Abadal
| Abadal | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Частная компания |
| Дата основания | 1912 |
| Упразднена | 1923 |
| Причина упразднения | Отсутствие желания развивать компанию и не вера в её успешное будущее. |
| Торговое наименование | Abadal и Abadal-Buick |
| Основатели | Дон Франциско Серрамелера Абадал |
| Расположение | Испания, Барселона |
| Отрасль | Автомобилестроение |
| Продукция | Спортивные и люксовые автомобили |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Abadal («Абада́л») — испанская автомобильная компания, основанная известным гонщиком начала XX века — Доном Франциско Серрамелера Абадалом, более известным как Пако Абадал, в Барселоне в 1912 году. Предприятие осуществляло выпуск гоночных и люксовых автомобилей вплоть до 1923 года.
История
[править | править код]
До основания собственной компании, Франциско представлял интересы «Hispano-Suiza» (полн. Fabrica La Hispano-Suiza de Automobiles), а точнее занимался рекламированием автомобильной продукции среди привилегированных слоёв общества и даже короля Испании Альфонсо XIII, чем принёс невероятную прибыль.
Но вскоре продавать «чужое» ему надоело и тот захотел возглавить собственную фирму по созданию автомобилей. Однако даже элементарных знаний в этой сфере у него не было. Это и привело к заключению соглашения с бельгийской компанией «Imperial» в 1912 году. На основе этого договора Франциско закупал у них техническую составляющую автомобиля, а кузова изготавливали уже заводе в Барселоне мастера «Abadal».
Несмотря на самостоятельное производство кузовов, внешний вид во многом копировал модели «Imperial», но это не никак не помешало выпуску первого автомобиля под логотипом собственной компании. Таким образом, в 1913 году были представлены первые модели: «Abadal 18HP» и Abadal «23HP», оснащённые четырёхцилиндровыми двигателями и более мощная версия именуемая «Abadal 45HP» с шестицилиндровыми двигателями на борту.
Первые автомобильные попытки компании увенчались невероятным успехом, покупатели ценили эти машины за их достойное качество и надёжность. В подтверждение тому — пробег по дорогам Испании, общей протяжённостью около 20 тысяч километров, во время которого не было зафиксировано ни одной, даже малейшей, поломки. Это составляло серьёзную конкуренцию даже самой «Hispano-Suiza».
Далее, в 1913 году в Париже состоялась автомобильная выставка, на которой были представлены две новые модели от Франциско: гоночный автомобиль «Abadal 15,9HP», обладавшая деревянным корпусом, который проектировался и воссоздавался с нуля французским кузовщиком — Жан Анри-Лабурдеттом, а также, вторым экземпляром, была представлена легковая машина без дверей и со спортивным кузовом, произведённым компанией «Alin et Liautard». Но ни одна, ни другая модель, так и не удостоились внимания посетителей выставки.
После начала Первой мировой войны, бельгийские поставщики полностью прекратили производство, и «Abadal» пришлось начать выпуск собственных моделей с абсолютного нуля, без помощи партнёров. Франциско собирался самостоятельно построить два легковых автомобиля на 12 и 15 лошадиных сил, но быстро передумал и переоборудовал предприятие в мастерскую для подготовки гоночных автомобилей к соревнованиям. В 1916 году, Франциско принимает решение подписывать договор с местным предприятием «Buick», в котором дублируются условия из соглашения с «Imperial»: «Buick» поставляет двигатели, а «Abadal» продолжает заниматься кузовами для своих будущий моделей. Лишь к 1923 году испанское предприятие выпускает совместный проект «Abadal Buick 1923».
В 1919 году, с окончанием войны, на автомобильный рынок вновь вернулась «Imperial», но уже с другим её владельцем — Матье ван Рогген, который решил продолжить тесное сотрудничество с компанией Франциско вплоть до 1923 года. Последующие 4 года стали весьма плодотворными, ведь за этот период ассортимент «Abadal» пополнился на 170 автомобилей и те стали более известны, как «Abadal Imperial». В этот промежуток партнёрства, предприятия в основном изготавливали новые модели «Abadal Imperial E» и «Abadal Imperial T» с новыми двигателями рабочим объёмом 3 и 3,6 литра соответственно. В 1921 году появилась самая известная и мощнейшая версия «Abadal Imperial», имевшая двигатель на 8 цилиндров объёмом 5,6 литра и способная разогнаться до скорости 145 километров в час.
Последним автомобилем этой марки стал прототип люксового седана с 3,5-литровым двигателем немецкой компании «Continental AG», на которые Франциско возлагал большие надежды, но тем было не суждено сбыться, ведь дальше задумки и первоначального образца ничего не следовало.
К началу 1920 года договор с «Imperial» подошёл к истечению срока. За время сотрудничества под совместным названием вышло около 200 автомобилей. После этого, в 1923 году, Франциско принял решение закрыть производство, так как не представлял будущего для компании. В конце своей карьеры, как владельца, он перешёл в «General Motors» в Испании на должность заместителя.
Модельный ряд
[править | править код]«Abadal 18HP», «Abadal 23HP» и «Abadal 45HP»
[править | править код]
Первые модели одновременно выпущенные в 1913 году под руководством Франциско. «Abadal 18HP» и «Abadal 23HP» имели четырёхцилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра с ходом поршня 180 миллиметров и диаметром самого цилиндра 80 миллиметров, а также четырёхступенчатой механической коробкой передач. Пятиместный автомобиль с открытым верхом был укомплектован подвеской на полуэллиптических рессорах и традиционными на то время барабанными тормозами. Модели были собраны на лонжеронной раме и в целом имели технические сходства с другими подобными автомобилями того времени, в частности с «Hispano-Suiza», но отличались дизайном, к примеру клиновидным радиатором. Максимальная скорость, которую могли развить автомобили, достигала 112 километров в час.
«Abadal 45HP» имела все те же самые характеристики, но в отличие от предыдущих моделей, выделялась шестицилиндровым двигателем. Эти автомобили были более надёжные, нежели предшественники.
«Abadal 15,9HP»
[править | править код]
Впервые модель была представлена на автомобильной выставке в Париже в 1913 году. Несмотря на классический вид автомобилей тех времён, «Abadal 15,9HP» была новым гоночным образцом компании и от других спортивных моделей отличалась полностью деревянным кузовом, который проектировал и воссоздавал французский кузовщик Жан Анри-Лабурдетт.
«Abadal Buick 1923»
[править | править код]Первый кооперативный автомобиль компании «Abadal» и «Buick», выпущенный в 1923 году под совместным названием. Заднеприводный родстер оснащался шестицилиндровым двигателем на 60 лошадиных сил, что способствовало разгону в 140 километров в час. Машина предназначалась для гонок по треку и имела вес в 1030 килограммов.
В данный момент один из экземпляров является одним из самых редких экспонатов коллекции ценителя старинных автомобилей — испанца Сальвадора Кларэта. Частный музей Collecio D’automobils Salvador Claret представляет собой поместье, располагающийся недалеко от Барселоны. В его залах, среди 170 экспонатов, можно увидеть эксклюзивные автомобили, которые в наше время можно встретить только в единственном экземпляре. И «Abadal Buick 1923» — не исключение.
«Abadal Imperial»
[править | править код]
Очередной гоночный автомобиль был выпущен с конвейера в 1921 году под ещё одним совместным названием — «Abadal Imperial». Это была последний коллективный проект, разработанный в год окончания срока действия партнёрского договора. Модель получилась самой быстрой версией среди всех ранее выпущенных в союзе с «Imperial». Она имела двигатель на 8 цилиндров общим объёмом 5,6 литра и способная разогнаться до предельной скорости в 145 километров в час.
«Abadal Continental»
[править | править код]Последним автомобилем этой марки стал прототип люксового седана с 3,5-литровым двигателем немецкой компании «Continental AG», на которые Франциско возлагал большие надежды, но тем было не суждено сбыться, ведь дальше задумки и первоначального образца ничего не следовало.
