Touareg.

Stadsjeep (även kallad suv efter engelska sport utility vehicle) är en större personbil som kombinerar framkomligheten hos ett terrängfordon med komforten i en personbil. De är vanligtvis konstruerade med ett fem dörrars kombikarosseri, fem eller sju sittplatser, fyrhjulsdrift samt en stark motor.

Etymologi

Ordet stadsjeep finns belagt i svenskan sedan 1980 med betydelsen jeepliknande bil som kan användas både i stadstrafik och i terräng.

Ordet suv i den här betydelsen finns belagt i svenskan sedan 1997 som initial­ord för sport utility vehicle. Det böjs som suven och suvar.

Konstruktion

Suvmodeller som är baserade på pickuper eller terrängbilar är ofta rambyggda. Däremot brukar modeller som är konstruerade som suvar från grunden, och i princip är större och förstärkta personbilar, ha självbärande kaross.

Historia

En av de första terrängbilarna för civilt bruk var Jeep som 1946 tillverkade den passagerarvänliga Willys Jeep Station Wagon vilken kom att bli den första masstillverkade terrängbilen avsedd för passagerare och civilt bruk. Över 300 000 bilar tillverkades och den blev mycket populär, främst i förorterna. I Europa fångades trenden upp och Land Rovers Range Rover, som uppstod i slutet av 1960-talet fortsatte att kombinera personbilskomfort med framkomligheten hos märkets terrängfordon. Till en början var suvarna framförallt populära på landsbygden där deras mångsidighet kunde komma till sin rätt, men sedan 1990-talet har typen blivit allt populärare hos köpstarka stadsbor, framförallt i Nordamerika, varpå marknaden och utbudet växt kraftigt.

I Sverige använde 1981 Philipson ordet "stadsjeep" i sin reklam för bilen Talbot Matra Rancho.

Debatt

Stadsjeeparna har orsakat en hel del debatt på grund av sin höjd och höga vikt som får svåra konsekvenser vid en kollision med vanliga personbilar eller oskyddade trafikanter. För föraren och passagerarna i stadsjeepen erbjuder den högre höjden och större vikten en ökad säkerhet i händelse av kollision med mindre bilar, däremot innebär den högre tyngdpunkten en ökad risk för att fordonet välter i samband med kraftiga undanmanövrer eller en singelolycka.

En annan nackdel är den högre bränsleförbrukningen samt det högre koldioxidutsläppet. De starka reaktionerna på miljöpåverkan och trafiksäkerhet har fått flera av biltillverkarna att ta fram modeller som är mera lämpade för stadsmiljö. Dessa bilar benämns ofta cuv (crossover utility vehicles), till exempel Honda CR-V).

Varianter

Olika varianter på suvtemat har också dykt upp, till exempel kompaktsuv och crossoversuv (till exempel Volvo XC70) som är mindre, lättare och delar mer teknik med vanliga personbilar. Dessa omnämns numera ofta som cuv (crossover utility vehicle) istället för suv.

En cuv har ofta bättre bränsleekonomi än den större suven, men fortfarande normalt sämre än en kombibil med liknande motorkarakteristika och lastutrymme. Enligt Euro NCAP är skaderisken för en eventuellt påkörd fotgängare på liknande nivå som för traditionella familjebilar. Det för stadsjeeparna så typiska reservhjulet bak på bilen är oftast borta och för det mesta är den högre förarplaceringen och den högre markfrigången de enda synbara skillnaderna jämfört med vanliga personbilar.

Exempel på suvar

• Audis Q-serie
• BMW:s X-serie
• Citroen C
• Cadillac Escalade
• Chevrolet Suburban
• Chevrolet Tahoe
• Dodge Durango
• Fiat 500x
• Ford Explorer
• Honda CR-V
• Hummer
• Jeep Cherokee
• Jeep Compass
• Jeep Grand Cherokee
• Kia Sorento
• Land Rover Discovery
• Lexus RX
• Mercedes M-klass
• Mitsubishi Pajero
• Nissan Pathfinder
• Nissan Qashqai
• Porsche Cayenne
• Range Rover
• Range Rover Evoque
• SAABs X-serie
• Ssangyong Rexton
• Subaru Forester
• Toyota Land Cruiser
• Volkswagen Touareg
• Volvo XC90

Säkerhet

Suvar har vanligtvis hög markfrigång och hög kaross. Detta leder till en hög tyngdpunkt, vilket gör suvar mer benägna att välta. År 2003 rapporterades att sannolikheten för att en suv välter vid en kollision var 2,5 gånger högre än för vanliga personbilar.

Mellan 1991 och 2001 ökade antalet dödsfall till följd av vältningar av suvar i USA med 150%. År 2001, även om vältningar bara utgjorde 3% av alla trafikolyckor, orsakade de mer än 30% av dödsfallen bland passagerare; och i olyckor där fordonet faktiskt välte var suvpassagerare i början av 2000‑talet nästan tre gånger så ofta döda som passagerare i andra personbilar. Fordon med hög tyngdpunkt klarar ibland inte älgtestet som utförs av den svenska konsumenttidningen Teknikens Värld, till exempel Mercedes‑Benz A‑klass 1997 och Jeep Grand Cherokee 2011.

Den ökande populariteten för suvar på 1990‑talet och i början av 2000‑talet förklaras delvis av att köpare ansåg att suvar gav bättre skydd för passagerarna tack vare sin större storlek och högre markfrigång. När det gäller säkerheten för andra trafikanter omfattas suvar inte av den amerikanska regeln som föreskriver att en personbils stötfångare ska skydda ett område på 16 till 20 tum (41 till 51 cm) över marken. Detta ökar ofta skadorna på den andra bilen vid en kollision med en suv, eftersom stöten träffar högre upp på den andra bilen. Åren 2000–2001 inträffade 60% av dödliga sidokollisioner med inblandning av suvar, vilket är 30% mer än 1980–1981.

Införandet av elektronisk stabilitetskontroll (ESC) och system för att förebygga vältning, samt mer omfattande analyser av vältningrisker, ledde till att IIHS 2015 rapporterade: «Dödsfallsfrekvensen vid vältning är 5 per miljon registrerade fordon per år för modellår 2011, vilket är mindre än en fjärdedel av vad det var för modellår 2004. Eftersom ESC kraftigt minskar risken för vältning framträder de fördelar som suvar har med sin större storlek, vikt och höjd tydligare. Dagens suvar har den lägsta dödligheten för förare bland alla fordonskategorier».

I de flesta jurisdiktioner är stötfångare för lastbilar obligatoriska enligt lag. Vid en olycka skyddar både original- och modifierade stötfångare för lastbilar och suvar fordonet och passagerarna.

Den stora risken för att cyklister och fotgängare ska få allvarliga skador eller till och med dödas av förare i suvar har lett till vissa offentliga protester mot suvar i stadsområden. En studie från 2020 av det amerikanska IIHS visade att bland ett urval på 79 olyckor i tre stadsområden i Michigan orsakade suvar allvarligare skador jämfört med personbilar vid kollisioner i hastigheter över 31 km/h (19 mph). IIHS påpekade att urvalet i studien var litet och att ytterligare forskning behövs. Populariteten för suvar bidrog till en ökning av dödliga olyckor bland fotgängare i USA under 2010‑talet, tillsammans med andra faktorer som distraherat körande och rattfylleri.

Se även

• J-segment
• Asfaltsdjungelns indianer

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Stadsjeep.
  Bilder & media