理想のクルマは自分で作る – 走りはドイツ、内装はイタリア、信頼性は日本

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私に対しての他人からの評価が本当にバラバラだ。「細かすぎる」と言われることもあれば、「適当すぎる」と言われることもある。「いつも怒っていて怖い」と感じる人もいれば、「冗談ばかり言っていて面白い」と思う人もいる。「学力が苦手で頭が悪い」と言う人もいれば、「頭の回転が速いですね」と評価する人もいる。結局どうなんだ？

今日の作業はGR86のキャリパーキット取付の続き。昨日疑問に思ったボルトについてメーカーに確認を取ったところ、「問題なし」とのアナウンスがあった。こういうとき、勝手な判断で作業を進めるのではなく、しっかり確認を取るのが大事だ。間違いがなければ、あとは迷いなく進められる。

対向キャリパーの取付けにはいくつかポイントがある。ピストンの動きを均等にするための締め付け順や、ブラケットの精度、パッドの当たり方など、細かい部分をしっかり押さえておく必要がある。純正と違い、アフターパーツのキャリパーは製品ごとにクセがあるため、組み方ひとつでフィーリングが変わる。今回もその点に注意しながら組み上げ、エア抜き、漏れチェック、試運転まで行い、問題なく作業を終えた。

合間にGRヤリス GRMNの定番トラブル対策も実施。この車両はサーキット走行後にエンジン不調を起こし、幸田サーキットに一時保管されていた。オーナーは弊社のnote記事を購入し、そこで紹介していたトラブルの原因を把握。その上で自ら点検と応急処置を行い、エンジンの安定化に成功した。

今回は念のため積載車で引き取って、より確実な対策を施したが、事前に記事を読んでいれば自走で帰宅できたはずだ。こういう事例を見ると、知識の有無で状況が大きく変わることを実感する。GRヤリスやGRカローラのオーナーは、弊社の記事をチェックしておくと、いざというときに役立つかもしれない。

私のポルシェも板金塗装、再コーティングまで完了し、最終仕上げを終えて無事に修理が完了した。今回はついでに内装にも手を加える予定だ。理想は、走りはドイツ車、内装はイタリア車のような雰囲気。そこに日本車並みの信頼性があれば最高だが、そんなクルマはなかなか存在しない。だからこそ、自分で作り上げていく楽しみがある。仕事も趣味も、手を抜くつもりはない。