試乗レビュー300台目 平成17年式 ダイハツ ムーヴラテ RS

こちらで今回乗ったのは最後となりますが、ダイハツのムーヴラテになります。かなり昔の軽自動車なので覚えている方少ないかもしれませんが、今でいうムーヴキャンバスみたいなモデルです。こちらでnoteで書き始めてから300台目となる車ですけど、どういった車なのか、発売から22年が経過する2026年に見ていきます。

①ムーヴラテとは？

②外装

グレード構成です。

• L

• X

• Xリミテッド

• RS（今回の車両）

• クール

• クールターボ

あくまで平成17年頃の場合ですがこのグレード構成となっています。Lがベースモデルとなっていて、マニュアル式のエアコンやフェンダーのサイドマーカーを装備するモデルです。Xグレードになりますとオートエアコンとなり、ABSとかが付いてくるようです。Xリミテッドはエアロを装備したり14インチのアルミホイールを履くモデルです。最上級のRSは外観はXリミテッドと同様ですが、ターボ車となります。モデルの当初には無かったですが、途中でクールというモデルが追加されていて、これは外観のメッキ装飾を追加したモデルです。

次に車両情報です。
全長:3395mm
全幅:1475mm
全高:1630mm
車両重量:920kg

次に改良情報です。2004年にこのムーヴラテは発売されました。2005年6月に前述したクールシリーズが追加されています。それよりも前にRSリミテッドというグレードがあったのですが、それはすぐにカタログ落ちしました。2007年6月に1回目の改良が実施されます。ここではグレード構成が整理され、X系統とクール、RSが無くなり、代わりにVSとクールVSというグレードが追加されています。装備が変わった程度なので実質グレードをまとめただけって考えて良いと思います。また、リアシートの形状が変わったりスライド量が増えたりしています。これで改良は終了し、2009年に生産終了しました。ムーヴコンテが発売されたので、そこで役割を終えた感じですね。

では、外観を見ていきます。このムーヴラテは当時販売されていた3代目のムーヴをベースに、『おおらか新スペース』をコンセプトとして女性向けに仕立てたトールワゴンとなっています。フロントを見ると、精悍な見た目となっているムーヴとは違い、丸を取り入れることで愛嬌を感じさせる見た目になっています。ヘッドライトを丸くして可愛い系に仕立て上げ、グリルも控えめとなっていますね。エアロが装備されることでより見た目も良くなります。サイドも、窓を丸みを持たせて柔らかい見た目になっています。目立つキャラクターラインは特に入ってなく、スッキリした見た目になっていますね。リアは、ヘッドライト同様にテールランプも丸くして統一感を出しています。リアウィンドウに関しても丸っぽいデザインです。まとめると、私は好みの外観では無いですが、女性からしたら愛嬌を感じやすい見た目になっているかなと思います。今のムーヴキャンバスもそうですが、私のような男性が乗るような見た目じゃないなと感じてしまいますね。乗る恥ずかしさはとりあえず捨てて、内装を見ていきましょう。

③内装

では内装を。フロントドアから見ていくと、基本的には軽自動車なので全てハードプラです。素材をグレー系とベージュ系で分け、ドアハンドルをシルバー塗装にしているためそこまで安っぽさは感じないと思います。インパネは広範囲にシルバーパネルが使われていて、この当時の軽自動車としては質感高い部類だと思いますね。メッキ加飾も適度に入っていて良いです。室内照明は豆球です。なんとバニティミラーに照明付きでした（舞踏会チェック100点ですね）。シートですが、少し柔らかいかなという印象です。私は大丈夫でしたが、これだと腰痛持ちの方だと腰痛出そうな気がします。それよりも、全体的にシートが小振りで私のような高身長の方だと体にフィットしない印象が強いです。ここは残念です。もう少しシート大きくしても良かったんじゃないかなと思いますね。女性向けのためにこういうシートにしたのかもしれませんが。シートの柄は顔が笑っているような柄になっていて拘りを感じます。ペダルの足元空間の幅は51cm、シートの膝回りの空間の幅は56cmで特段狭さは感じませんでした。シートリフターも付いていませんが、ドラポジも問題なく合います。ただ、個人的にはやはりOPでは無く標準装備にするべきだったんじゃないかなと思います。この時代の他の軽自動車でも言えますが。シフトはコラム式となっています。コラムでも一直線に動かすストレートのタイプなので、扱いづらさは特段感じないです。ゲートタイプじゃなくて良かったですね。エアコンの温度調節と風量調節はダイヤル式ですが、節度感が非常に悪く安っぽいです。もう少し節度感設けてほしかったです。ペダルレイアウトは悪く、足をパンと出すとアクセルペダルを踏んでしまいます。続いて助手席ですが、27cmから5cm程の空間で狭さは感じないです。問題ないと思います。次に後席ですが、まずドア側は特に質感は変わっていません。ボディ剛性は発売された2004年当時の軽自動車で見るなら良い部類だと思います。今の軽自動車と比較したらないですけどね。後席の窓は7割くらいまで開きます。シートに関しては後席だと前席よりも固くなっていて、前席もこれくらい固くして良かったんじゃないかなと感じます。後席の足元空間の幅は57cmで、軽自動車として見るなら全然狭くないと思います。身長177cmの私で頭上空間は拳2個、足元空間は19cmから平手が入らない程で広いと思いますよ。シートの前後調節は一体式となっているので、できれば別体で稼働する仕組みだと良かったんじゃないかなと感じます。角度調整はできます。

④荷室

大体ですが幅121cm、奥行き34cm、高さ83cmとなっています。後席を倒すとフラットになるのは良い点ですね。倒した場合の奥行きは127cmとなります。

⑤ヘッドライトとテールランプの光り方

ヘッドライトはこの時代なのでハロゲンです。オートライト機能もありません。フォグランプもこのグレードだと備わります。テールランプは豆球ですね。

⑥タイヤとホイール

13インチのアルミホイールです。社外ホイールで、メーカーは不明ですが安物のアルミホイールか何かだと思います。純正は14インチアルミホイールです。タイヤはハンコックのウィンターアイセプトで、恐らく21年製のタイヤです。

⑦搭載エンジン

EF-DET型の64馬力のエンジンとなります。660cc直列3気筒DOHCターボエンジンでレギュラー仕様となります。実は昔3代目ムーヴのカスタムを運転したことあるので、それを思い出しながら比較していこうかと思います。アクセルペダルは少し重ためです。この時代のダイハツ車特有のアクセルペダルのガタガタ感はありませんでした。同じ部品に見えますが、アクセルペダルのセッティング変えているのでしょうか？この個体だけかもしれないですけども。3代目ムーヴに関してはアクセルペダルが軽くてガタガタだったので。ブレーキに関しては3割くらいまで遊びで、そこから効いていく印象です。今の軽自動車に近いブレーキですね。もちろん普通車と比較したら効かないですが、軽自動車の枠で見れば良い部類だと思います。3代目ムーヴは5割くらいまで効かなかったような記憶があります。前がディスクブレーキ、リアがドラムブレーキとなります。加速性能はターボエンジンということもあり良いです。以前乗った3代目ムーヴはNAの方でしたが、その時は若干のギクシャク感はあったものの街乗りでするなら十分なエンジンでした。NAでも58馬力ありますので、そこまで不足しているというのは無いのかなと思いますね。加速の反応は2テンポ遅れます。ここはもう少し速く反応してくれると良いですね。静粛性は正直悪いですね。ここは3代目ムーブでもあまり良くなかった記憶があるのでこういうもんだと思います。ロードノイズも目立ちます。必要なら静粛性向上させるためのデッドニング検討しても良いかもです。dBは73dB前後でした。停車中はシートが少し振動がありますが気になるレベルには達していないと思います。dBは56dB前後でした。ハンドリングですが、この当時の車らしく少し重めです。もう少し軽くしても良かったと思います。だるさもそれなりにあるかなという印象ですが決して酷いハンドリングでは無いと思います。乗り心地ですが、ここが3代目ムーヴとは違いました。3代目ムーヴだと正直硬すぎるかなという印象がある足回りであまり印象は良くなかったです。このムーヴラテですと足回りは柔らかめになっていて、今回のような路面が悪い場所が多い田舎道でも快適に走れました。しかし、注意点として、足回りが柔らかい分ただ交差点を曲がるだけでもロールを結構感じます。スタビライザーが無い影響もあると思います。ネットで調べると付けている方もいるので、必要ならスタビライザー付けた方が良いと思います。私は良い乗り味だなと思いましたが、スポーツカーが好きなような方が乗ったら酷評するだろうなという足回りにはなっています。リアからの突き上げはそこまで感じません。前がストラット式、リアがトーションビーム式となります。直進安定性はあまり良くなかったです。まあこんなもんだと思います。経年劣化かもしれないですが。一方高速道路でも、乗り心地は良く、道路の繋ぎ目を上手くいなしてくれる印象です。ある程度の速度で3400回転程で、dBは74dB前後でした。ターボ付きなので軽自動車としては走りやすい部類かなと思いましたね。ではまとめましょう。

⑧評価

私の評価に関しては、9段階に分けて評価します。
評価1.0点→論外。回避するべき。
評価1.5点→かなり悪い。回避検討。
評価2.0点→出来の悪い車。推奨しません。
評価2.5点→微妙。あまり推奨できません。
評価3.0点→普通。よく見てから検討しましょう。
評価3.5点→悪くはないです。検討しましょう。
評価4.0点→出来の良い車。購入しても損しないかと。
評価4.5点→惜しいです。あと少し。
評価5.0点→素晴らしいです。購入推奨。

良いところ

• コラム式のシフトだが、一直線となっているストレートタイプなので扱いやすい。

• 後席を倒すとフラットな空間ができること。

• 内装の質感が高かったり、バニティミラーが照明付きだったりと、細部に拘りを感じさせる造り。＋1.0点

• 乗り心地が良いこと。この当時の軽自動車とは思えない程良い。ただその分ロールはかなりするので注意。＋0.5点

悪いところ

• ダイヤル式のエアコンだが、節度感があまりにも酷すぎる。

• ペダルレイアウトが悪い。

• シートが少し柔らかめで、腰痛持ちの方だと腰痛出るかも。

• シートが小柄であること。－0.5点

• ボンネットが見えず、ワイパーもガッツリ見えており車両感覚を掴みづらい。－0.5点

• 加速の反応が2テンポ遅れること。－0.5点

評価:5.0点 素晴らしいです。購入推奨。
予想外でしたが、本当にこのムーブラテの造りは素晴らしいと感じました。詳しくは次に。

⑨2004年発売の軽自動車でこのクオリティの高さ

今の基準で見たらもちろん悪くはなりますけど、2004年当時の基準で見たら本当にクオリティ高いと思います。このムーヴラテ、大して期待はしていなかったのですが、良い意味で期待を裏切られました。乗ったら普通に良い車だなと思いました。なので意外かもしれませんが5.0点出したいと思います。年式は古いですが、私はムーブキャンバスとは違う系統が欲しいなら購入推奨したいです。中古車は現時点だと100台くらい出ています。流石に以前よりは球数減ってきている印象です。安い個体だと10万円台から買えますが、走行距離多い個体はあまりお勧めできないですね。しかし、走行距離が少ない個体でも10万円台からあったりするので、車両状態が良いか見極めてから買った方が良いです。しかしこの車、今までノーマークでしたが、本当に良い車なんだなって実感できました。